Die belangrikste kenmerke van die VAZ 2106-enjin, vervangingsopsies
inhoud
VAZ 2106 (of "ses", soos hierdie model algemeen genoem word) is 'n motor wat in die geskiedenis van AvtoVAZ gegaan het as gevolg van sy wilde gewildheid. Die motor het gewild geword, nie net as gevolg van sy kwaliteit en pretensieloosheid nie, maar ook as gevolg van die beskikbaarheid van verskeie transformasies. Die eienaar het byvoorbeeld die opsie om die enjin met 'n meer produktiewe een te vervang. Die belangrikste ding is om die regte krageenheid vir jou "ses" te kies en dit korrek te installeer.
Met watter enjins is die VAZ 2106 toegerus?
Die VAZ 2106 word beskou as 'n logiese voortsetting van die hele produkreeks van die Volzhsky Automobile Plant. Veral die "ses" is 'n gemoderniseerde weergawe van die VAZ 2103. Die sesde Lada-model is van 1976 tot 2006 vervaardig.
Die VAZ 2106 is een van die gewildste huishoudelike motors; in totaal is meer as 4.3 miljoen motors vervaardig.
Oor die jare het die "ses" 'n paar veranderinge ondergaan - byvoorbeeld, die vervaardigingsaanleg se ingenieurs het met krageenhede geëksperimenteer om die motor dinamika en krag te gee. In alle jare was die VAZ 2106 toegerus met 'n vierslag, vergasser, inlyn-enjin.
Tabel: enjinkonfigurasie-opsies
| volledige stel | Enjinvolume, l | Enjinkrag, pk. | Enjinmerk |
| 1.3 MT Basies | 1,3 | 64 | -21011 |
| 1.5 MT Basies | 1,5 | 72 | -2103 |
| 1.6 MT Basies | 1,6 | 75 | -2106 |
Die enjins van die sesde model het dieselfde eienskappe as vorige weergawes: die nokas is in die boonste gedeelte van die toestel geleë, die vryfmeganismes word op twee maniere gesmeer - onder druk en deur spat. Die smeermiddel word redelik vinnig verbruik met hierdie voorsieningsmetode: die fabriek het die toelaatbare norm op 700 gram per 1000 kilometer gestel, maar in werklikheid kan olieverbruik hoër wees.
VAZ 2106-enjins is gevul met olies van beide plaaslike en buitelandse vervaardigers; dit is belangrik om die volgende tipes olies te gebruik:
- 5W — 30;
- 5W — 40;
- 10W — 40;
- 15W – 40.
In werkende toestand moet daar nie meer as 3.75 liter olie in die enjinholte en in die hele smeerstelsel van die motor wees nie. Wanneer vloeistof verander word, word dit aanbeveel om 3 liter in te vul.
Belangrikste tegniese kenmerke van die ses enjin
Soos hierbo genoem, is die VAZ 2106-krageenheid die resultaat van 'n verandering van die VAZ 2103-enjin. Die doel van hierdie wysiging is duidelik - die ingenieurs het probeer om die krag en dinamika van die nuwe model te verhoog. Die resultaat is bereik deur die silinderdiameters tot 79 mm te vergroot. Oor die algemeen verskil die nuwe enjin nie van die VAZ 2103-enjin nie.
Op Ses enjins het die suiers dieselfde ontwerp as op vorige modelle: hul deursnee is 79 mm, terwyl die nominale suierslag 80 mm is.
Die krukas is ook van die VAZ 2103 geneem, die enigste verskil is dat die kruk met 7 mm verhoog is, wat bepaal is deur die toename in die deursnee van die silinders. Boonop is die lengte van die krukas ook vergroot en het dit 50 mm beloop. As gevolg van die toename in die grootte van die krukas en silinders, was dit moontlik om die model kragtiger te maak: die krukas draai teen maksimum vragte teen snelhede van tot 7 rpm.
Sedert 1990 is alle VAZ 2106-modelle toegerus met osoonvergassers (voor hierdie tydperk is Solex-vergassers gebruik). Vergasserkragsentrales laat jou toe om 'n motor met maksimum vitaliteit en produktiwiteit te skep. Daarbenewens is vergassermodelle ten tyde van vrystelling as baie ekonomies beskou: pryse vir AI-92 was redelik bekostigbaar.
Alle modelle van "ses" vergassers sedert 1990 het 'n verplasing van 1.6 liter en 'n krag van 75 perdekrag (74.5 pk). Die toestel het nie groot afmetings nie: dit is net 18.5 cm breed, 16 cm lank, 21.5 cm hoog.Die totale gewig van die hele saamgestelde meganisme (sonder brandstof wat gegooi word) is 2.79 kg. Die algehele afmetings van die hele motor is 541 mm breed, 541 mm lank en 665 mm hoog. Die saamgestelde VAZ 2106-enjin weeg 121 kg.
