Aanstelling, instandhouding en herstel van die VAZ 2101-ratkas: stap-vir-stap instruksies met foto's en video's
inhoud
VAZ 2101, soos enige ander motor, is toegerus met 'n ratkas. Tydens die werking van die voertuig met die eenheid kan verskeie probleme voorkom, wat u op u eie kan oplos sonder om die hulp van spesialiste te gebruik. Dit is belangrik om die aard van die voorkoms van sekere ineenstortings te ken en die volgorde van aksies om dit uit te skakel.
Kontrolepunt VAZ 2101 - doel
Die ratkas (ratkas) VAZ 2101 is een van die hoofkomponente van die motor. Die doel van die meganisme is om die wringkrag wat van die enjin se krukas kom om te skakel en dit na die transmissie oor te dra.
toestel
Op die "pennie" was boks van vier vorentoe ratte en een tru om geïnstalleer. Om te skakel tussen fases word uitgevoer deur die ratskakelhandvatsel wat in die kajuit geleë is, te beweeg. Ten tyde van produksie is hierdie tipe ratkas as een van die beste beskou, wat te danke was aan minimale verliese. Die hoofelemente van die boks is die krukas, die skakelmeganisme en drie asse:
- primêre
- sekondêr;
- intermediêre.
Daar is baie komponente in die boks, maar die samestelling het relatief klein afmetings. Om die boks van die enjin te kan ontkoppel, word die koppeling deur die koppelaar gemaak. Die insetas van die eenheid het splines waardeur dit met die gedrewe skyf inskakel. Die insetas is binne-in die boks op laersamestellings gemonteer: die voorste een is aan die agterkant van die krukas gemonteer, en die agterste een is in die bokskrukas.
Die omgekeerde punt van die insetas is toegerus met 'n sterretjie, wat 'n eendelige deel met die as is en met die tussenas (promshaft) verbind is. Om lekkasie van vet uit die boksliggaam te voorkom, is die agterste laerelement met 'n kraag verseël. Die einddeel van die sekondêre skag is by die primêre ingesluit.
Besonderhede oor die VAZ 2101 tydreëlkettingaandrywing: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-cep-na-vaz-2101.html
Die sentrering van die sekondêre as word gemaak deur drie laers, wat terselfdertyd sy bevestiging verskaf. 'n Naald word voor gebruik, dit is aan die einde van die insetas geleë. Die tweede kogellager is intermediêr en is agter die 1ste rat geleë. Die derde laer is ook 'n kogellager, geleë in die deksel van die bokshuis agter die sekondêre as. Die promshaft is onder die twee vorige skagte geleë. Op dieselfde vlak daarmee is 'n nodus wat die motor toelaat om agteruit te beweeg.
Технические характеристики
Om die motor teen verskillende snelhede te laat beweeg, het elke rat in die VAZ 2101-boks sy eie ratverhoudings, wat afneem namate die rat toeneem:
- die eerste is 3,753;
- die tweede - 2,303;
- derde - 1,493;
- vierde - 1,0;
- terug - 3,867.
Sulke kombinasies van ratverhoudings sorg vir hoë trekkrag in die eerste fase en maksimum spoed in die vierde. Om geraas tydens die werking van die eenheid te verminder, is alle ratte van die boks wat werk terwyl die masjien vorentoe beweeg, met skuins tande gemaak. Truratte het 'n reguit tandtipe. Om gemak van beheer en ratwisseling met minimale spanning (stampe) te verseker, is die vorentoe ratte toegerus met sinchronisatorringe.
Watter kontrolepunt om op die VAZ 2101 te plaas
Op die VAZ 2101 kan u verskeie opsies vir die bokse plaas. Hul keuse hang af van die doelwitte wat nagestreef word, dit wil sê wat die eienaar van die motor wil bereik: meer trekkrag, dinamika, of 'n universele motor is nodig. Die belangrikste verskil tussen ratkaste is die verskil in ratverhoudings.
