Smoorfout

Trouens, daar is geen spesifieke spesifieke smoorversakingsfout nie. Aangesien dit 'n hele reeks foute is wat in die elektroniese beheereenheid gegenereer word wat verband hou met die gasklep- en demperposisiesensor. Die mees basiese is P2135, P0120, P0122, P2176. Maar daar is ook 10 ander.

Smoorfout lei gewoonlik tot verkeerde werking van die enjin se binnebrandenjin. die motor verloor naamlik krag en dinamiese eienskappe wanneer jy ry, brandstofverbruik neem toe, die enjin stilstand by luier. Die konsep van throttle error (hierna DZ) ICE verwys na 'n aantal foute wat in die elektroniese beheereenheid gegenereer word. Hulle is verbind met beide die demper self (elektriese binnebrandenjin, besoedeling, meganiese mislukking), en met sy posisie sensor (TPDS), in die geval van sy mislukking of in die geval van probleme in sy seinkring.

Elkeen van die foute het sy eie vormingsvoorwaardes. Wanneer 'n fout op die paneel voorkom, word die Check Engine-waarskuwingslig geaktiveer. Sy afbreekkode kan verkry word deur aan die elektroniese beheereenheid te koppel met behulp van 'n spesiale diagnostiese hulpmiddel. Daarna is dit die moeite werd om 'n besluit te neem - om die oorsaak uit te skakel of die gasklepposisiefout terug te stel.

Waarvoor is 'n demper met 'n sensor en hoe werk dit

In inspuitmotors word die lug- en brandstoftoevoer beheer deur 'n elektroniese eenheid, waarin inligting van talle sensors en stelsels vloei. Dus, die hoek van die demper word beheer deur die sensor van sy posisie. Die keuse van die defleksiehoek is nodig vir die vorming van 'n optimale lug-brandstofmengsel en die normale werking van die binnebrandenjin (sonder rukke en kragverlies). Smoorkleppe op ouer motors is aangedryf deur 'n kabel wat aan die versnellerpedaal gekoppel is. Moderne dempers word gedeflekteer met behulp van 'n aangedrewe elektriese binnebrandenjin.

Neem asseblief kennis dat sommige afstandwaarneming nie een nie, maar twee sensors het. Gevolglik, die aantal moontlike foute sal hulle meer hê. Sensors is van twee tipes - kontak, hulle word ook potensiometers of filmweerstandige en nie-kontak genoem, 'n ander definisie is magnetoresistief.

Ongeag die tipe TPS, verrig hulle dieselfde funksie - hulle stuur inligting oor die defleksiehoek van die demper na die elektroniese beheereenheid. In die praktyk word dit gerealiseer deur die defleksiehoek van die demper om te skakel na 'n konstante spanningswaarde, wat die sein vir die ECU is. Met die demper heeltemal toe (by luier), is die spanning minstens 0,7 Volt (kan verskil vir verskillende masjiene), en by volle oop - 4 Volt (kan ook verskil). Die sensors het drie uitsette - positief (gekoppel aan die motorbattery), negatief (gekoppel aan grond) en sein, waardeur die veranderlike spanning na die rekenaar oorgedra word.

Oorsake van versneller fout

Voordat u verder gaan met die beskrywing van spesifieke kodes, moet u uitvind watter mislukking van watter nodusse lei tot foute met versneller. So, dit is gewoonlik:

• gasposisie sensor;
• demper elektriese aandrywing;
• breek van die toevoer- en/of seindrade, skade aan hul isolasie, of die voorkoms van 'n kortsluiting daarin (insluitend dié wat die TPS met ander sensors verbind).

Op sy beurt sal enige individuele nodus 'n aantal van sy eie smoor-foutkodes hê, sowel as die redes vir hul voorkoms. Kom ons kyk na hulle in meer detail. Dus, die redes vir die mislukking van die DZ-posisiesensor kan wees:

• by die filmweerstandsensor word die laag met verloop van tyd uitgevee, waarlangs die geleier beweeg, terwyl die Check Engine-lig dalk nie geaktiveer word nie;
• as gevolg van meganiese skade of bloot weens ouderdom, kan die punt eenvoudig afbreek;
• die vorming van stof en vuilheid op die kontakte;
• probleme met die sensorskyfie - verlies van kontak, skade aan sy liggaam;
• probleme met drade - hul breek, isolasieskade (geruif), die voorkoms van 'n kortsluiting in die stroombaan.