Die lewensduur van enjins op die VAZ 2106, volgens die vervaardiger, oorskry nie 125 duisend kilometer nie, maar met noukeurige instandhouding van die krageenheid en periodieke skoonmaak van die vergasser, is dit heel moontlik om hierdie tydperk tot 200 duisend kilometer te verleng of meer.
Waar is die enjinnommer geleë?
'n Belangrike kenmerk van enige motor is sy nommer. Op 'n VAZ 2106 word die nommer op twee plekke gelyktydig gestempel (vir die gerief van die bestuurder en toesighoudende owerhede):
- Aan die linkerkant van die silinderblok.
- Op 'n metaalplaat onder die enjinkap.
Die enjinnommer word by die fabriek toegeken; regstellings en onderbrekings van nommers in die nommer word nie toegelaat nie.
Watter enjin kan op die VAZ 2106 geplaas word in plaas van die standaard een
Die grootste voordeel van die "ses" is sy veelsydigheid. Eienaars van huishoudelike VAZ 2106-motors kan beide die enjin en die liggaam met feitlik geen beperkings instel nie.
Binnelandse opsies
Krag-eenhede van enige VAZ-model kan ideaal geskik wees vir die VAZ 2106. Moet egter nie vergeet dat die vervangingsmotor van dieselfde grootte, gewig en ongeveer dieselfde krag as die standaard een moet wees nie - dit is die enigste manier om die enjin veilig en doeltreffend te verander sonder enige veranderinge.
AvtoVAZ-enjins kan as die beste opsies vir vervanging beskou word:
- VAZ 2110;
- VAZ 2114;
- "Lada Priora";
- "Lada Kalina".
Die grootste voordeel van so 'n vervanging is die gemak om 'n motor met 'n nuwe enjin by die verkeerspolisie te registreer. Jy sal net die nuwe identifikasienommer moet aandui, aangesien die vervaardiger dieselfde sal bly.
Enjin van 'n vreemde motor
Om die krag van die "ses" te verhoog, sal jy meer "ernstige" tipes enjins moet vind. Sonder om die enjinspasie in die motor te verander, kan jy enjins van Nissan of Fiat op die VAZ 2106 installeer.
Van die Europeses sal die Fiat 1200 ohv-enjin as 'n inheemse een gebruik word. Minimum veranderinge.
Vir opwindingsoekers is hierdie krag egter dalk nie genoeg nie. Die VAZ 2106 kan maklik toegerus word met 'n enjin van die BMW 326, 535 en 746 modelle. Daar moet egter in gedagte gehou word dat met 'n toename in krag die hele struktuur van die motor as geheel versterk sal moet word. Gevolglik sal beleggings nodig wees om die vering, remme, takke in die verkoelingstelsel te versterk, ens.
Dieselenjin vir VAZ 2106
Dit was 'n paar jaar gelede raadsaam om dieselkragsentrales op petrol huishoudelike motors te installeer, toe die koste van dieselbrandstof laer was as AI-92. Die grootste voordeel van 'n dieselenjin is sy doeltreffendheid. Vandag oorskry die koste van diesel die prys van petrol, so daar kan geen sprake wees van enige doeltreffendheid nie.
Liefhebbers van verhoogde enjindruk kan egter maklik verskeie dieseleenhede op die VAZ 2106 installeer. Drie reëls moet gevolg word:
- Die afmetings en gewig van 'n dieselenjin moet nie die gewig van 'n standaard VAZ-enjin aansienlik oorskry nie.
- Jy kan nie enjins met 'n krag van meer as 150 pk op die "ses" installeer nie. sonder ooreenstemmende veranderinge aan die liggaam en ander stelsels.
- Maak vooraf seker dat alle voertuigstelsels veilig aan die nuwe enjin sal koppel.
Is dit die moeite werd om 'n roterende enjin te installeer?
Vandag gebruik net die Mazda-onderneming roterende enjins om sy motors toe te rus. Op 'n tyd het AvtoVAZ ook roterende suierenjins vervaardig, maar weens die problematiese aard van die toestel is besluit om op te hou om motors met sulke installasies toe te rus.
Die installering van 'n Mazda-draaienjin op 'n VAZ 2106 sal jou nie toelaat om dit sonder ingryping te doen nie: jy sal die enjinkompartement moet uitbrei en 'n aantal stelsels verander. As jy wil en die fondse het, is al hierdie take uitvoerbaar, maar dit is meer raadsaam om byvoorbeeld 'n enjin van 'n Fiat te installeer, aangesien dit met 'n klein belegging die motor dieselfde spoedeienskappe sal gee.
Die VAZ 2106-enjin kan dus vervang word met 'n soortgelyke een van ander VAZ-modelle, of met 'n ingevoerde een van kragtiger buitelandse motors. Die vervanging van die krageenheid moet in elk geval so verantwoordelik moontlik benader word – want as die aansluiting verkeerd is of die aanbevole reëls nie nagekom word nie, sal dit onveilig wees om so ’n masjien te bestuur.