Van 'n ander VAZ-model
Agterwielaangedrewe Zhiguli met die aanbreek van sy vrystelling, veral VAZ 2101/02, was toegerus met slegs een boks - 2101 (daar was geen tru-ligskakelaar op hulle nie). 'n Soortgelyke ratkas is geïnstalleer op 21011, 21013, 2103. In 1976 het 'n nuwe eenheid 2106 met ander ratverhoudings verskyn. Hulle was ook toegerus met die VAZ 2121. In 1979 is nog 'n ratkas bekend gestel - 2105 met sy ratverhoudings, wat tussen 2101 en 2106 was. Die 2105-kas kon op enige klassieke Zhiguli-model gebruik word.
Watter boks om te kies vir die VAZ 2101? Dit is die moeite werd om in ag te neem dat die veelsydigste ratkas 2105. By die ontwikkeling van ratkaste is kompromieparameters tussen betroubaarheid, ekonomie en dinamika gekies. As u dus boks 2106 op die VAZ 2101 plaas, sal die dinamika van die motor verbeter, maar die lewensduur van die agteras-ratkas sal afneem. As jy inteendeel die ratkas van die “ses” na die “pennie” stel, dan sal versnelling stadig wees. Daar is nog 'n opsie - om die VAZ 2101 toe te rus met 'n vyfgangratkas 21074. As gevolg hiervan sal brandstofverbruik effens afneem, die las op die enjin teen hoë snelhede sal ook verminder. ’n “Pennie”-enjin met so ’n boks sal egter nie goed trek op klim nie – jy sal na vierde rat moet oorskakel.
Wanfunksies van die ratkas VAZ 2101
Die VAZ 2101-ratkas is 'n betroubare eenheid, maar aangesien baie motors van hierdie model tans nogal baie kilometers het, moet 'n mens nie verbaas wees oor die manifestasie van een of ander ineenstorting nie. Op grond hiervan moet die mees algemene wanfunksies van "pennie" ratkaste oorweeg word.
Transmissie nie ingesluit nie
Een van die wanfunksies wat op die VAZ 2101-boks kan voorkom, is wanneer die ratte nie aanskakel nie. Die probleem kan as gevolg van verskeie faktore wees. Op die klassieke Zhiguli-modelle word die ratte hidroulies ingeskakel, dit wil sê wanneer die pedaal gedruk word, druk die vloeistof die suier van die werksilinder, wat lei tot die beweging van die koppelaarvurk en die terugtrekking van die skyf. As 'n silinderlek voorkom, sal die ratte nie aanskakel nie, want die vurk sal eenvoudig nie beweeg nie. In hierdie geval is dit nodig om die vloeistofvlak in die tenk onder die enjinkap na te gaan en die stelsel vir lekkasies te inspekteer.
'n Taamlik seldsame geval, maar steeds plaasvind, is die mislukking van die koppelaarvurk self: die deel kan breek. 'n Moontlike rede is die swak kwaliteit van die produk. Om die probleem op te los, sal jy die prop moet vervang. Moenie ook die vrylaer vergeet nie, wat, deur die koppelaarblare te druk, die skyf van die vliegwiel en mandjie ontkoppel. As 'n laer onklaar raak, word die oorskakeling van ratte problematies. Daarbenewens kan kenmerkende klanke (fluit, knars) teenwoordig wees.
Benewens die redes wat gelys is, kan die probleem met die oorskakeling van ratte verband hou met die ratkassinchroniseerders. As die ratte nie ingeskakel kan word met die enjin aan die gang nie of dit moeilik is om te skakel, dan is sinchroniseerders die waarskynlike oorsaak. As hierdie ratte verslete is, kan aanskakel heeltemal onmoontlik wees. Om die probleem op te los, sal 'n verpligte vervanging van onderdele vereis word. Daarbenewens kan die nuanses met die funksionering van die ratte te wyte wees aan die slytasie van die koppelaarmeganisme (mandjie of skyf).
Slaan die transmissie uit
Op die VAZ 2101 kan uitsendings soms spontaan afskakel, dit wil sê, hulle word uitgeslaan, waarvoor daar 'n aantal regverdigings is. Een van die redes is 'n los flensmoer op die uitsetas van die ratkas. Die probleem manifesteer as gevolg van die harde werking van die ratkas, byvoorbeeld wanneer skerp wegspring met 'n vinnige loslaat van die koppelaarpedaal, dinamiese bestuur en nie heeltemal ontkoppel van die koppelaar nie. As gevolg van so 'n rit word die slytasie van byna alle elemente van die boks versnel: sinchronisatorringe, rattande, krakers, bevestigingsvere, laers.
