EDC fout

Foutaanwyser op die paneelbord

EDC fout dui op 'n onklaarraking in die elektroniese beheerstelsel vir brandstofinspuiting in 'n dieselenjin. Die voorkoms van hierdie fout word met dieselfde naam aan die bestuurder aangedui. EDC gloeilamp. Daar kan baie redes vir so 'n fout wees. Maar die belangrikste is verstopping van die brandstoffilter, probleme in die werking van inspuiters, onklaarraking van die brandstofpomp, lug van die voertuig, lae-gehalte brandstof, ensovoorts. Voordat u egter na die ware oorsake van die brandstoffout gaan, moet u uitvind wat die EDC-stelsel is, waarvoor dit is en watter funksies dit verrig.

Wat is EDC en waaruit bestaan ​​dit

EDC (Electronic Diesel Control) is 'n elektroniese dieselbeheerstelsel wat op moderne enjins geïnstalleer is. sy basiese taak is om die werking van brandstofinspuiting te reguleer. Boonop verseker EDC die werking van ander voertuigstelsels – voorverhitting, verkoeling, uitlaatstelsel, uitlaatgashersirkulasiestelsel, turbo-aanjaging, inlaat- en brandstofstelsels.

Vir sy werk gebruik die EDC-stelsel inligting van baie sensors, onder andere: suurstofsensor, hupstootdruk, inlaatlugtemperatuur, brandstoftemperatuur, koelmiddeltemperatuur, brandstofdruk, lugmassameter, versnellerpedaalposisie, Hall, krukasspoed, spoedbeweging , olie temperatuur, inspuiting begin oomblik (spuit naald reis), inlaat lug druk. Op grond van die inligting wat van die sensors af kom, neem die sentrale beheereenheid besluite en rapporteer dit aan die uitvoertoestelle.

Die volgende meganismes werk as uitvoertoestelle van die stelsel:

• basiese en bykomende (op sommige dieselmodelle) brandstofpomp;
• inspuitpunte;
• doseerklep hoëdruk brandstofpomp;
• brandstofdrukreguleerder;
• elektriese motors vir aandrywing van inlaatdempers en kleppe;
• hupstootdrukbeheerklep;
• gloeiproppe in die voorverhittingstelsel;
• elektriese ICE koelwaaier;
• elektriese binnebrandenjin van 'n bykomende koelmiddelpomp;
• verwarmingselement van die lambda-sonde;
• koeler omskakelklep;
• EGR klep;
• Ander.

Funksies van die EDC-stelsel

Die EDC-stelsel voer die volgende hooffunksies uit (kan verskil afhangende van die ICE-model en bykomende instellings):

• fasiliteer die aanvang van die binnebrandenjin by lae temperature;
• verseker die regenerasie van die deeltjiefilter;
• verkoeling van omseil uitlaatgasse;
• aanpassing van uitlaatgashersirkulasie;
• hupstoot druk aanpassing;
• beperking van die maksimum spoed van die binnebrandenjin;
• onderdrukking van vibrasies in die ratkas wanneer wringkrag verander word (in outomatiese ratkas);
• aanpassing van die krukasspoed wanneer die binnebrandenjin luier;
• inspuitdrukaanpassing (in ICE met Common Rail);
• voorsiening van vooraf brandstoftoevoer;
• aanpassing van brandstofinspuiting in die silinder.

Nou, na die lys van die basiese dele waaruit die stelsel en sy funksies bestaan, word dit duidelik. dat daar soveel redes is wat 'n EDC-fout veroorsaak. Ons sal probeer om die inligting te sistematiseer en die algemeenste daarvan te lys.

Simptome van 'n EDC-fout

Benewens die nominale aanduiding van die EDC-lamp op die instrumentpaneel, is daar ander tekens wat 'n onklaarraking in die werking van die binnebrandenjinbeheerstelsel simboliseer. Tussen hulle:

• rukke in beweging, verlies aan traksie;
• spring ledige spoed van die binnebrandenjin;
• masjien maak harde "grom" geluide;
• die voorkoms van 'n oormatige hoeveelheid swart rook uit die uitlaatpyp;
• stop die binnebrandenjin met 'n skerp druk op die versnellerpedaal, insluitend teen spoed;
• die maksimum waarde van die binnebrandenjinspoed is 3000;
• gedwonge afskakeling van die turbine (indien enige).

Moontlike oorsake van 'n EDC-fout en hoe om dit reg te stel

Een van die redes vir die EDC-foutaanduiding op die Mercedes Sprinter

As die EDC-lig op die paneelbord van jou motor aan is, moet jy met rekenaargereedskap diagnoseer. As jy 'n skandeerder het, kan jy dit self doen. Andersins, gaan na die vulstasie. Probeer rekenaardiagnostiek in amptelik handelaars of werkswinkels van jou motorvervaardiger. Sy spesialiste gebruik gelisensieerde programme. Op daardie ander stasies is daar 'n risiko dat diagnostiek uitgevoer sal word met behulp van "gekraakte" sagteware, wat dalk nie foute opspoor nie. Daarom beveel ons aan dat jy die "amptenare" kontak.

Die hoofredes waarom die EDC aan is, en probleemoplossingsmetodes:

• Verstopte katalisators. Die uitweg is om hul toestand na te gaan, skoon te maak of te vervang indien nodig. Nog 'n opsie is om die terugslagklep op die brandstoffilter te vervang.

