Kenmerke van enjinolies
inhoud
Kenmerke van enjinolies wys hoe die olie optree in verskillende temperatuur- en vragtoestande, en help sodoende die motoreienaar om die smeervloeistof vir die binnebrandenjin korrek te kies. Dus, wanneer u kies, is dit nuttig om nie net aandag te gee aan die merk (naamlik die viskositeit en toleransies van motorvervaardigers), maar ook die tegniese eienskappe van motorolies, soos kinematiese en dinamiese viskositeit, basisgetal, sulfaat-as-inhoud , wisselvalligheid en ander. Vir die meeste motoreienaars sê hierdie aanwysers glad nie iets nie. A Trouens, hulle verberg die kwaliteit van die olie, sy gedrag onder vrag en ander operasionele data.
So, jy sal in detail leer oor die volgende parameters:
- Kinematiese viskositeit;
- Dinamiese viskositeit;
- Viskositeit-indeks;
- wisselvalligheid;
- kookvermoë;
- sulfaat as inhoud;
- alkaliese getal;
- Digtheid;
- flitspunt;
- gietpunt;
- Bymiddels;
- Lewensduur.
Die belangrikste kenmerke van motorolies
Kom ons gaan nou oor na die fisiese en chemiese parameters wat alle motorolies kenmerk.
Viskositeit is die hoofeienskap, waardeur die vermoë bepaal word om die produk in verskillende tipes binnebrandenjins te gebruik. Dit kan uitgedruk word in eenhede van kinematiese, dinamiese, voorwaardelike en spesifieke viskositeit. Die mate van rekbaarheid van die motormateriaal word bepaal deur twee aanwysers - kinematiese en dinamiese viskositeite. Hierdie parameters, tesame met sulfaat-as-inhoud, basisgetal en viskositeitsindeks, is die belangrikste aanwysers van die kwaliteit van motorolies.
Kinematiese viskositeit
Grafiek van die afhanklikheid van viskositeit op enjinolietemperatuur
Kinematiese viskositeit (hoë temperatuur) is die basiese bedryfsparameter vir alle soorte olies. Dit is die verhouding van dinamiese viskositeit tot die digtheid van 'n vloeistof by dieselfde temperatuur. Kinematiese viskositeit beïnvloed nie die toestand van die olie nie, dit bepaal die eienskappe van die temperatuurdata. hierdie aanwyser kenmerk die interne wrywing van die samestelling of sy weerstand teen sy eie vloei. Beskryf die vloeibaarheid van die olie by bedryfstemperature van +100°C en +40°C. Meeteenhede - mm² / s (centiStokes, cSt).
In eenvoudige terme wys hierdie aanwyser die viskositeit van die olie vanaf temperatuur en laat jou toe om te skat hoe vinnig dit sal verdik wanneer die temperatuur daal. Na alles hoe minder die olie sy viskositeit verander met 'n verandering in temperatuur, hoe hoër is die kwaliteit van die olie.
Dinamiese viskositeit
Die dinamiese viskositeit van die olie (absoluut) toon die weerstandskrag van die olierige vloeistof wat plaasvind tydens die beweging van twee lae olie, 1 cm uitmekaar van mekaar, wat teen 'n spoed van 1 cm/s beweeg. Dinamiese viskositeit is die produk van die kinematiese viskositeit van die olie en die digtheid daarvan. Die eenhede van hierdie waarde is Pascal sekondes.
Eenvoudig gestel, dit wys die effek van lae temperatuur op die aansitweerstand van 'n binnebrandenjin. En hoe laer die dinamiese en kinematiese viskositeit by lae temperature is, hoe makliker sal dit vir die smeerstelsel wees om olie in koue weer te pomp, en vir die aansitter om die ICE-vliegwiel te draai tydens 'n koue begin. Die viskositeitsindeks van die enjinolie is ook van groot belang.
Viskositeitsindeks
Die tempo van afname in kinematiese viskositeit met toenemende temperatuur word gekenmerk deur viskositeit-indeks olies. Die viskositeitsindeks evalueer die geskiktheid van olies vir gegewe bedryfstoestande. om die viskositeitsindeks te bepaal, vergelyk die viskositeit van die olie by verskillende temperature. Hoe hoër dit is, hoe minder hang die viskositeit van temperatuur af, en dus hoe beter is die kwaliteit daarvan. In 'n neutedop, Die viskositeit-indeks dui die "graad van verdunning" van die olie aan.. Dit is 'n dimensielose hoeveelheid, m.a.w. word nie in enige eenhede gemeet nie - dit is net 'n getal.