Nadat die flensmoer losgelaat is, verskyn vryspel (terugslag), wat lei tot skokkoppeling van die ratte. As gevolg hiervan vind spontane ontkoppeling van beide vorentoe- en truratte plaas. Boonop kan die trappe uitslaan wanneer die vurke wat vir ratwisseling verantwoordelik is, gedra word. Dit moet ook die ontwikkeling van sitplekke vir stokke, asook vere en balle insluit.
Geraas, knars in die boks
Die voorkoms van sekere nuanses met die VAZ 2101-ratkas dui op 'n wanfunksie van die meganisme-elemente (breek of slytasie). Afhangende van die aard van die wanfunksie, kan die boks geraas maak en op verskillende maniere geraas maak. Die hoofoorsake van geraas is:
- lae olievlak;
- dra dra;
- groot uitset van die hoofrat.
As 'n smeermiddel in die krukas van die VAZ 2101-boks is daar ratolie, wat ontwerp is om onderdele te smeer en wrywing te verminder. As geraas tydens die werking van die motor voorkom, kan dit 'n afname in die vlak van smeermiddel of 'n verswakking in sy anti-wrywing eienskappe aandui. 'n Daling in die vlak kan die rede wees vir die mislukking van die olieseël, wat nie deur die bokskrukkas oor die hoof gesien kan word nie - dit sal met olie bedek wees. As geraas voorkom as gevolg van slytasie in die laers of die hoofpaar, sal dit nodig wees om die boks uitmekaar te haal en die mislukte dele te vervang.
Benewens geraas, kan 'n knars mettertyd op die "pennie"-boks verskyn, byvoorbeeld wanneer ratte van tweede na eerste oorgeskakel word. Die waarskynlike oorsaak is die mislukking van die sinchroniseerder. Hierdie probleem manifesteer hom gewoonlik met gereelde opskakelings na afskakelings teen hoë spoed, terwyl die vervaardiger aanbeveel om sulke aksies teen lae spoed uit te voer. Die uitweg uit hierdie situasie is om die boks uitmekaar te haal en die sinchronisator van die ooreenstemmende rat te vervang. As 'n knars tydens enige skofte voorkom, is die oorsaak die slytasie van die koppelaarmandjie, wat lei tot onvolledige ratinskakeling en die voorkoms van so 'n probleem.
Herstel van die VAZ 2101 ratkas
Die behoefte om die VAZ 2101-ratkas te herstel, ontstaan slegs wanneer kenmerkende simptome voorkom: geraas, olielekkasie, moeilike aanskakeling of uitslaan van ratte. Om die oorsaak van 'n spesifieke probleem te verstaan en die mislukte deel te identifiseer, moet die ratkas uit die motor gedemonteer word. In die eerste plek is dit nodig om die toepaslike gereedskap en materiaal voor te berei om die eenheid te verwyder en uitmekaar te haal:
- 'n stel sok- of dopsleutels vir 10, 12, 13;
- stel koppe met verlengings;
- tang;
- skroewedraaierstel;
- tweezers;
- skoon lappe;
- boks staander;
- tregter en houer vir die dreineer van olie.
Hoe om die kontrolepunt te verwyder
Die demontage van die boks word in die volgende volgorde uitgevoer:
- Ons installeer die motor op 'n uitkykgat, oorbrug of hysbak.
- Ons haal die negatiewe terminaal uit die battery.
- Ons druk die rathefboom, steek 'n plat skroewedraaier in die gat van die sluithuls en skuif dit af om die hefboom te verwyder.
Terwyl jy die skuifknop afdruk, steek 'n plat skroewedraaier in die gat van die sluithuls en skuif dit af om die hefboom te verwyder - Ons ontkoppel die agterste berg van die uitlaatstelsel, en dan die uitlaatdemper self van die uitlaatpyp. Om dit te doen, verwyder die klem wat die inlaatpyp aan die ratkas vasmaak en skroef die hegstukke van die uitlaatstelsel aan die uitlaatspruitstuk los. Nadat ons die pyp afgetrek het.Die uitlaatpyp is deur middel van moere aan die uitlaatspruitstuk geheg - skroef dit af en trek die pyp af
- Ons skroef die onderste bevestiging van die koppelaarmeganismehuis aan die enjinblok los.Ons skroef die onderste hegstukke van die koppelaarhuis aan die enjinblok los
- Ontkoppel die grond van die koppelaarbehuising en die draad van die tru-ligskakelaar.
