Kenmerke van die werking en herstel van die brandstofpomp VAZ 2107 inspuiter
inhoud
Die vergasser-brandstoftoevoerstelsel, wat deur tyd bewys is en goed bekend aan huishoudelike motoriste, word steeds aktief gebruik in verskeie modelle van die Volga-motoraanleg. Terselfdertyd verkies eienaars van VAZ 2107-motors, wat die geleentheid het om te kies, toenemend 'n meer belowende en betroubare inspuitkragstelsel. Een van die sleutelkomponente van so 'n stelsel is 'n elektriese brandstofpomp.
Petrolpomp VAZ 2107 inspuiter
Die inspuiting "sewe" het 'n aantal fundamentele verskille van die vergasser weergawe van die motor. Hierdie verskil geld hoofsaaklik vir die brandstoftoevoerstelsel. In die ontwerp van die VAZ 2107 het die inspuiter nie 'n vergasser nie, en die petrolpomp pomp brandstof direk na die spuitpunte: dit lyk soos die toevoerstelsel van dieselenjins.
Doel en toestel
’n Elektriese brandstofpomp, anders as ’n meganiese een, is nie net verantwoordelik vir die lewering van brandstof vanaf die tenk na die verbrandingskamer nie, maar ook vir die skep van hoë druk in die brandstofstelsel. Brandstofinspuiting in inspuitstelsels word uitgevoer met behulp van spuitpunte, en petrol moet onder hoë druk aan hulle verskaf word. Slegs 'n elektriese pomp kan so 'n taak hanteer, 'n meganiese een is nie hier geskik nie.
Die brandstofpomp VAZ 2107 inspuiter is redelik eenvoudig en danksy dit het dit 'n lang lewensduur. Trouens, dit is 'n elektriese motor met lemme wat aan die voorkant van die as geleë is, wat petrol in die stelsel pomp. Die inlaatpyp van die pomp is toegerus met 'n growwe brandstoffilter in die vorm van 'n gaas om groot deeltjies vuil vas te vang. Die ontwerp van die elektriese pomp word aangevul deur 'n brandstofvlaksensor wat 'n sein na die instrumentpaneel oordra.
Bedryfsbeginsel
Om die beginsel van werking van 'n petrolpomp beter te verstaan, moet jy 'n idee hê van die inspuitstelsel as geheel. So 'n stelsel bestaan uit:
- Luginlaat.
- Lugfilter.
- Lughuls.
- Gasklep.
- Opritte met vier spuitpunte.
- brandstof filter.
- Petrol pomp.
- Swaartekragklep, waardeur brandstof nie uit 'n omgekeerde motor mors nie.
- Die drukreguleerder (omleidingsklep), wat verantwoordelik is om die druk in die stelsel op die vereiste vlak te handhaaf.
- Veiligheidsklep.
- brandstoftenk.
- Adsorbeerder.
Die brandstofpomp VAZ 2107-inspuiter begin werk nadat die bestuurder die aansittersleutel gedraai het. Op hierdie oomblik word die pompmotor aangeskakel, en die druk in die stelsel begin styg. Wanneer die druk in die brandstofstelsel 2,8-3,2 bar (280-320 kPa) bereik, begin die enjin. Terwyl die enjin loop, pomp die brandstofpomp brandstof in die stelsel, en die druk word op die vereiste vlak gehou. Nadat die enjin afgeskakel is, daal die druk binne 'n paar minute.
Waar is
Die brandstofpomp van 'n VAZ 2107 -inspuiter is in die brandstoftenk. As u die bagasiedeksel oopmaak, kan die tenk met die pomp aan die regterkant gesien word. Die voordeel van hierdie reëling is die vereenvoudiging van die brandstofstelsel, die nadeel is die moeilike toegang tot die gaspomp.
Watter brandstofpomp is beter
As ons die elektriese en meganiese brandstofpomp vergelyk, moet gesê word dat:
- die inspuitstelsel self is meer betroubaar as gevolg van die feit dat dit nie 'n vergasser het wat bykomende onderhoud vereis nie;
- 'n elektriese pomp is verkieslik bo 'n meganiese pomp, want dit:
- voorsien direkte brandstoftoevoer aan die inspuiters;
- kan binne die brandstoftenk geleë wees (d.w.s. spaar enjinkompartementspasie);
- misluk selde as gevolg van die eenvoud van die ontwerp.