Hoe laer die indeks enjin olie viskositeit hoe meer die olie verdun, d.w.s. die dikte van die oliefilm word baie klein (as gevolg daarvan is daar verhoogde slytasie). Hoe hoër die indeks enjin olie viskositeit, minder olie verdun, d.w.s. die dikte van die oliefilm wat nodig is om die vryfoppervlaktes te beskerm, word verskaf.
Olies met 'n hoë indeks verseker die werkverrigting van die binnebrandenjin in 'n groter temperatuurreeks (omgewing). Gevolglik word 'n makliker aanskakeling van die binnebrandenjin by lae temperature en 'n voldoende dikte van die oliefilm (en dus die beskerming van die binnebrandenjin teen slytasie) by hoë temperature voorsien.
Hoëgehalte minerale motorolies het gewoonlik 'n viskositeitsindeks van 120-140, semi-sinteties 130-150, sinteties 140-170. Hierdie waarde hang af van die toepassing in die samestelling van koolwaterstowwe en die behandelingsdiepte van die fraksies.
Hier is 'n balans nodig, en by die keuse is dit die moeite werd om die vereistes van die motorvervaardiger en die toestand van die krageenheid in ag te neem. Hoe hoër die viskositeitsindeks egter, hoe groter is die temperatuurreeks wat die olie gebruik kan word.
Verdamping
Verdamping (ook genoem vlugtigheid of afval) kenmerk die hoeveelheid massa van die smeervloeistof wat binne een uur by sy temperatuur van +245,2 ° C en 'n werksdruk van 20 mm verdamp het. rt. Art. (± 0,2). Voldoen aan die ACEA-standaard. Gemeet as 'n persentasie van die totale massa, [%]. Dit word uitgevoer met behulp van 'n spesiale Noack-apparaat volgens ASTM D5800; DIN 51581.
As hoër olie viskositeit, so dit het 'n laer wisselvalligheid volgens Noak. Spesifieke wisselvalligheidswaardes hang af van die tipe basisolie, dit wil sê deur die vervaardiger gestel. Daar word geglo dat goeie wisselvalligheid in die reeks tot 14% is, hoewel olies ook te koop gevind word, waarvan die wisselvalligheid 20% bereik. Vir sintetiese olies oorskry hierdie waarde gewoonlik nie 8%.
Oor die algemeen kan gesê word dat hoe laer die Noack-wisselvalligheidswaarde is, hoe laer is die olieuitbranding. Selfs 'n klein verskil - 2,5 ... 3,5 eenhede - kan olieverbruik beïnvloed. ’n Meer viskeuse produk brand minder. Dit geld veral vir minerale olies.
Karbonisering
In eenvoudige woorde, die konsep van kooksing is die vermoë van 'n olie om harse en afsettings in sy volume te vorm, wat, soos u weet, skadelike onsuiwerhede in 'n smeervloeistof is. Verkoelingskapasiteit hang direk af van die mate van suiwering daarvan. Dit word ook beïnvloed deur watter basisolie oorspronklik gebruik is om die finale produk te skep, asook die produksietegnologie.
Die optimale aanwyser vir olies met 'n hoë vlak van viskositeit is die waarde 0,7%. As die olie 'n lae viskositeit het, kan die ooreenstemmende waarde in die reeks van 0,1 ... 0,15% wees.
Gesulfateerde as
Sulfaat-as-inhoud van enjinolie (sulfaat-as) is 'n aanduiding van die teenwoordigheid van bymiddels in die olie, wat organiese metaalverbindings insluit. Tydens die werking van die smeermiddel word alle bymiddels en bymiddels geproduseer - hulle brand uit en vorm die einste as (slak en roet) wat op suiers, kleppe, ringe afsak.
Gesulfateerde as-inhoud van olie beperk die vermoë van die olie om asverbindings te versamel. Hierdie waarde dui aan hoeveel anorganiese soute (as) wat oorbly na die verbranding (verdamping) van die olie. Dit kan nie net sulfate wees nie (hulle "skrik" motoreienaars, motors met aluminiumenjins wat "bang" is vir swaelsuur). Die asinhoud word gemeet as 'n persentasie van die totale massa van die samestelling, [% massa].