- Ons verwyder die veer van die koppelaarvurk en haal die splitpen van die drukker uit, en dan, nadat ons die hegstukke losgeskroef het, verwyder ons die koppelaarslaafsilinder.Ons skroef die koppelaar slawe silinder uit die ratkas, verwyder dit uit die vurk oor en sit dit eenkant
- Demonteer die kardanveiligheidsbeugel nadat jy die montering afgeskroef het.Om die gimbal te verwyder, sal jy die veiligheidsbeugel moet uitmekaar haal
- Ons skroef die spoedmeterkabel van die aandrywer los.Ontkoppel die snelheidsmeterkabel van die snelheidsmeteraandrywing
- Om die rubberkoppeling te verwyder, sit ons 'n spesiale klem aan en trek dit vas, wat die aftakeling en installering van die element sal vergemaklik.
- Ons skroef die hegstukke van die koppeling los en draai die kardan af, verwyder die boute. Ons laat sak en sit die kardan saam met die koppelaar opsy.Die buigsame koppeling kan beide saam met die kardanas en apart daarvan verwyder word. Om dit te doen, word die bevestigingsmoere afgeskroef en die boute verwyder.
- Ons skroef die aansittermontering aan die koppelaarmeganismebehuising los.Ons skroef die bevestiging van die aansitter aan die koppelaarbehuising los, waarvoor u 'n sleutel en 'n kop benodig vir 13
- Ons skroef die boute los wat die beskermende deksel van die koppelaarhuis vashou.Ons skroef die vier boute los wat die krukasdeksel van die koppelaarmeganisme vasmaak met 'n sleutel van 10
- Ons skroef die hegstukke los en verwyder die ratkas-dwarsliggaam, wat die eenheid vashou.Die ratkas is met ’n dwarslig aan die motorbak vasgemaak – verwyder dit
- Ons plaas 'n klem onder die boksliggaam en, skroef die bevestigingsmiddels af, demonteer die samestelling saam met die koppelaarmeganismehuis, en skuif dit na die agterkant van die masjien. Die insetas moet dus uit die voorste laer kom wat aan die agterkant van die krukas geleë is.In die laaste stadium van die demontage van die ratkas word 'n stop onder die eenheid geplaas en die hegstukke word losgeskroef, waarna die samestelling uit die motor verwyder word
Kom meer te wete oor die VAZ 2101-aansittertoestel: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2101.html
Video: die aftakeling van die kontrolepunt op die "klassieke"
Hoe om die kontrolepunt uitmekaar te haal
Om die dele van die boks op te los, sal dit uitmekaar gehaal moet word, maar eers moet jy die olie dreineer. Dan gaan ons voort om die eenheid uitmekaar te haal:
- Ons demonteer die vurk van die koppelaarmeganisme en die loslaatelement.
- Ons maak die vuilheid van die ratkasbehuising skoon en sit dit vertikaal.
- Gebruik 'n 13-kop, skroef die hegstukke van die ondersteuning los en verwyder dit dan.Met 'n kop van 13 skroef ons die bevestiging van die steun los en verwyder dit
- Om die spoedmeteraandrywing uitmekaar te haal, skroef die moer los en demonteer die meganisme.Ons skroef die bevestigingsmoer van die spoedmeteraandrywing los en haal dit uit die boks
- Gebruik 'n 22-sleutel om die tru-ligskakelaar los te skroef.Om die tru-ligskakelaar uitmekaar te haal, benodig jy 'n 22-sleutel waarmee ons die element losdraai
- Om die stop onder die hefboom te verwyder, gebruik die sleutel vir 13.Met 'n sleutel van 13 draai ons die aanslag af om die rathefboom te beweeg
- Skroef die hegstukke van die agterkant van die ratkas met 'n 13-kop los.Met 'n kop van 13, skroef ons die moere los wat die agterdeksel van die ratkas vasmaak
- Om die agterblad te verwyder, beweeg die hefboom na regs, wat dit van die stawe sal bevry.Verwyder die agterblad deur die skuifhefboom na regs te beweeg, wat dit van die stawe sal bevry
- Verwyder die agterste deksel seël.Wrik die agterbladpakking versigtig met 'n skroewedraaier en verwyder dit
- Ons demonteer die kogellager van die einde van die as af.Verwyder die kogellager van die agterkant van die as.