Simptome van 'n fout in die brandstofpomp
U kan die wanfunksie van die brandstofpomp bepaal deur die volgende tekens:
- as jy 'n koue of warm enjin aansit, moet jy dit lank met 'n aansitter draai. Dit kan wees as gevolg van die feit dat die vereiste druk vir 'n lang tyd nie in die stelsel opgehoop is nie;
- die motor versnel swak, die enjin kry moeilik momentum, die reaksie om die petrolpedaal te druk word vertraag, die motor beweeg rukkerig;
- 'n motor met 'n vol tenk petrol start, maar dan kan dit enige oomblik stilstaan;
- daar was vreemde geluide van die kant van die brandstofpomp af – brom, geknetter of knal;
- petrolverbruik het skerp toegeneem, ens.
Pomp nie die gaspomp nie
As jy, nadat jy die aansittersleutel van die inspuiter "sewe" gedraai het, nie die bekende geluid van 'n brandstofpomp gehoor het nie, moet jy die elektriese kragkring, sowel as die meganiese deel van hierdie samestelling, nagaan.
Relais en lont kontroleer
Foutoplossing begin met die aflos- en sekeringskas wat in die kajuit onder die handskoenkas geleë is. Om dit geriefliker te maak om te werk, moet die blok uit die nis verwyder word deur dit na jou toe te trek. Die brandstofpomp lont is in die middel van die blok geleë (aangedui deur die nommer 4 in die figuur), die brandstofpomp aflos is net regs van die lont (in die figuur - 5).
Uit die bedradingsdiagram kan gesien word dat die spanning na die brandstofpomp deur 'n lont en aflos voorsien word. Daarom moet u eerstens die integriteit van die lont nagaan: dit kan byvoorbeeld met 'n multimeter gedoen word. As die lont blyk te wees gebars, en nadat dit vervang is, het die motor normaal gewerk, dan het jy die maklikste moontlike noodgeval gekry. As die lont ongeskonde is, is verdere aksies soos volg:
- Ons skakel die aansitter aan en kyk vir spanning op die pienk draad wat na terminaal 30 van die aflos gaan. Die toets kan met dieselfde multimeter gedoen word. As die toestel 12 V getoon het, gaan voort na die volgende stap.
- Ons installeer 'n jumper tussen kontakte 30 en 87 van die aflos. As die brandstofpomp daarna aangeskakel het, was die oorsaak van die wanfunksie waarskynlik in die aflos. Om dit te verifieer, gaan ons die spanning op die aflosspoel na (sien figuur - REL1-spoelkontakte). As krag na die spoel kom, en die brandstofpomp skakel nie sonder 'n jumper aan nie, moet die aflos verander word.
As die brandstofpomp nie aanskakel nadat die aansittersleutel gedraai is nie, is dit nodig om die elektriese kragkring van hierdie eenheid na te gaan - As krag nie na die aflosspoel kom nie, moet jy die swart-grys draad wat na die ECU (elektroniese beheereenheid) gaan en die swart-pienk draad wat met die algemene minus verbind, lui. As daar geen spanning op die eerste van hulle is nie, kan die rekenaar foutief wees, en in hierdie geval kan 'n mens heel waarskynlik nie sonder vulstasiespesialiste klaarkom nie.
- As daar geen krag by beide spoelterminale is nie, gaan die hoofstroombaan en ECU-versekerings (F1 en F2) aan die linkerkant van die brandstofpomplont na.
- Nadat ons die relais en sekerings nagegaan het, vind ons die terminale van die brandstofpomp in die tenk in die kofferbak, en kyk na die integriteit van die terminale - swart en wit. U kan slegs by die tweede van hulle uitkom deur die brandstofpomp te verwyder, en dit is een van die ongerief van die diens van die inspuitkragstelsel.
- Ons maak seker dat die swart gronddraad heel is en stewig aan die liggaam vasgemaak is met selftappende skroewe. Grondaanhegtingspunte kan aan die onderkant van die stam gesien word.