Asneerslae verstop oor die algemeen dieselpartikelfilters en petrolkatalisators. Dit is egter waar as daar 'n aansienlike verbruik van ICE-olie is. Daar moet kennis geneem word dat die teenwoordigheid van swaelsuur in die olie baie meer krities is as die verhoogde sulfaat-as-inhoud.
In die samestelling van vol-as-olies kan die hoeveelheid toepaslike bymiddels effens meer as 1% (tot 1,1%), in medium-as-olies - 0,6 ... 0,9%, in lae-as-olies - nie meer as 0,5% . Onderskeidelik, hoe laer hierdie waarde, hoe beter.
Lae-as-olies, die sogenaamde Lae SAPS (is gemerk volgens ACEA C1, C2, C3 en C4). Hulle is die beste opsie vir moderne voertuie. Word gewoonlik gebruik in motors met 'n uitlaatgasnabehandelingstelsel en motors wat op aardgas (met LPG) loop. Die kritieke asinhoud vir petrolenjins is 1,5%, vir dieselenjins is dit 1,8%, en vir hoëkrag-dieselenjins is dit 2%. Maar dit is opmerklik dat lae as-olies nie altyd lae swael is nie, aangesien lae asinhoud deur 'n laer basisgetal bereik word.
Vol as bymiddels, hulle is ook Vol SAPA (met merk ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5). Beïnvloed DPF-filters, sowel as bestaande drie-stadium katalisators, negatief. Sulke olies word nie aanbeveel vir gebruik in enjins wat toegerus is met Euro 4, Euro 5 en Euro 6 omgewingstelsels nie.
Hoë sulfaat as inhoud is te danke aan die teenwoordigheid van skoonmaakmiddel bymiddels wat metale bevat in die samestelling van enjinolie. Sulke komponente is nodig om koolstofafsettings en vernisvorming op suiers te voorkom en om olies die vermoë te gee om sure te neutraliseer, wat kwantitatief deur die basisgetal gekenmerk word.
Alkaliese nommer
Hierdie waarde kenmerk hoe lank die olie sure wat skadelik daarvoor kan neutraliseer, wat korrosiewe slytasie van binnebrandenjinonderdele veroorsaak en die vorming van verskeie koolstofafsettings verhoog. Kaliumhidroksied (KOH) word gebruik om te neutraliseer. Onderskeidelik basisgetal word gemeet in mg KOH per gram olie, [mg KOH/g]. Fisies beteken dit dat die hoeveelheid hidroksied in effek gelykstaande is aan die bymiddelpakket. Dus, as die dokumentasie aandui dat die totale basisgetal (TBN - Totale Basisgetal) byvoorbeeld 7,5 is, dan beteken dit dat die hoeveelheid KOH 7,5 mg per gram olie is.
Hoe hoër die basisgetal, hoe langer sal die olie die werking van sure kan neutraliseer.gevorm tydens die oksidasie van olie en die verbranding van brandstof. Dit wil sê, dit sal moontlik wees om dit langer te gebruik (alhoewel ander parameters ook hierdie aanwyser beïnvloed). Lae skoonmaakmiddeleienskappe is sleg vir die olie, want in hierdie geval sal 'n onuitwisbare neerslag op die onderdele vorm.
Tydens die werking van die olie in die binnebrandenjin neem die alkaliese getal onvermydelik af, en die neutraliserende bymiddels word opgebruik. So 'n vermindering het aanvaarbare perke, waarby die olie nie teen korrosie deur suurverbindings sal kan beskerm nie. Wat die optimale waarde van die basisgetal betref, is voorheen geglo dat dit vir petrol-ICE's ongeveer 8 ... 9 sou wees, en vir dieselenjins - 11 ... 14. Moderne smeermiddelformulerings het egter tipies laer basisgetalle, tot 7 en selfs 6,1 mg KOH/g. Neem asseblief kennis dat in moderne ICEs moenie olies met 'n basisgetal van 14 of hoër gebruik nie.