- Ons verwyder van die as die rat wat die snelheidsmeter-aandrywing aandryf, sowel as die bevestigingselement in die vorm van 'n bal.Verwyder die spoedmeter dryfrat en sy houer in die vorm van 'n bal
- Ons skroef die hegstukke los en haal die vurk met die tussen-omgekeerde tandwiel uitmekaar.Verwyder die trurat en trurat
- Ons verwyder die mou van die stam, wat trurat insluit.Verwyder die spasieerder uit die trurat
- Met 'n geskikte gereedskap demonteer ons die prop en die trurat van die promshaft.Met 'n trekker of 'n geskikte gereedskap, verwyder die houring van die tussenas
- Verwyder eweneens die prop van die sekondêre as en haal die aangedrewe kettingwiel uitmekaar.Nadat jy die prop verwyder het, demonteer die tru-aangedrewe rat van die uitsetas
- Ons skroef die hegstukke van die sluitelement los en verwyder dit. Vir aftakeling is dit beter om 'n impak tipe skroewedraaier te gebruik.Ons skroef die bevestiging van die sluitplaat met 'n impakskroewedraaier los en verwyder dit dan
- Ons verwyder die as van die tussentandwiel van die trurat uit die krukas.Ons haal die as van die tussenrat van die trurat uit die ratkashuis
- Ons skroef die bevestiging van die onderste deksel aan die liggaam van die eenheid af met 'n kop of 'n 10 moersleutel, waarna ons die deel verwyder.Met 'n kop of 'n sleutel vir 10, skroef ons die bevestiging van die onderste deksel van die boks los en verwyder die deel uit die samestelling
- Ons plaas die boks horisontaal en skroef die hegstukke van die koppelaarhuis aan die ratkas los.Ons skroef die bevestiging van die koppelaarhuis aan die ratkashuis met 'n kop van 13 en 17 los
- Ons skei die omhulsels en verwyder die seël.Ons ontkoppel die boksliggaam en die koppelaarmeganisme, waarna ons die seël verwyder
- Ons skroef die hegstukke van die deksel van die bevestigingselemente van die stawe los.Met 'n kop van 13 skroef ons die bevestigings van die deksel van die staafklemme los
- Nadat ons die deksel uitmekaar gehaal het, haal ons die klampe uit die uitsparings.Nadat u die deksel verwyder het, verwyder die balle en vere uit die gate
- Verwyder die omgekeerde aktiveringsvurk.Verwydering van die truratvurk
- Ons skroef die bout los wat die vurk van die aanskakeling van die eerste en tweede fase verseker.Ons skakel die kop af op die 10de bout van die vurk van die insluiting van 1 en 2 ratte
- In die proses om die stawe uitmekaar te haal, moenie vergeet om die krakers te verwyder nie.Haal die stawe uit, verwyder die blokkerende krakers
- Ons verwyder die stawe van die eerste en tweede ratte uit die behuising.Ons haal die stam van die vurk van insluiting van 1 en 2 ratte uit
- Ons skroef die hegstukke los wat die vurk vashou om die derde en vierde fase aan te skakel, waarna ons die stam uithaal.Ons skroef die hegstukke van die vurk van insluiting van 3 en 4 ratte af en haal die stam self uit
- Met 'n sleutel van 19, skroef ons die bout van die voorste laer los, nadat ons die koppelings voorheen gedruk het en twee ratte ingeskakel het.Ons skroef die bout los wat die voorste laer van die tussenas vasmaak deur die koppelings te druk en twee ratte gelyktydig aan te skakel
- Ons haak die prop met plat skroewedraaiers vas en haal die laer van die promval uit.Met plat skroewedraaiers haak ons die prop vas en haal die laer van die promval uit
- Ons verwyder die agterste laer van die promshaft, waarna ons die as self uit die ratkashuis haal.Ons verwyder die agterste laer van die tussenas en, kantel, haal die promsas self uit die boksliggaam
- Ons verwyder die vurke waarmee die ratte oorgeskakel word.Verwyder die twee skofvurke
- Help met 'n skroewedraaier, demonteer die insetas, laer en sinchronisasiering.
