Ondersteuning dra stut
inhoud
Die steunlaer van die voorste veerstut van die motor dien om 'n beweegbare verbinding tussen die skokbreker en die motorbak te verskaf. Dit wil sê, dit is aan die bokant van die stut geleë, tussen die boonste koppie van die dempveer en die steun.
Struktureel is die samestelling 'n soort rollende laer. Die kenmerk daarvan is egter die groot dikte van die buitenste ring. Silindriese rollers dien in hierdie geval as rollende elemente. Hulle is loodreg op mekaar geleë, en ook van mekaar geskei. Hierdie ontwerp van die toestel bied die vermoë om vragte uit enige rigting te neem.
Waarvoor is 'n steun?
Ondersteun laer werking
die basiese taak van 'n stootlaer is laat die skokbreker vrylik in die steun draai. Ongeag die tipe steunlaerontwerp, is dit altyd net bokant die voorste veer geleë, en die skokbrekerstaaf gaan deur sy sentrale holte. Die skokbrekerbehuising is presies op die plek waar die druklaer gemonteer is aan die motorbak geheg. Dit verskaf 'n beweegbare verbinding tussen die skokbreker en die motorbak.. Daarom ervaar die laer tydens operasie nie net radiale nie, maar ook aksiale belastings.
Tipes steunlaers
Afhangende van die ontwerp, is daar vandag verskeie tipes druklaers. Tussen hulle:
Variëteite van druklaers
- Met ingeboude buite- of binnering. Dit word gemonteer met behulp van die monteringsgate op die behuising, dit wil sê, dit hoef nie klemflense te gebruik nie.
- Met afneembare binnering. Die ontwerp impliseer dat die buitenste ring aan die behuising gekoppel is. gewoonlik word so 'n stootlaer gebruik wanneer die akkuraatheid van rotasie van die buitenste ringe belangrik is.
- Met afneembare buitering. Dit wil sê die teenoorgestelde van die vorige een. In hierdie geval word die buitenste ring geskei en die binneste ring is aan die behuising gekoppel. Hierdie tipe laer word gebruik wanneer rotasie-akkuraatheid van die binnering vereis word.
- Enkel-geskei. Hier behels die ontwerp om die buitenste ring op een punt te verdeel. Hierdie oplossing bied verhoogde rigiditeit. Hierdie tipe laer word gebruik in gevalle waar dit nodig is om die rotasie van die buitenste ring met voldoende akkuraatheid te verseker.
Ongeag die ontwerp, kom vuilheid en sand steeds binne saam met vog en is dit die vernaamste vernietigende faktore saam met sterk skokke aan die vering.
Tekens van 'n mislukte druklag
Tekens van draslytasie is twee basiese faktore - die teenwoordigheid van 'n klop wanneer die stuurwiel in die gebied van die voorwielboë gedraai word (ook in sommige gevalle op die stuurwiel gevoel), sowel as 'n agteruitgang in masjienbeheerbaarheid. Die klop van die rakke kan egter in sommige gevalle nie gevoel word nie. Dit hang af van hul ontwerp.
Verslete steunlager
Byvoorbeeld, op 'n VAZ-2110-motor dien die binnekant van die stootlaer as 'n huls waardeur die skokbrekerstaaf beweeg. Wanneer die laer voldoende gedra is, laat sy behuising speling toe, waarvandaan die skokbrekerstaaf van die as afwyk. As gevolg hiervan is daar 'n skending van die hoeke van ineenstorting-konvergensie. Onklaarrakings kan opgespoor word deur die motor te skommel. U sal gedetailleerde instruksies oor die nagaan van die steundraer in die aanvullende materiaal vind.
Die hoofteken van 'n onklaarraking is die behoefte om voortdurend te stuur wanneer jy op 'n reguit pad ry. As gevolg van die skending van die toe-in-hoek, neem die slytasie van die skokbrekersteun met ongeveer 15 ... 20% toe. die beskermers op bande, verbindings- en stuurstange, hul punte slyt ook bykomend.
As die take van die laer slegs die rotasie van die stut insluit (dit wil sê, dit werk nie met die skokbreker nie), dan is daar in hierdie geval geen skending van die tone-in-hoeke nie, aangesien die skokbrekerstaaf die bus vashou , wat in die rubberdemper van die struktuur gedruk word (byvoorbeeld op die "Lada Priora", "Kalina", Nissan X-Trail). Dit beïnvloed egter steeds die hantering van die motor, hoewel in 'n mindere mate. So 'n laer sal begin klop wanneer dit misluk. Boonop sal klop dikwels selfs op die stuurwiel gevoel word. In hierdie geval sal dit nie werk om 'n laerfaling te diagnoseer deur bloot die motor te swaai nie..