As die brandstofpomp nie aanskakel nie, moet jy na die positiewe spannings kyk, nie net op die aflos nie, maar ook op die brandstofpompprop. Om dit te doen, is dit nie nodig om die ontsteking aan en af te skakel nie: net 'n springer word op die brandstofpomprelais tussen penne 30 en 87 geplaas, en die stroombaan na die brandstofpompprop word deur die beheer bekyk. Terloops, seintoestelle, in die oorgrote meerderheid van gevalle, blokkeer die brandstofpompkring. Dit is in die gaping van die positiewe (grys) draad dat die kontakte van die blokkeeraflos geplaas word.
Kontroleer die brandstofpompmotor
As alles in orde is met die lont, aflos en bedrading, en die brandstofpomp werk nie of werk af en toe nie, moet jy die pompmotor nagaan. Eerstens moet u seker maak dat die terminale van die elektriese motor nie geoksideer of verstop is nie. Daarna moet u die terminale van die multimeter of 'n gewone 12 V-gloeilamp aan die terminale koppel en die aansitter aanskakel. As die lig aangaan of die multimeter die teenwoordigheid van spanning in die stroombaan toon, dan is daar 'n probleem in die motor. ’n Mislukte brandstofpompmotor word gewoonlik met ’n nuwe een vervang.
Meganiese tjek
As 'n spanning van 12 V na die brandstofpomp kom, draai die pompmotor behoorlik, maar die brandstof word steeds oneweredig aan die inspuiters verskaf en onderbrekings in die werking van die enjin gaan voort, jy moet die meganiese komponente van die samestelling nagaan. Eerstens moet jy die druk in die oprit meet. Dit word soos volg gedoen:
- Verwyder die brandstofpomp lont en begin die enjin. Ons wag totdat die enjin stilstaan nadat die oorblywende brandstof in die stelsel op is.
- Koppel die drukmeter aan die oprit. Die aansluitingspunt van die drukmeter word gewoonlik met 'n prop toegemaak, wat verwyder moet word. Daar is 'n spesiale passtuk onder die prop wat versigtig afgeskroef moet word, want daar kan petrolreste in die oprit wees.
- Ons maak die drukmeterslang stewig aan die oprit vas. Die manometer self word deur die rand van die enjinkap op die voorruit vertoon.Om die druk in die reling te meet, is dit nodig om die drukmeterslang stewig aan die passtuk vas te maak
- Ons sit die brandstofpomplont terug op sy plek en begin die enjin. Ons maak die lesings van die manometer vas. Normale druk oorskry nie 380 kPa nie.
- Ons versnel die motor tot 'n spoed van 50 km / h, die druk moet op dieselfde vlak bly. As die druk spring, moet jy hierdie rede soek.
Lae of intermitterende druk in die stelsel kan wees as gevolg van oormatige besoedeling van die brandstofpompskerm. Vir voorkomende doeleindes moet hierdie gaas, wat die rol van 'n growwe brandstoffilter speel, elke 70-100 duisend kilometer skoongemaak of verander word. Om by die rooster uit te kom, sal jy die brandstofpomp moet uitmekaar haal. Die aftakelingsprosedure sal hieronder bespreek word.
Ander oorsake van lae stelseldruk sluit in:
- mislukking van die reguleerder, as gevolg waarvan die druk onbeheerbaar styg en daal;
- besoedeling van die brandstoffilter, wat elke 30-40 duisend kilometer verander moet word;
- oormatige slytasie van die inspuitkleppe. In hierdie geval "oorstroom" die enjin met brandstof.
Hou op warm pomp
Eienaars van vergasser VAZ 2107 met meganiese petrolpompe ondervind soms die feit dat die pomp ophou warm pomp. Dikwels, in hierdie geval, ry die motor met selfvertroue langs die snelweg, en in stedelike verkeersknope stop dit sonder 'n duidelike rede. Baie bestuurders los hierdie probleem op deur die brandstofpomp met ’n klam lap nat te maak of water daaroor te gooi. Maar op hierdie manier word slegs die gevolg, en nie die oorsaak van die wanfunksionering nie, uitgeskakel. Die enjin stop as gevolg van lugsakke in die kragstelsel wanneer dit verhit word.