Die hoofelement van die demper-elektriese aandrywing is sy elektriese binnebrandenjin. Probleme kom meestal by hom voor. Dus, die oorsake van 'n elektriese dryffout kan wees:

• breek of kortsluiting in die wikkeling van die elektriese binnebrandenjin (anker en/of stator);
• breek of kortsluiting in die toevoerdrade wat geskik is vir die binnebrandenjin;
• meganiese probleme met die ratkas (ratslytasie, skade aan hul belyning, probleme met laers).

Hierdie en ander onklaarrakings lei, onder verskillende toestande en variasies, tot die vorming van verskeie ECU-foutkodes, op een of ander manier wat verband hou met die smoorklep.

Beskrywing van tipiese versnellerfoute

In die geheue van die elektroniese beheereenheid kan een of meer van die 15 versnellerfoute gevorm word. Ons lys hulle gj in volgorde met beskrywing, redes en kenmerke.

P2135

Die kode vir so 'n fout word gedekodeer as "Mispassing in die lesings van sensors nr. 1 en nr. 2 van die versnellerposisie." P2135 is die sogenaamde throttle posisie sensor korrelasie fout. Meestal is die rede waarom 'n fout gegenereer word dat die weerstand aansienlik toeneem op een van die sein- en kragdrade. Dit wil sê, 'n breuk verskyn of hul skade (byvoorbeeld, dit rafel iewers op 'n draai). Die simptome van fout p2135 is tradisioneel vir hierdie nodus - kragverlies, onstabiele lediging, verhoogde brandstofverbruik.

Benewens skade aan die drade, kan die redes vir die vorming van 'n fout wees:

• swak kontak van die "massa" van die rekenaar;
• verkeerde werking van die hoofbeheeraflos (as 'n opsie - die gebruik van 'n lae kwaliteit Chinese aflos);
• slegte kontakte in die sensor;
• kortsluiting tussen stroombane VTA1 en VTA2;
• 'n probleem in die werking van die elektromeganiese eenheid (elektriese aandrywing);
• vir VAZ-voertuie is 'n algemene probleem die gebruik van lae kwaliteit standaard (van die fabriek geïnstalleer) drade van die ontstekingstelsel.

Die kontrole kan gedoen word met 'n elektroniese multimeter wat oorgeskakel is na GS-spanningmetingsmodus.

P0120

Gasklepposisiefout P0120 het die naam - "Breek van die sensor / skakelaar "A" versnellerposisie / pedaal". Wanneer 'n fout gevorm word, verskyn die gedragsimptome wat hierbo beskryf word, wat kenmerkend van 'n motor is. Die oorsake van fout p0120 kan wees:

• Foutiewe TPS. naamlik 'n kortsluiting tussen in sy elektriese stroombane. Minder dikwels - skade aan sein- en/of kragdrade.
• Gasklep liggaam. Die mees algemene rede in hierdie geval is die banale besoedeling van die demper, waarin die binnebrandenjin nie die nodige krag kan verskaf nie. Minder dikwels - wanfunksie van die smoorklep as gevolg van slytasie of meganiese skade.
• Elektroniese beheer eenheid. In baie seldsame gevalle gee die ECU 'n sagteware- of hardewarefout en die foutinligting lyk vals.

Diagnose moet met 'n elektroniese skandeerder uitgevoer word, aangesien daar vier tipes foute is:

1. 2009 (008) M16/6 (Groeiklepaktuator) Werklike waarde potensiometer, N3/10 (ME-SFI [ME] beheereenheid) [P0120] (Throttle valve actuator).
2. 2009 (004) M16/6 (gasklepaktuator) Werklike waarde potensiometer, aanpassing Noodloop [P0120]
3. 2009 (002) M16/6 (Gasklepaktuator) Werklike waarde potensiometer, Terugvoerveer [P0120]
4. 2009 (001) M16/6 (Gasklepaktuator) Werklike waarde potensiometer, Aanpassing [P0120]

U kan die oorsaak van die p0120-fout uitvind met behulp van 'n elektroniese skandeerder, en dit kontroleer met 'n elektroniese multimeter wat op GS-spanningsmetingsmodus gestel is.