Probleme van die werk van die OP en die gevolge daarvan
Ondersteun laer werking
Die veerstutsteunlaer word aan ernstige gebruik onderwerp. Veral wanneer jy op rowwe paaie ry, draaie teen hoë spoed, nie-nakoming van die spoedgrens deur die bestuurder. Die situasie word vererger deur die feit dat baie laers (maar nie almal nie) nie ontwerp is om teen stof, vog en vuil beskerm te word nie. Gevolglik word met verloop van tyd 'n skuurmassa in hulle gevorm, wat die slytasie van hul meganisme versnel. As die ontwerp van u laers voorsiening maak vir die teenwoordigheid van beskermende doppe, maar hulle is nie in plek nie (hulle is verlore), moet u seker maak dat u nuwes bestel. dit sal die leeftyd van die laer verleng. ook moenie vergeet om vet in die laer te gooi nie, sal ons verder hieroor praat.
Dus, die hoofredes vir die mislukking van druklaers is die volgende redes:
Skema OP
- Natuurlike dra van die onderdeel. Soos hierbo genoem, moet die vervanging van stootlaers ten minste elke 100 duisend kilometer van die motor uitgevoer word (gewoonlik meer dikwels, gegewe die toestand van binnelandse paaie).
- Skerp bestuurstyl en nie-nakoming van die spoedgrens. As die bestuurder teen 'n hoë spoed deur kuipe ry of 'n draai binnegaan, neem die las op die hele vering van die motor, en veral die steunlaer, aansienlik toe. En dit lei tot sy oormatige slytasie.
- Swak onderdeel kwaliteit. As jy besluit om geld te spaar en 'n nep van lae gehalte te koop, is daar 'n groot waarskynlikheid dat die laer nie uit die tydperk kom wat op die verpakking aangedui word nie.
- Voertuig bedryfstoestande. Afhangende van die toestande waarvoor die masjien ontwerp is en hoe dit gebruik word, kan steunlaeronderbrekings baie gouer voorkom as wat deur die vervaardiger voorspel is.
Wanneer herstelwerk aan die skokbreker, veerstut en ander verwante onderdele gedoen word, beveel ons aan dat jy ghries in die steunlaer sit. Dit sal sy lewensduur verhoog, asook die las op al die elemente wat hierbo gelys word verminder.
Ondersteuning dra smeer
In sy kern is 'n stootlaer 'n rollende laer. Om die las op dit tydens werking te verminder, sowel as om die lewensduur te verleng, word verskillende smeermiddels gebruik. Vir smering van druklaers word hul plastiektipes meestal gebruik. Vette is ontwerp om die werkverrigting van laers te verbeter. naamlik:
- verhoog die laerlewe en verleng die dienslewe daarvan;
- verminder die las op die veringeenhede (nie net op die laer nie, maar ook op ander elemente - stuur, as, stuur- en verbindingsstawe, wenke, ensovoorts);
- verhoog die beheerbaarheid van die motor (moenie dat dit afneem tydens gebruik nie).
Elke tipe smeermiddel het sy eie eienskappe, voordele en nadele. Daarom is dit nodig om die een of ander smeermiddel te kies, met inagneming van die volgende redes:
- spesifieke vragte wat op die steunlaer inwerk (voertuiggewig, sy bedryfstoestande);
- die waarskynlikheid om op / in die nodus van vog te kom;
- normale en maksimum bedryfstemperature waarvoor die laer ontwerp is;
- die materiaal waaruit die bypassende werkoppervlaktes gemaak is (metaal-metaal, metaal-plastiek, plastiek-plastiek, metaal-rubber);
- die aard van die wrywingskrag.
In ons land is die volgende gewilde smeermiddels vir druklaers:
- LITOL 24. Hierdie eenvoudige, beproefde en goedkoop ghries is perfek om in 'n steunlaer te lê as een van die vele soorte laers waarvoor die genoemde ghries bedoel is.
- Verskeie smeermiddels vir CV gewrigte. U sal gedetailleerde inligting oor gewilde handelsmerke, hul voordele en nadele in die aanvullende materiaal vind.
- Litium smeer met die byvoeging van molibdeendisulfied. Daar is baie sulke komposisies. Een van die gewilde handelsmerke is Liqui Moly LM47. Onthou egter dat hierdie smeermiddels is bang vir vog, dus kan hulle slegs in druklaers met beskermende doppe gebruik word.
- ook gebruik baie bestuurders een van Chevron se veeldoelige ghries: swart Black Pearl Grease EP 2, en blou Delo Grease EP NLGI 2. Albei ghries is in 397 g-buise.