Om ontslae te raak van oorverhitting van die brandstofpomp vir ewig (of vir 'n lang tyd), moet jy:
- wanneer die pomp vervang word, kies die korrekte shims. As die pakkings korrek gekies word, steek die drukker in die "ingeboude" posisie van die rand van die hitte-isolerende spasieerder met 0,8–1,3 mm uit;Die onderbreking moet so dik gekies word dat die plunjer in die "ingeboude" posisie van die rand van die hitte-isolerende spasieerder met 0,8–1,3 mm uitsteek
- kyk na die toestand van die stootnok en die staaf self. As hierdie onderdele verslete of vervorm is, moet dit vervang word.
Brandstofpompaandrywing
Die meganiese brandstofpomp VAZ 2107 word aangedryf deur 'n pusher en 'n eksentriek. Onder bestuurders is dit gebruiklik om die stoot 'n staaf te noem, hoewel die staaf 'n ander deel van die brandstofpomp is. Die eksentriek is op die tussenas geleë, wat deur 'n gasverspreidingsmeganisme aangedryf word.
Die brandstofpompaandrywing sluit in (sien figuur):
- 1 - pusher;
- 2 - hitte-isolerende spasieerder;
- 4 - verstelbare pakking;
- 5 - verseëling pakking;
- roller (nok).
Toestel en beginsel van operasie
Die werking van die aandrywing van 'n meganiese brandstofpomp is nie gebaseer op die feit dat:
- die oliepompas word deur die tydsketting aangedryf;
- die nok (of eksentriek) begin siklies op die stoot druk;
- die drukker dra krag na die hefboom oor en die brandstofpomp begin brandstof pomp.
Ry foute
Wanfunksies met die aandrywing van 'n meganiese petrolpomp lei tot onderbrekings in die werking van die brandstoftoevoerstelsel. Ryfoute word meestal geassosieer met vervorming of oormatige slytasie van die stootstang of nok.
Buig die brandstofpompstaaf
Die brandstofpompstoot word dikwels van onvoldoende sterk metaal gemaak. Daar is gereeld gevalle wanneer so 'n stoot na 2-3 duisend kilometer se hardloop die konstante impak van die nok onderdruk en platdruk. Die lengte van die drukker moet 82,5 mm wees. As jou brandstofpompkraan nie hierdie grootte is nie en aan die nokkant platgedruk is, moet dit vervang word.
Brandstofpomp herstel
Om die elektriese brandstofpomp uitmekaar te haal, benodig jy:
- Phillips en plat skroewedraaiers;
- Soksleutel vir 7.
Verwydering van die elektriese brandstofpomp
Die demontage van die elektriese brandstofpomp word in die volgende volgorde uitgevoer:
- Die negatiewe aansluiting van die battery word ontkoppel.Ontkoppel die negatiewe batteryterminaal voordat die brandstofpomp verwyder word.
- Die druk in die stelsel word vrygestel. Om dit te doen, verwyder die dop op die oprit en druk die passtuk.Daarna moet jy die druk in die spoor verlig
- Die blok drade en slange van die pompbuise word ontkoppel. Vir die gerief van verdere werk word die brandstoftenk losgemaak en opsy gesit.Die elektriese brandstofpomp bedrading moet ontkoppel word en die tenk eenkant geneem word
- Met 'n 7-sleutel word 8 moere wat die brandstofpomp aan die tenk vasmaak, losgeskroef (op die foto word die monteerdeksel met 'n rooi pyl aangedui).8 moere wat die nie-pomp aan die tenk vasmaak, moet met 'n 7 moersleutel losgeskroef word
- Die elektriese brandstofpomp, saam met die brandstofvlaksensor, word versigtig uit die tenk verwyder.Die elektriese brandstofpomp, saam met die brandstofvlaksensor, word versigtig uit die tenk verwyder.
As jy die growwe filter moet vervang of was, moet jy met 'n skroewedraaier losdraai en die ou gaas verwyder. Die nuwe filter word met stewige druk geïnstalleer.
Die brandstofpomp word in omgekeerde volgorde geïnstalleer.