P0121

Foutkode P0121 word gasklepposisiesensor A/versnellerpedaalposisiesensor A-reeks/prestasie genoem. Gewoonlik verskyn so 'n fout wanneer daar 'n probleem met die afstandwaarnemingsposisiesensor is. Simptome van die gedrag van die masjien is soortgelyk aan dié wat hierbo gegee is - verlies aan krag, spoed, dinamika in beweging. Wanneer die motor vanaf 'n plek begin word, word in sommige gevalle die teenwoordigheid van "ongesonde" swart rook opgemerk.

Moontlike redes vir die fout:

• Gedeeltelike of volledige mislukking van die TPS. Dit stuur nie spanning na die elektroniese beheereenheid nie. Moontlike slegte kontak op die sensorskyfie.
• Skade aan die toevoer en/of seindrade na die sensor. Die voorkoms van 'n kortsluiting in die bedrading.
• Water binnedring deur beskadigde isolasie op die sensor of drade, minder dikwels in die TPS-aansluiting.

Diagnostiese en eliminasiemetodes:

• Deur 'n elektroniese multimeter te gebruik, moet jy die GS-spanning wat verskaf word en daaruit afgevoer word, nagaan. Die sensor word aangedryf deur 'n 5 volt battery.
• Met die demper heeltemal toe (ledig), moet die uitgaande spanning ongeveer 0,5 ... 0,7 Volt wees, en wanneer dit heeltemal oop is ("pedaal na die vloer") - 4,7 ... 5 Volt. As die waarde buite die gespesifiseerde perke is, is die sensor foutief en moet dit vervang word.
• As jy 'n ossilloskoop het, kan jy die toepaslike diagram van die spanning in die luidspreker neem. Dit sal jou toelaat om 'n grafiek op te stel waarmee jy kan vasstel of die spanningswaarde glad oor die hele bedryfsreeks verander. As daar spronge of dalings in enige areas is, beteken dit dat die weerstandspore op die filmsensor verslete is. Dit is ook wenslik om so 'n toestel te vervang, maar met sy nie-kontak-eweknie (magnetoresistiewe sensor).
• "Ring uit" die toevoer- en seindrade vir integriteit en die afwesigheid van skade aan die isolasie.
• maak 'n visuele inspeksie van die skyfie, sensorbehuising, gasklepsamestellingbehuising.

Meestal word die fout "genees" deur die TPS te vervang. Daarna moet jy onthou om die fout uit die rekenaar se geheue uit te vee.

P0122

Fout P0122 dui aan dat "Gasposisiesensor A / versnellerpedaalposisiesensor A - sein laag". Met ander woorde, hierdie fout word in die geheue van die elektroniese beheereenheid gegenereer as 'n baie lae spanning van die gasklepposisiesensor af kom. Die spesifieke waarde hang af van die motormodel en die sensor wat gebruik word, maar dit is gemiddeld ongeveer 0,17 ... 0,20 Volt.

Gedragsimptome:

• die motor reageer feitlik nie op die druk van die versnellerpedaal nie;
• enjinspoed styg nie bo 'n spesifieke waarde nie, meestal 2000 rpm;
• afname in die dinamiese eienskappe van die motor.

Dikwels is die oorsake van die p0122-fout 'n kortsluiting in die DZ-posisiesensor self of in die drade. Byvoorbeeld, as hul isolasie beskadig is. Gevolglik, om die fout uit te skakel, moet u die sensor met 'n multimeter nagaan vir die gemete spanning wat dit produseer, sowel as die sein en kragdrade wat daarheen en daarvandaan na die elektroniese beheereenheid gaan, "uitring". Dikwels word die fout uitgeskakel deur die drade te vervang.

In meer seldsame gevalle kan kontakprobleme wees as gevolg van 'n verkeerd geïnstalleerde sensor op die versneller. Gevolglik moet dit nagegaan word en, indien nodig, reggestel word.

P0123

Kode p0123 - "Gasklepposisiesensor A / versnellerpedaalposisiesensor A - sein hoog." Hier is die situasie die teenoorgestelde. 'n Fout word gegenereer wanneer 'n spanning bo die toelaatbare norm vanaf die TPS na die rekenaar kom, naamlik van 4,7 tot 5 Volt. Voertuiggedrag en simptome is soortgelyk aan dié hierbo.