Die lae basisgetal in moderne olies word kunsmatig gemaak om aan die huidige omgewingsvereistes (EURO-4 en EURO-5) te voldoen. Dus, wanneer hierdie olies in die binnebrandenjin verbrand word, word 'n klein hoeveelheid swael gevorm, wat 'n positiewe uitwerking op die kwaliteit van uitlaatgasse het. Olie met 'n lae basisgetal beskerm egter dikwels nie enjinonderdele teen slytasie goed genoeg nie.
Dit beteken dat die optimale SC nie altyd die maksimum of minimum getal hoef te wees nie.
digtheid
Digtheid verwys na die digtheid en viskositeit van die enjinolie. Bepaal by 'n omgewingstemperatuur van +20°C. Dit word gemeet in kg/m³ (selde in g/cm³). Dit toon die verhouding van die totale massa van die produk tot sy volume en hang direk af van die viskositeit van die olie en die saampersbaarheidsfaktor. Dit word bepaal deur die basisolie en basisbymiddels, en beïnvloed ook die dinamiese viskositeit sterk.
As die olieverdamping hoog is, sal die digtheid toeneem. Omgekeerd, as die olie 'n lae digtheid het, en terselfdertyd 'n hoë vlampunt (dit wil sê 'n lae wisselvalligheidswaarde), dan kan daar geoordeel word dat die olie op 'n hoë-gehalte sintetiese basisolie gemaak word.
Hoe hoër die digtheid, hoe slegter gaan die olie deur alle kanale en gapings in die binnebrandenjin, en as gevolg hiervan word die rotasie van die krukas moeiliker. Dit lei tot verhoogde slytasie, afsettings, koolstofafsettings en verhoogde brandstofverbruik. Maar die lae digtheid van die smeermiddel is ook sleg - as gevolg daarvan word 'n dun en onstabiele beskermende film gevorm, die vinnige uitbranding daarvan. As die binnebrandenjin dikwels luier of in begin-stop-modus loop, is dit beter om 'n minder digte smeervloeistof te gebruik. En met langdurige beweging teen hoë spoed - meer dig.
Daarom hou alle olieprodusente by die digtheidsreeks van olies wat deur hulle geproduseer word in die reeks van 0,830 .... 0,88 kg / m³, waar slegs die uiterste reekse as die hoogste gehalte beskou word. Maar die digtheid van 0,83 tot 0,845 kg / m³ is 'n teken van esters en PAO's in olie. En as die digtheid 0,855 ... 0,88 kg / m³ is, beteken dit dat te veel bymiddels bygevoeg is.
Flitspunt
Dit is die laagste temperatuur waarby dampe van verhitte enjinolie, onder sekere omstandighede, 'n mengsel met lug vorm, wat ontplof wanneer 'n vlam opgewek word (eerste flits). By die vlampunt vlam die olie ook nie aan nie. Die vlampunt word bepaal deur enjinolie in 'n oop of toe koppie te verhit.
Dit is 'n aanduiding van die teenwoordigheid van laagkokende fraksies in die olie, wat die vermoë van die samestelling bepaal om koolstofafsettings te vorm en uit te brand in kontak met warm enjinonderdele. ’n Kwaliteit en goeie olie moet ’n vlampunt so hoog as moontlik hê. Moderne enjinolies het 'n vlampunt wat +200°C oorskry, gewoonlik +210…230°C en hoër.
Giet punt
Die temperatuurwaarde in Celsius, wanneer die olie sy fisiese eienskappe verloor, kenmerkend van 'n vloeistof, dit wil sê dit vries, word onbeweeglik. 'n Belangrike parameter vir motoriste wat in die noordelike breedtegrade woon, en vir ander motoreienaars wat die binnebrandenjin dikwels "koud" begin.
Alhoewel In werklikheid, vir praktiese doeleindes, word die waarde van die gietpunt nie gebruik nie. Om die werking van olie in ryp te karakteriseer, is daar 'n ander konsep - minimum pomptemperatuur, dit wil sê die minimum temperatuur waarteen die oliepomp in staat is om olie in die stelsel te pomp. En dit sal effens hoër as die gietpunt wees. Daarom is dit in die dokumentasie die moeite werd om aandag te skenk aan die minimum pomptemperatuur.