- Op die sekondêre as is daar 'n naald-tipe laerelement, ons verwyder dit ook.Verwyder die naaldlager van die uitsetas
- Gebruik 'n skroewedraaier en verwyder die sleutel, wat aan die einde van die uitsetas geïnstalleer is.
- Met behulp van skroewedraaiers haal ons die laer van die agterkant van die uitsetas uit, en dan die as self.Ons verwyder die agterste laer van die sekondêre as, waarna ons die as self uithaal
- Ons maak die as versigtig in 'n taxus vas en verwyder die derde en vierde rat sinchronisator koppelaar en die oorblywende ratte, sinchronisator ringe daaruit.Om die sekondêre as uitmekaar te haal, klem ons die meganisme in 'n taxus vas en verwyder die sinchronisatorkoppelaar van 3 en 4 ratte en ander dele wat op die as geleë is
- Om die kogelgewrig van die hefboom wat aan die agterkant van die boks gemonteer is, te verwyder, ontkoppel die veer, skroef die hegstukke los en verwyder die meganisme van die studs.
Lees oor die toestel van die VAZ 2101-remstelsel: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2101.html
Video: hoe om die VAZ 2101-ratkas uitmekaar te haal
Nadat u die ratkas uitmekaar gehaal het, is dit nodig om al die elemente in dieselbrandstof te was en probleemoplossing uit te voer. Onderdele moet nie skyfies of ander defekte hê nie. Die oppervlaktes van stawe en skagte wat geskik is vir verdere werking, moet nie tekens van slytasie toon nie. Die ratkasbehuising moet vry van krake wees, op die plekke waar die laersamestellings geïnstalleer is, moet daar geen spore van rotasie van die onderdele wees nie. Die teenwoordigheid van bytmerke, korrosie en ander defekte op die splines van die skagte is onaanvaarbaar. As daar geringe skade is, word dit met fynkorrelige skuurpapier uitgeskakel, waarna hulle tot poleerwerk wend. Die beste uitweg uit die situasie is egter om die beskadigde dele met nuwes te vervang.
Laers vervang
Enige laers in motormeganismes slyt mettertyd, of dit nou rol- of kogellagers is, en die ratkas is geen uitsondering nie. Slytasie lei tot die voorkoms van spel, verskeie defekte kom voor (skulpe op balle, breuke van skeiers), wat onaanvaarbaar is. 'n Onderdeel soos 'n laer kan nie herstel of herstel word nie en word met 'n nuwe een vervang. Selfs al was daar geen tekens van breek van hierdie elemente (geraas, brom), en foute is gevind tydens die foutopsporing van ratkasonderdele, moet die laers vervang word.
Insetaslager
As daar gevind word dat die insetaslaer buite werking is, is dit nie nodig om die boks heeltemal uitmekaar te haal om dit te vervang nie. Die belangrikste ding wat nodig is, is om die ratkas uit die motor te verwyder. Daarna, nadat ons die klein houring uitmekaar gehaal het, rus ons teen die groot prop met skroewedraaiers, verleng die laer en met ligte houe van die hamer slaan ons die deel uit die insetas. 'n Nuwe produk word ingedruk deur ligte houe op die binneloop van die laer toe te pas. Tydens die persproses moet die insetas vorentoe getrek word.
Uitset as laer
Die vervanging van die laer op die sekondêre as van die VAZ 2101-ratkas sal nie net verwydering vereis nie, maar ook demontage van die eenheid. Slegs in hierdie geval sal toegang tot die deel verskaf word. Die element word deur middel van 'n sleutel op die sekondêre as gehou, waarna die verslete deel uitmekaar gehaal kan word. Die installering van 'n nuwe produk word in omgekeerde volgorde uitgevoer.
Vervanging van olieverbindings
Die behoefte om die seëls te vervang ontstaan wanneer olie uit die ratkasbehuising lek. Beide die voorste en agterste manchet kan misluk. In hierdie geval sal die seëls vervang moet word.