Moontlike redes vir die fout:

• kortsluiting in die stroombaan van sein- en/of kragdrade;
• breek van een of meer drade;
• verkeerde installasie van die posisiesensor op die gasklephuis.

Om die fout te lokaliseer en uit te skakel, moet jy 'n multimeter gebruik om die spanning wat vanaf die sensor kom, te meet, en ook om sy drade te ring. Indien nodig, vervang hulle met nuwes.

P0124

Fout p0124 het die naam - "Gasposisiesensor A / versnellerpedaalposisiesensor A - onbetroubare kontak van die elektriese stroombaan." Simptome van die motor se gedrag tydens die vorming van so 'n fout:

• probleme met die aanskakel van die binnebrandenjin, veral "koud";
• swart rook uit die uitlaatpyp;
• rukke en duik tydens beweging, veral tydens versnelling;
• afname in die dinamiese eienskappe van die motor.

Die elektroniese beheereenheid genereer 'n fout p0124 in sy geheue as 'n intermitterende sein van die gasklepposisiesensor af kom. Dit dui op probleme in die kontak van sy bedrading. Gevolglik, om 'n onklaarraking te diagnoseer, moet jy die sein- en toevoerkringe van die sensor lui, kyk na die waarde van die spanning wat van die sensor uitgaan in verskillende modusse (van luier tot hoë spoed, wanneer die demper heeltemal oop is). Dit is raadsaam om dit nie net met 'n multimeter te doen nie, maar ook met 'n ossilloskoop (indien beskikbaar). 'n Sagtewarekontrole sal intyds die defleksiehoek van die demper by verskillende enjinsnelhede kan wys.

Minder dikwels verskyn fout p0124 wanneer die demper vuil is. In hierdie geval is die ongelyke werking daarvan moontlik, wat deur die sensor vasgestel word. Die ECU hanteer dit egter as 'n fout. Om die probleem in hierdie geval op te los, is dit die moeite werd om die demper deeglik met 'n koolhidraatskoonmaker te spoel.

P2101

Die naam van die fout is "Throttle Motor Motor Control Circuit". verskyn wanneer die elektriese/seinstroombaan van die binnebrandenjin gebreek is. Redes vir die vorming van fout p2101 in die geheue van die elektroniese beheereenheid:

• die beheersein van die ECU na die binnebrandenjin keer terug deur 'n oop (beskadigde) stroombaan;
• die drade van die elektriese stroombaan van die binnebrandenjin het kruisbedrading (skade aan die isolasie), waardeur 'n oop kring van die rekenaar verskyn of 'n verkeerde sein slaag;
• bedrading of verbinding is heeltemal oop.

Simptome van die motor se gedrag wanneer 'n soortgelyke fout voorkom:

• Die binnebrandenjin sal nie momentum bo die noodwaarde kry nie, die versneller sal nie reageer op die druk van die versnellerpedaal nie;
• ledige spoed sal onstabiel wees;
• enjinspoed in beweging sal spontaan daal en toeneem.

Foutdiagnose word uitgevoer met behulp van 'n multimeter. jy moet naamlik die versnellerposisie en gaspedaalposisiesensors nagaan. Dit word gedoen met 'n multimeter en verkieslik 'n ossilloskoop (indien beskikbaar). dit is ook nodig om die bedrading van die elektriese binnebrandenjin te skakel vir sy integriteit (breek) en die teenwoordigheid van skade aan die isolasie.

Neem asseblief kennis dat op sommige voertuie 'n fout p2101 in die rekenaar se geheue gegenereer kan word as die versnellerpedaal getrap is voordat die aansitter aangeskakel is. Deur die ontsteking af en weer aan te skakel sonder om aan die pedaal te raak, sal die fout gewoonlik uit die ECU verwyder word, selfs sonder om sagteware te gebruik.

Om die fout uit te skakel, behels die vervanging van die bedrading, die hersiening van die elektriese enjin, die skoonmaak van die gasklep. In baie seldsame gevalle lê die probleem in die verkeerde werking van die rekenaar self. In hierdie geval moet dit herflits of herkonfigureer word.

P0220

Foutkode p0220 word genoem - "Sensor "B" gasklepposisie / sensor "B" versnellerpedaalposisie - elektriese stroombaanfout." Hierdie fout van die demperpotensiometer dui op 'n onderbreking in die elektriese stroombaan van die gasklepposisiesensor “B” en/of die versnellerpedaalposisiesensor “B”. dit word naamlik gegenereer wanneer die ECU 'n spanning of weerstand in die aangeduide stroombaan bespeur het wat buite bereik is in die versnellerposisie en/of versnellerpedaalposisie (APPO) sensorkringe.