Video: hoe om 'n elektriese brandstofpomp by 'n diensstasie te vervang
Die verwydering van die meganiese brandstofpomp
Om die meganiese brandstofpomp te verwyder, is dit nodig om 'n Phillips-skroewedraaier en 'n sleutel vir 13 voor te berei, waarna:
- Maak die inlaat- en uitlaatslangklemme los en verwyder die slange van die toebehore.
- Skroef die twee bevestigingsmoere van die pomp met 'n 13 moersleutel los.Twee hegmoere van die brandstofpomp moet met 'n sleutel van 13 losgeskroef word
- Verwyder die brandstofpomp uit sy sitplek.
Daarna moet u die toestand van die drukker beoordeel en, indien nodig, vervang.
Demontage
Om die meganiese brandstofpomp uitmekaar te haal, benodig jy:
- sleutels vir 10 en 8;
- kruis skroewedraaier.
Om hierdie tipe brandstofpomp uitmekaar te haal, moet jy:
- Maak die boonste bevestigingskroef los.Demontage van die brandstofpomp begin met die skroef van die boonste monteerbout
- Verwyder die deksel en verwyder die sif.Vervolgens moet jy die deksel verwyder en die sif verwyder
- Maak die 6 skroewe rondom die omtrek los.Daarna is dit nodig om die 6 skroewe rondom die omtrek los te skroef
- Ontkoppel liggaamsdele.
- Draai die diafragma 90° en verwyder dit van die liggaam af. Verwyder veer.Die volgende stap is om die diafragma en veer te verwyder
- Demonteer die diafragma-samestelling met 'n 8-sleutel.Die diafragma-samestelling word uitmekaar gehaal met 'n sleutel van 8
- Verwyder alle diafragma-komponente een vir een.Na volledige demontage is dit nodig om die toestand van die dele van die diafragma te assesseer en, indien nodig, te vervang.
Daarna moet u die toestand van die dele van die diafragma en die maasfilter evalueer. Indien nodig, vervang verslete, vervormde of beskadigde komponente.
Klep vervanging
Nuwe kleppe is beskikbaar in die brandstofpompherstelstel. Om die kleppe te vervang, benodig jy 'n naaldlêer en wenke om die ou kleppe uit te druk. Vervanging word soos volg uitgevoer:
- Die naaldvyl maal die kerne.Om die kleppe te vervang, is dit nodig om die pons met 'n naaldvyl af te slyp
- Met behulp van wenke word ou kleppe verwyder.
- Nuwe kleppe word gemonteer en die sitplek word op drie punte gestamp.Nuwe kleppe kan uit die VAZ 2107 brandstofpompherstelstel geneem word
Die installering van 'n brandstofpomp
Die installering van die meganiese brandstofpomp in plek word uitgevoer in die omgekeerde volgorde van verwydering. Die belangrikste punt tydens installasie is die korrekte keuse van pakkings. Daar sal twee sulke pads wees:
- versteldikte 0,75 mm of 1,25 mm;
- verseëling - 0,3 mm.
Tussen hulle is 'n hitte-isolerende spasieerder. Wanneer u 'n brandstofpomp installeer, moet u:
- Plaas die seël.
- Plaas drukker in.
- Skuif 'n hitte-isolerende spasieerder op die studs.
- Installeer die verstelplaat.Die verstelpakking word na die hitte-isolerende element geïnstalleer
Druk alle geïnstalleerde pakkings stewig vas. Draai die krukas met `n moersleutel by die katrol sodat die tappet so min as moontlik by die rand van die pakking uitsteek. Die uitsteeksel van die stoot moet in hierdie geval nie 0,8-1,3 mm oorskry nie. As die minimum uitsteeksel van die drukker van hierdie waarde verskil, moet 'n skuim van 'n ander dikte gekies word.
Die elektriese brandstofpomp van die inspuiter "sewe" is verantwoordelik om die enjin van brandstof te voorsien en die druk in die kragtoevoerstelsel op die vereiste vlak te handhaaf. ’n Elektriese brandstofpomp word oor die algemeen nie oorverhit nie, dus is dit meer betroubaar om te werk as ’n meganiese brandstofpomp. Behoorlike werking en tydige instandhouding van die brandstofpomp kan sy lang probleemvrye werking verseker.