Wat die gietpunt betref, moet dit 5 ... 10 grade laer wees as die laagste temperature waarteen die binnebrandenjin werk. Dit kan -50°C ... -40°C ensovoorts wees, afhangende van die spesifieke viskositeit van die olie.
bymiddels
Benewens hierdie basiese eienskappe van motorolies, kan jy ook bykomende resultate van laboratoriumtoetse vir die hoeveelheid sink, fosfor, boor, kalsium, magnesium, molibdeen en ander chemiese elemente vind. Al hierdie bymiddels verbeter die werkverrigting van olies. Hulle beskerm teen kerf en slytasie van die binnebrandenjin, en verleng ook die werking van die olie self, wat verhoed dat dit oksideer of beter intermolekulêre bindings hou.
Swael - het uiterste druk eienskappe. Fosfor, chloor, sink en swael - anti-slytasie eienskappe (versterk die olie film). Boor, molibdeen - verminder wrywing (bykomende wysiger vir die maksimum effek om slytasie, telling en wrywing te verminder).
Maar behalwe die verbeterings, het hulle ook die teenoorgestelde eienskappe. hulle sit naamlik in die vorm van roet in die binnebrandenjin of gaan die katalisator binne, waar hulle ophoop. Byvoorbeeld, vir dieselenjins met DPF, SCR en stooromsetters is swael die vyand, en vir oksidasie-omsetters is die vyand fosfor. Maar skoonmaakmiddel bymiddels (skoonmaakmiddels) Ca en Mg vorm as tydens verbranding.
Die beskermende eienskappe van bymiddels hang af van die vervaardigingsmetodes en die kwaliteit van grondstowwe, dus die hoeveelheid daarvan is nie altyd 'n aanduiding van die beste beskerming en kwaliteit nie. Daarom het elke motorvervaardiger sy eie beperkings vir gebruik in 'n spesifieke motor.
Dienslewe
In die meeste motors verander die olie na gelang van die kilometers van die motor. Op sommige handelsmerke van smeervloeistowwe op houers word hul vervaldatum egter direk aangedui. Dit is as gevolg van die chemiese reaksies wat in die olie voorkom tydens die werking daarvan. Dit word gewoonlik uitgedruk as die aantal maande van aaneenlopende werking (12, 24 en Long Life) of die aantal kilometers.
Enjin olie parameter tabelle
Vir volledigheid van inligting bied ons verskeie tabelle aan wat inligting verskaf oor die afhanklikheid van sommige enjinolieparameters van ander of van eksterne faktore. Kom ons begin met 'n groep basisolies in ooreenstemming met die API-standaard (API - American Petroleum Institute). Dus, olies word volgens drie aanwysers verdeel - viskositeitsindeks, swaelinhoud en massafraksie van naftenoparaffienkoolwaterstowwe.
| API-klassifikasie | I | II | III | IV | V |
|---|---|---|---|---|---|
| Inhoud van versadigde koolwaterstowwe, % | <90 | > 90 | > 90 | PAO | Eters |
| Swaelinhoud, % | > 0,03 | <0,03 | <0,03 | ||
| Viskositeitsindeks | 80 ... 120 | 80 ... 120 | > 120 |
Tans is 'n groot aantal olie bymiddels op die mark, wat op 'n sekere manier sy eienskappe verander. Byvoorbeeld, bymiddels wat die hoeveelheid uitlaatgasse verminder en die viskositeit verhoog, anti-wrywing bymiddels wat skoonmaak of dienslewe verleng. Om hul diversiteit te verstaan, is dit die moeite werd om inligting oor hulle in 'n tabel te versamel.
| Eiendomsgroep | Tipes bymiddels | Aanstelling |
|---|---|---|
| Gedeeltelike oppervlakbeskerming | Skoonmaakmiddels (skoonmaakmiddels) | Beskerm die oppervlaktes van dele teen die vorming van neerslae daarop |
| Dispergeermiddels | Voorkom die afsetting van slytasieprodukte van die binnebrandenjin en olieafbraak (minimaliseer die vorming van slyk) | |
| Anti-slytasie en uiterste druk | Verminder wrywing en slytasie, voorkom vasgryp en skuur | |
| Anti-korrosie | Voorkom korrosie van enjinonderdele | |
| Transformeer olie eienskappe | Depressor | Verlaag die vriespunt. |
| Viskositeit modifiseerders | Brei die temperatuurreeks van toediening uit, verhoog die viskositeitsindeks | |
| Oliebeskerming | Anti-skuim | Voorkom skuimvorming |
| Antioksidante | Voorkom olie-oksidasie |
Die verandering van sommige van die enjinolieparameters wat in die vorige afdeling gelys is, beïnvloed die werking en toestand van die motor se binnebrandenjin direk. Dit kan in 'n tabel vertoon word.