Gedragsimptome wanneer 'n fout voorkom:

• die motor versnel nie wanneer jy die versnellerpedaal druk nie;
• onstabiele werking van die binnebrandenjin in alle modusse;
• onstabiele luier van die motor;
• probleme met die aanskakel van die binnebrandenjin, veral "koud".

Redes vir die vorming van fout p0220 in die rekenaargeheue:

• skending van die integriteit van die elektriese / seinstroombane van die TPS en/of DPPA;
• meganiese skade aan die gasklephuis of versnellerpedaal;
• uiteensetting van die TPS en/of DPPA;
• verkeerde installasie van TPS en/of DPPA;
• ECU wanfunksie.

Vir verifikasie en diagnose moet u die volgende besonderhede nagaan:

• smoorliggaam, versnellerpedaal, insluitend die toestand van hul bedrading vir die integriteit van die drade en hul isolasie;
• korrekte installasie van posisiesensors DZ en die versnellerpedaal;
• korrekte werking van die TPS en DPPA met behulp van 'n multimeter en verkieslik 'n ossilloskoop.

Dikwels, om die fout uit te skakel, word die aangeduide sensors van die posisie van die afstandswaarneming en / of die versnellerpedaal verander.

P0221

Foutnommer p0221 het die naam - "Sensor "B" gasklepposisie / sensor "B" versnellerpedaalposisie - reikafstand / werkverrigting." Dit wil sê, dit word gevorm as die ECU probleme in die "B"-kring van die demperposisiesensors of die versnellerpedaal opspoor. naamlik 'n spanning of weerstandwaarde wat buite bereik is. Die simptome is soortgelyk aan die vorige fout - moeilike aansit van die binnebrandenjin, onstabiele luier, die motor versnel nie wanneer jy die petrolpedaal druk nie.

Die redes is ook soortgelyk - skade aan die versnellerliggaam of versnellerpedaal, skade aan die TPS of DPPA, breek of skade aan hul sein-/toevoerkringe. Minder dikwels - "glitches" in die werking van die elektroniese beheereenheid.

Dikwels word die probleem "genees" deur die bedrading of die aangeduide sensors (meer dikwels een van hulle) te vervang. Daarom moet u eerstens die sensors en die ooreenstemmende bedrading nagaan met 'n multimeter en 'n ossilloskoop.

P0225

Ontsyfering van die fout p0225 - "Sensor "C" van die gasklepposisie / sensor "C" van die posisie van die versnellerpedaal - elektriese stroombaanfout." Soos die twee vorige foute, word dit gegenereer as die rekenaar verkeerde spanning en / of weerstandswaardes in die "C" -kring van die gasklepposisiesensors of die versnellerpedaalposisiesensor opspoor. Wanneer hierdie fout egter voorkom, sal die ECU sit die binnebrandenjin met geweld in noodmodus.

Eksterne tekens van fout p0225:

• versneller vashou in een posisie (immobilisasie);
• onstabiele ledige snelheid;
• rukke van die binnebrandenjin tydens rem;
• swak voertuigdinamika tydens versnelling;
• gedwonge deaktivering van spoedbeheer;
• gedwonge spoedbeperking tot ongeveer 50 km/h (wissel vir verskillende motors);
• as daar 'n seinlamp op die paneelbord is oor die werking van die versneller, word dit geaktiveer.

Diagnostiese maatreëls:

• ring die drade vanaf die DZ-posisiesensor en die versnellerpedaalposisiesensor;
• kontroleer elektriese verbindings vir korrosie;
• kontroleer die werking van hierdie sensors vir uitgaande spanning met 'n multimeter (en verkieslik 'n ossilloskoop in dinamika);
• kontroleer die battery, die spanningsvlak in die voertuig se elektriese stelsel en die batterylaaistelsel;
• kontroleer die vlak van besoedeling van die demper, indien nodig, maak die gasklep skoon.

Fout p0225, anders as sy eweknieë, lei tot 'n gedwonge beperking in die spoed van beweging, daarom is dit raadsaam om so gou as moontlik daarvan ontslae te raak.