Insetas olie seël
As tekens van skade aan die insetas seël opgemerk is, dit wil sê spore van smeermiddellekkasie verskyn in die area van die krukas van die koppelaarmeganisme, dan is die waarskynlike oorsaak die mislukking van die manchet van die insetas. ’n Olielek kan ook uit die enjin verskyn wanneer die krukas agterste olieseël gedra word. Om presies te bepaal waar die olie vandaan lek, kan jy probeer om dit deur reuk uit te vind, aangesien motorsmeermiddel verskil van transmissiesmeermiddel.
Beskrywing en afmetings
Die insetas seël van die VAZ 2101-ratkas het die volgende afmetings: 28x47x8 mm, wat ooreenstem met die binne- en buitediameters, sowel as die dikte van die hok.
Die vervanging van die ingangsas seël
Om die manchet op die insetas te vervang, moet jy die boks van die masjien afhaal en die koppelaarhuis verwyder. Dan, met behulp van die gids, slaan ons die stopbus uit die lyf en haal dit met 'n tang uit. Om 'n nuwe onderdeel te installeer, benodig jy 'n geskikte deurn en 'n hamer.
Uitset as seël
Wanneer die uitsetas-olieseël misluk, verskyn spore van olielekkasie agter in die ratkas. In hierdie geval moet die deel vervang word.
Beskrywing en afmetings
Die manchet van die sekondêre skag het die volgende afmetings: 32x56x10 mm. Wanneer u 'n seël koop, moet u aandag gee aan hierdie parameters sodat u nie per ongeluk 'n deel van 'n ander dimensie neem nie.
Vervanging van die uitsetas seël
Op die sekondêre as van die VAZ 2101-boks, in vergelyking met die primêre een, verander die stopbus baie makliker, aangesien dit nie nodig is om die eenheid uitmekaar te haal nie. Die voorlopige maatreëls sluit in die verwydering van die universele gewrig tesame met die elastiese koppeling. Voer daarna die volgende aksies uit:
- Ons demonteer die sentreerring van die sekondêre as.
- Ons verwyder die sluitelement.
- Ons skroef die moer met 30 los.
- Verwyder die flens met `n trekker of slaan dit af met `n hamer.
- Ons pluk die ou olieseël met 'n skroewedraaier af en haal dit van die agterkant van die ratkas af.
- Ons druk 'n nuwe manchet in met 'n geskikte stuk pyp.
Video: die vervanging van die olieseël op die uitsetas op die "klassieke"
Vervanging van sinchroniseerders, ratte van die ratkas VAZ 2101
Daar behoort geen probleme te wees om sinchroniseerders, ratte en ander elemente van die VAZ 2101-boks te vervang nie. Die grootste probleem met die uitvoer van herstelwerk kom neer op die behoefte om die eenheid uit die motor te demonteer en dit uitmekaar te haal. Nadat die verlangde element in ooreenstemming met die stap-vir-stap-instruksies bereik is, word dit verwyder en met 'n nuwe produk vervang, waarna die boks in omgekeerde volgorde saamgestel word.
Olie in die ratkas VAZ 2101
Die olie in die “pennie”-ratkas moet, soos in enige ander voertuigeenheid, periodiek vervang word. Maar voordat jy hierdie prosedure uitvoer, moet jy weet wanneer en hoe om dit te vervang en watter soort smeermiddel om te gebruik.
Watter soort olie moet u in die VAZ 2101 -boks vul?
Vandag is daar 'n wye keuse van ratolies vir motors. Die verskil tussen hulle lê in die bymiddels wat gebruik word, of liewer, in hul klasse. Daar is die volgende nasienklasse: van GL 1 tot GL 5. Vir die VAZ 2101-ratkas is die beste opsie GL 5-klasolie met 'n viskositeitsgraad van 85W90 of 80W90. Hierdie smeermiddel is ontwerp vir hipoïede ratte, bied goeie smering van vryfelemente selfs onder hoë vragte. Boonop kan GL 5-olie nie net vir die ratkas gebruik word nie, maar ook vir die agteras. Van die vervaardigers moet voorkeur gegee word aan diegene wat geskik is in terme van prys.
Kontroleer die olievlak
Om die boks behoorlik te laat funksioneer, moet die olievlak in die krukas altyd optimaal wees. Dit moet periodiek nagegaan word. Met 'n normale vlak van vet in die boks, moet dit gelyk wees met die onderste rand van die vulgat. Die volume olie in die krukas van die VAZ 2101-ratkas is 1,35 liter.