Vuil brandstof filter

• Verstopte brandstoffilter. Hierdie rede word aangedui deur die gelyktydige verskyning van die EDC en "brandstof"-aanwysers op die paneelbord. Dit lei tot lae druk in die stelsel. Die uitweg is om die filter te vervang of dit skoon te maak.
• breek aflos wat verantwoordelik is vir die verskaffing van brandstof aan die stelsel. Die uitweg is om sy werkverrigting na te gaan, indien nodig, vervang dit.
• skending brandstofinspuiting tydsberekening (veral waar as die hoëdruk brandstofpomp verwyder is). Die uitweg is om dit aan te pas (dit is beter om dit by die vulstasie uit te voer).
• ineenstorting by die werk lug sensor. Die uitweg is om sy werkverrigting na te gaan, indien nodig, vervang dit.
• Beskikbaarheid krake in die remvakuumslang. Die uitweg is om die integriteit van die slang na te gaan, indien nodig, vervang dit.
• gehamer inlaat in die tenk. Die uitweg is om dit skoon te maak.
• onklaarrakings by die werk brandstofpomp sensor. Die uitweg is om die werking daarvan na te gaan, indien nodig, vervang dit.
• onklaarrakings by die werk versnellerpedaal sensor. Die uitweg is om die werking daarvan na te gaan, indien nodig, vervang dit.
• onklaarrakings by die werk koppelaar pedaal posisie sensor (Relevant vir Mercedes Vito-motors, 'n spesiale kenmerk is die onvermoë om enjinspoed meer as 3000 te kry terwyl jy bestuur). Die uitweg is om die werking daarvan na te gaan, indien nodig, vervang dit.
• Werk nie brandstofverwarmer gloeiproppe. Die uitweg is om hul werk na te gaan, foutiewes te identifiseer, hulle te vervang.
• Brandstofstorting terug na die inspuiters. Die uitweg is om die inspuiters na te gaan. As defekte gevind word, vervang hulle, en die beste van alles, die kit.
• Probleme by die werk sensor wat merke op die vliegwiel lees. In sommige modelle, byvoorbeeld die Mercedes Sprinter, word dit nie vasgeskroef nie, maar eenvoudig aangesit en kan op slegte paaie wegvlieg. Die uitweg is om die werking daarvan na te gaan, indien nodig, vervang dit.
• ketting breek brandstof temperatuur sensor. Die uitweg is om die werking van die sensor en die integriteit van sy stroombane na te gaan. Indien nodig, herstel of vervang (relevant vir Mercedes Vito-motors, geleë op die brandstofspoor, agter die brandstoffilter).
• Probleme by die werk TNVD of TNND. Die uitweg is om hul werk na te gaan, herstelwerk te doen (gespesialiseerde motordienste doen herstelwerk aan hierdie pompe) of dit te vervang.
• Lug die brandstofstelsel as gevolg van die opraak van brandstof. Exit - pomp die stelsel, gedwonge herstel van die fout in die ECU.
• Breek ABS stelsels. In sommige motors, as elemente van die remvergrendelingstelsel breek, brand die EDC-lamp saam met die ABS-aanwyserlamp oor probleme in die ABS. Die uitweg is om die werking van die ABS-stelsel na te gaan, om dit te herstel. Help in sommige gevalle vervanging "paddas" in die remstelsel.
• breek drukreguleerder op die brandstofspoor. Die uitweg is om die werking daarvan na te gaan, indien nodig, vervang dit.
• Gebrek aan kontak op spoordruksensor. Die uitweg is om te kyk of daar 'n kontak is, of die koppelstuk styf op die druksensor gesit is.
• onklaarrakings by die werk turbine beheer sensor (Indien beskikbaar). Die uitweg is om die werking van die sensor na te gaan, vervang indien nodig.

spuitpunte

• Slegte inspuiter kontak. Die uitweg is om die bevestiging van die buise aan die spuitpunte en die verspreidingsoprit, asook die kontakte op die spuitpunte en sensors na te gaan, skoon te maak indien nodig, kontak te verbeter.
• ineenstorting by die werk druk sensor en sy ketting (indien enige). Die uitweg is om die werking daarvan na te gaan, die stroombaan te “ring uit”. Herstel of vervang onderdele soos nodig.
• ECU fout. Dit is 'n redelik seldsame gebeurtenis, maar ons raai u aan om die fout programmaties terug te stel. As dit weer verskyn, soek die oorsaak van sy voorkoms.
• Bedrading probleme (draadbreuk, isolasieskade). Dit is nie moontlik om hier spesifieke aanbevelings te maak nie, aangesien skade aan die bedradingisolasie in die EDC-stelsel 'n fout kan veroorsaak.

Nadat u die oorsaak van die fout uitgeskakel het, moenie vergeet om dit na die ECU terug te stel nie. As jy 'n motor by 'n vulstasie herstel, sal die meesters dit vir jou doen. As jy self herstelwerk doen, verwyder negatiewe terminaal battery vir 10 ... 15 minute sodat die inligting uit die geheue verdwyn.

Ons raai IVECO DAILY-eienaars aan om die integriteit van die negatiewe draad en sy isolasie, wat na die drukbeheerklep (MPROP) gaan, na te gaan. Die oplossing is om 'n nuwe skyfie vir die klep en 'n harnas te koop (dikwels brand drade en penne by hoë strome uit). Die feit is dat hierdie element 'n "kindersiekte" van hierdie model is. Eienaars kom dit dikwels teë.

Output

Soos u kan sien, is daar baie redes vir die fout. Daarom, wanneer dit voorkom, beveel ons aan dat u eerstens rekenaardiagnostiek te maak. Dit sal jou red om tyd en moeite te mors. EDC fout is nie krities nie, en as die motor nie stilstaan ​​nie, dan kan dit gebruik word. Ons beveel egter nie aan dat jy lank met 'n brandende EDC-lamp ry sonder om die ware oorsaak te weet nie. Dit kan lei tot ander wanfunksies, waarvan die herstel jou bykomende uitgawes sal kos.