P0227

Foutkode p0227 staan ​​vir - "Sensor "C" gasklepposisie / sensor "C" versnellerpedaalposisie - lae insetsein." 'n Fout word in die geheue van die elektroniese eenheid gegenereer wanneer die ECU te lae spanning in stroombaan C van die DZ-posisiesensor of die versnellerpedaalposisiesensor opspoor. Die oorsake van die fout kan óf 'n kortsluiting in die stroombaan óf 'n breuk in die ooreenstemmende draad wees.

Eksterne tekens van 'n fout:

• volle sluiting van die smoorklep tydens 'n stop (by lediging);
• versteuring van die afstandswaarneming in een posisie;
• ongelyke luier en swak versnellingsdinamika;
• baie motors beperk die maksimum spoed van beweging kragtig tot 50 km / h (afhangende van die spesifieke motor).

Die tjek is soos volg:

• lui van elektriese / seindrade van die demper en pedaalsensors;
• kontrolering vir korrosie in die elektriese kontakte van die betrokke stroombane;
• DPS en DPPA na te gaan vir die teenwoordigheid van 'n kortsluiting daarin;
• nagaan van sensors in dinamika om die waarde van die uitsetspanning uit te vind.

Fout P0227 beperk ook die spoed van beweging met geweld, daarom is dit raadsaam om nie die uitskakeling te vertraag nie.

P0228

P0228 Gasklepposisiesensor C / Versnellerpedaalposisiesensor C Hoë inset 'n Fout wat die teenoorgestelde van die vorige een is, maar met soortgelyke simptome. Dit word in die ECU gevorm wanneer te hoë spanning in die TPS- of DPPA-kring bespeur word. daar is ook een rede - 'n kortsluiting van die sensordrade na die "grond" van die motor.

Eksterne simptome van fout p0228:

• gedwonge oorgang van die binnebrandenjin na noodmodus;
• beperking van die maksimum spoed tot 50 km/h;
• volle sluiting van die gasklep;
• onstabiele luier van die binnebrandenjin, swak dinamika van voertuigversnelling;
• gedwonge deaktivering van spoedbeheer.

Die kontrole behels die ring van die bedrading van die sensors, die bepaling van hul uitsetspanning, verkieslik in dinamika en die gebruik van 'n ossilloskoop. Dikwels verskyn die probleem as gevolg van skade aan die bedrading of gebrek aan die sensors.

P0229

DTC P0229 - Gasklepposisiesensor C/versnellerpedaalposisiesensor C - Stroombaan Onderbroke. Fout p0229 word in die rekenaar gegenereer as die elektroniese eenheid 'n onstabiele sein van die demper- en versnellerpedaalsensors ontvang. Die redes vir die fout kan wees:

• 'n gedeeltelik mislukte TPS van 'n film (ou) tipe, wat 'n onstabiele sein tydens werking produseer;
• korrosie op die elektriese kontakte van die sensors;
• losmaak van kontak op die elektriese verbindings van hierdie sensors.

Eksterne simptome met fout p0229 is soortgelyk - gedwonge spoedbeperking tot 50 km/h, demper vassteek in die geslote posisie, spoedbeheer af, onstabiele luier en verlies aan versnellingsdinamika.

Die kontrole kom neer op 'n oudit van die bedrading en kontak van die sensors vir hul kwaliteit en gebrek aan korrosie. In sommige gevalle is 'n moontlike oorsaak skade aan die isolasie op die bedrading, dus moet dit gelui word.

P0510

Fout p0510 dui aan - "Geslote gasklepposisiesensor - elektriese stroombaanfout." Fout p0510 word in die ECU gegenereer as die smoorklep vir ten minste 5 sekondes in dinamika in een posisie gevries is.

Eksterne tekens van 'n fout:

• die smoorklep reageer nie op 'n verandering in die posisie van die versnellerpedaal nie;
• Die binnebrandenjin stilstand beide wanneer luier en in beweging;
• onstabiele luier en "swewende" spoed in beweging.

Moontlike redes om 'n fout te genereer:

• fisiese besoedeling van die smoorklep, waardeur dit vassit en ophou beweeg;
• mislukking van die gasklepposisiesensor;
• skade aan die bedrading van die TPS;
• ECU wanfunksie.