Hoe gereeld om die olie in 'n VAZ 2101-boks te verander
Transmissieolie, hoewel selde verander, moet jy steeds weet wanneer hierdie prosedure nodig is. As 'n reël word dit op die "klassieke" na 40-60 duisend km vervaardig. loop of na 3 jaar vanaf die datum van vulling.
Hoe om olie te dreineer
Om die olie uit die VAZ 2101-ratkas te dreineer, benodig jy 'n inbussleutel en 'n geskikte houer, byvoorbeeld 'n gesnyde plastiekbottel. Skroef die dreineringsprop af, wat in die onderste deksel van die krukas van die boks geleë is, met behulp van 'n seshoek, en dreineer die olie.
Die dreinprop word van vuilheid afgevee en op sy plek toegedraai. Daarbenewens moet u aandag gee aan die gedreineerde olie en as metaalstof daarin voorkom, moet u die boks so gou as moontlik herstel.
Hoe om olie te gooi
Om die smeermiddel in die ratkas te vul, is dit nodig om die vulprop met 'n 17-sleutel los te skroef en dit van besoedeling skoon te maak. Olie word in die vereiste volume gegooi met 'n spesiale spuit. Baie meet nie die benodigde volume smeermiddel nie, maar vul dit eenvoudig in totdat dit begin terugvloei. Draai die kurk dadelik toe nadat dit gegooi is. In plaas van 'n spuit, kan jy tuisgemaakte toestelle gebruik as jy die begeerte en tyd het om dit te maak.
Video: olieverandering in die ratkas op die "klassieke"
Hoekom het jy 'n rocker op 'n ratkas nodig
Die doel van die agterverhoog in enige ratkas is die koppeling van die rathefboom met die stang wat na die ratkas lei. Ten spyte van die feit dat hierdie meganisme 'n lang lewensduur het, slyt onderdele mettertyd. As 'n reël is probleme nie vroeër as na 100 duisend km moontlik nie. hardloop. Die enigste ding wat dalk meer gereeld vervang moet word, is die rubber- en plastiekelemente van die rathefboomas, wat gebruik word om dit aan die hefboom op die boks te koppel.
Hoe om die vlerke op die VAZ 2101 te verwyder
Om die agterverhoog (kort hefboom op die boks) op die VAZ 2101 uitmekaar te haal, moet jy die lang rathefboom en die beskermende pad wat op die kajuitvloer geleë is, verwyder. Om die meganisme te verwyder, is dit nodig om die rubbermanchet te verwyder, en dan die hegstukke van die kogelgewrig van die hefboom los te skroef. Tydens onttrekking moet jy versigtig wees sodat die vrylaatveer nie aan die slaap raak nie. As dit nie moontlik is om die agtergrond op hierdie manier te verwyder nie, sal dit nodig wees om die agterblad van die boks uitmekaar te haal, wat baie tyd en moeite sal verg. Die agterverhoog word as 'n reël verwyder tydens die herstel van die boks, en selfs dan nie altyd nie.
Hoe om die gordyn te sit
Die installering van die ratbeheermeganisme word in omgekeerde volgorde uitgevoer. Die skakel is verseël met 'n pakking en as die seël in 'n swak toestand is, is dit beter om dit te vervang, wat sal verhoed dat vuil die boks binnedring en moontlike olielekkasie.
Aanpassing agter die verhoog
Die agterverhoog op die VAZ 2101-ratkas het 'n eenvoudige ontwerp en geen verstelwerk is nodig wanneer 'n onderdeel herstel of vervang word nie.
Instandhouding en herstel van die VAZ 2101-ratkas is redelik binne die vermoë van elke motoreienaar, as gevolg van die eenvoudige ontwerp van die meganisme. Die enigste ding is dat dit raadsaam is om 'n assistent te bel om aktiwiteite uit te voer wat verband hou met die aftakeling van die samestelling, aangesien die boks 'n taamlike swaar meganisme is en dit nie maklik en onveilig sal wees om dit self uit die motor te verwyder nie. Met behoorlike en tydige instandhouding sal die kontrolepunt vir 'n lang tyd geen probleme veroorsaak nie.