| Index | Die neiging | rede | Kritiese parameter | Wat beïnvloed |
|---|---|---|---|---|
| viskositeit | Is besig om toe te neem | Oksidasie produkte | 1,5 keer verhoog | Begin eienskappe |
| Giet punt | Is besig om toe te neem | Water en oksidasie produkte | Geen | Begin eienskappe |
| Alkaliese nommer | Afneem | Wasmiddel aksie | Verminder met 2 keer | Korrosie en verminderde lewensduur van onderdele |
| As-inhoud | Is besig om toe te neem | Alkaliese bymiddels | Geen | Die voorkoms van neerslae, slytasie van onderdele |
| Meganiese onsuiwerhede | Is besig om toe te neem | Toerusting dra produkte | Geen | Die voorkoms van neerslae, slytasie van onderdele |
Olie seleksie reëls
Soos hierbo genoem, moet die keuse van een of ander enjinolie nie net gebaseer word op viskositeitlesings en toleransies van motorvervaardigers nie. Daarbenewens is daar ook drie verpligte parameters wat in ag geneem moet word:
- smeermiddel eienskappe;
- olie-bedryfstoestande (ICE-bedryfsmodus);
- strukturele kenmerke van die binnebrandenjin.
Die eerste punt hang grootliks af van watter tipe olie sinteties, semi-sinteties of heeltemal mineraal is. Dit is wenslik dat die smeervloeistof die volgende prestasie-eienskappe het:
- Hoë skoonmaakmiddel dispergeer-stabiliserende en oplosbare eienskappe in verhouding tot onoplosbare elemente in die olie. Die genoemde kenmerke laat jou toe om die oppervlak van die werkende dele van die binnebrandenjin vinnig en maklik skoon te maak van verskeie kontaminante. Boonop is dit, danksy hulle, makliker om die dele van vuil skoon te maak tydens hul aftakeling.
- Die vermoë om die effekte van sure te neutraliseer en sodoende oormatige slytasie van binnebrandenjinonderdele te voorkom en die algehele hulpbron daarvan te verhoog.
- Hoë termiese en termiese-oksidatiewe eienskappe. Hulle is nodig om die suierringe en suiers effektief af te koel.
- Lae wisselvalligheid, sowel as lae olieverbruik vir afval.
- Die afwesigheid van die vermoë om skuim te vorm in enige toestand, selfs in koue, selfs in warm.
- Volle verenigbaarheid met die materiale waaruit die seëls gemaak is (gewoonlik oliebestande rubber) wat in die gasneutralisasiestelsel gebruik word, sowel as in ander binnebrandenjinstelsels.
- Hoëgehalte smering van binnebrandenjinonderdele in enige, selfs kritieke, toestande (tydens ryp of oorverhitting).
- Die vermoë om sonder probleme deur die elemente van die smeerstelsel te pomp. Dit bied nie net betroubare beskerming van die binnebrandenjinelemente nie, maar vergemaklik ook die aansit van die binnebrandenjin in koue weer.
- Gaan nie in chemiese reaksies met metaal- en rubberelemente van die binnebrandenjin tydens sy lang stilstand sonder werk nie.
Die gelyste aanwysers van die kwaliteit van enjinolie is dikwels krities, en as hul waardes onder die norm is, is dit belaai met onvoldoende smering van individuele dele van die binnebrandenjin, hul oormatige slytasie, oorverhitting, en dit lei gewoonlik tot 'n afname in die hulpbron van beide individuele dele en die binnebrandenjin as geheel.
enige motoris moet gereeld die vlak van enjinolie in die krukas monitor, sowel as die toestand daarvan, aangesien die normale werking van die binnebrandenjin direk hiervan afhang. Wat die keuse betref, moet dit uitgevoer word, in die eerste plek staatmaak op die aanbevelings van die enjinvervaardiger. Wel, bogenoemde inligting oor die fisiese eienskappe en parameters van olies sal jou sekerlik help om die regte keuse te maak.