Eerstens, vir verifikasie, is dit nodig om die toestand van die demper self te hersien en, indien nodig, dit deeglik van roet skoon te maak. dan moet u die werking van die TPS en die toestand van sy bedrading nagaan - integriteit en die teenwoordigheid van 'n kortsluiting daarin.

Klap aanpassingsfout

Op verskillende handelsmerke motors kan die nommer en benaming verskil. In die gewone taal noem hulle dit egter so - demper aanpassingsfout. Dikwels word dit gevind onder die kode p2176 en staan ​​vir "Throttle Actuator Control System - Idle Position Adaptation Failed". Die oorsake, tekens en gevolge daarvan is dieselfde vir byna alle masjiene. Dit is opmerklik dat gasklepaanpassing slegs deel is van die aanpassing van die stelsel as geheel. En aanpassing vind heeltyd plaas.

Gasklepaanpassing-terugstellingsimptome is tipies:

• onstabiele ledige snelheid;
• verhoogde brandstofverbruik;
• afname in die dinamika van die motor in beweging;
• vermindering in enjinkrag.

Oorsake van foute p2176:

• foute en wanfunksies in die werking van die gasklepposisiesensor en/of luierspoedbeheerder;
• die smoorklep is erg besmet en vereis dringende skoonmaak;
• verkeerde installasie van TPS;
• aftakeling (ontkoppeling) en daaropvolgende installering (aansluiting) van die battery, elektroniese versnellerpedaal, elektroniese beheereenheid.

Dikwels verskyn 'n aanpassingsfout nadat 'n motor-entoesias die gashendel skoongemaak het, maar nie die rekenaar aangepas het om in nuwe toestande te werk nie. Daarom, wanneer die toestelle hierbo gelys vervang word, sowel as wanneer die demper skoongemaak word, is dit noodsaaklik om die ou parameters terug te stel en die demper na nuwe bedryfstoestande te herkonfigureer. Dit word programmaties vir VAG-motors gedoen of deur verskeie meganiese manipulasies vir ander motors (na gelang van die spesifieke handelsmerk en selfs model). Daarom moet inligting oor aanpassing in die motorhandleiding gesoek word.

Hoe om die gasklepfout terug te stel

In seldsame gevalle kan een of ander versnellerfout in die ECU voorkom as gevolg van die verkeerde werking van die eenheid. Dus, in hierdie geval word die Check Engine-waarskuwingslig geaktiveer, en wanneer dit aan die skandeerder-rekenaar gekoppel is, gee dit 'n ooreenstemmende fout. As die motor egter optree soos voorheen, dit wil sê, dit verloor nie dinamika nie, dit het nie krag verloor nie, die binnebrandenjin verstik nie en stop nie by luier nie, dan kan jy eenvoudig probeer om die fout programmaties uit die geheue van die elektroniese toestel.

Dit kan op twee maniere gedoen word. Die eerste is die gebruik van hardeware en sagteware. naamlik om dieselfde skandeerder te gebruik, as die funksionaliteit daarvan voldoende is hiervoor. Nog 'n opsie is met 'n rekenaarprogram. Byvoorbeeld, vir motors wat deur die Duitse onderneming VAG vervaardig word, kan jy die gewilde Vag-Com-program, oftewel Vasya Diagnostic, gebruik.

Die tweede, meer rowwe opsie is om die negatiewe terminaal van die battery te verwyder vir 5 ... 10 sekondes. Terselfdertyd sal die geheue van die elektroniese eenheid uitgevee word, en inligting oor alle foute sal met geweld daaruit uitgevee word. Met verdere verbinding van die draad, sal die ECU herlaai en 'n volledige diagnose van die voertuig se stelsels uitvoer. As hierdie of daardie versnellerfout onredelik opgespoor is, sal dit nie in die toekoms verskyn nie. As dit weer voorkom, moet u toepaslike diagnostiek en herstelwerk uitvoer.

Na die herstel van die fout (en soms vir uitskakeling), sowel as wanneer die battery, elektroniese beheereenheid, elektroniese versnellerpedaal ontkoppel / vervang word, is dit noodsaaklik om versnelleraanpassing uit te voer. Andersins kan jy die "flap adaptation"-kode gryp. Vir dieselfde motors van die VAG-onderneming word dit met die Vag-Com-program gedoen. Vir ander handelsmerke sal die algoritme anders wees, so jy moet soek vir bykomende inligting in die handleiding.