Hoe dit ook al sy, selfs met die gebruik van smering, het enige laer sy eie beperkte hulpbron. gewoonlik word die vervanging van die druklaer saam met die vervanging van die skokbreker uitgevoer, indien so 'n behoefte ontstaan.
Die vervanging van die steunlager
OP vervanging
Met 'n volledige of gedeeltelike mislukking van die laer, is niemand besig met die herstel daarvan nie, want daar is eenvoudig niks om te herstel nie. Jy kan egter ontslae raak van die klop wat motoreienaars so dikwels bekommer. die demperrubber "sink" naamlik tydens werking en word 'n terugslag gevorm. As gevolg hiervan is daar 'n klop. U kan oorweeg hoe u van hierdie probleem ontslae kan raak deur die voorbeeld van die VAZ 2110 in die volgende video te gebruik.
Die stootlaer word op voertuie met 'n MacPherson-stutvering geïnstalleer. Gevolglik is die proses om dit te vervang in die meeste stappe identies, met die uitsondering van geringe verskille in die implementering van sommige komponente van individuele motormodelle. Daar is twee metodes van vervanging - met die volledige aftakeling van die raksamestelling of met gedeeltelike verwydering van die bokant van die reksamestelling. gewoonlik gebruik hulle die eerste opsie, wat ons in meer besonderhede sal beskryf.
As die vervanging van die OP moontlik is sonder om die rek uitmekaar te haal, word die werk maklik uitgevoer. Jy hoef net die koppie saam met die ou laer te verwyder en met 'n nuwe een te vervang. Wanneer die ontwerp en ligging van die steunlaer dit nie toelaat nie, sal jy slotmakergereedskap, sowel as 'n domkrag, moersleutels en veerbande nodig hê om die werk te voltooi.
Die algoritme vir die vervanging van die druklager wanneer die stut verwyder word en die skokbreker uitmekaar gehaal word, is soos volg:
- Maak die steunmonteringsmoere los (gewoonlik is daar drie van hulle, geleë onder die enjinkap).
- Jack die motor op aan die kant waar die laer veronderstel is om verander te word, en verwyder die wiel.
- Skroef die naafmoer los (gewoonlik is dit vasgespeld, so jy moet 'n impakgereedskap gebruik).
- Maak die onderste stutmontering los en maak die onderste moer 'n bietjie los.
- Ontkoppel die remklauw, beweeg dit dan na die kant, terwyl dit nie nodig is om die remslang te ontkoppel nie.
- Verwyder die onderste rekbevestigings van die sitplek met behulp van 'n koevoet of prybalk.
- Verwyder die stutsamestelling van die motorbak.
- Gebruik die bestaande koppelstukke, trek die vere vas, waarna jy die veerstut moet demonteer.
- Daarna word 'n direkte prosedure vir die vervanging van die laer uitgevoer.
- Die samestelling van die stelsel word in die omgekeerde volgorde uitgevoer.
Vervanging van OP sonder ineenstorting op VAZ 2108-21099, 2113-2115.
Die vervanging van die OP met 'n VAZ 2110
Watter steun dra om te kies
Ten slotte, 'n paar woorde oor watter laers die beste is om te gebruik. Eerstens moet jy verstaan dat dit alles afhang van die model van jou motor. Daarom is dit onmoontlik om ondubbelsinnige aanbevelings te gee. Gevolglik moet jy voortbou op die inligting wat deur die vervaardiger van jou motor verskaf word.
Gewilde laervervaardigers:
- SM is 'n Chinese handelsmerk wat in 2005 gestig is. Behoort tot die middelpryssegment. Benewens laers word ander onderdele vir verskeie masjiene ook vervaardig.
- Lemforder - 'n Duitse maatskappy wat bekend is vir sy kwaliteit, vervaardig byna die hele reeks motoronderdele.
- SNR is 'n wêreldbekende Franse maatskappy wat verskeie laers vervaardig.
- SKF is die wêreld se grootste vervaardiger van laers vir motors en ander toerusting.
- FAG is 'n maatskappy gebaseer in Duitsland. Die produkte word gekenmerk deur kwaliteit en betroubaarheid.
- NSK, NTN, Kowo - drie soortgelyke vervaardigers uit Japan. Verskaf 'n wye verskeidenheid en kwaliteit vervaardigde laers.
Wanneer jy kies, moet jy verstaan dat dit nie die moeite werd is om te veel te betaal vir 'n duur deel nie. Veral as jy die eienaar van ’n begrotingsmotor is. Spaar is egter ook nie die moeite werd nie. Dit is die beste om 'n keuse van laers uit die middelpryskategorie te maak. U kan resensies en aanbevelings vind oor die keuse van 'n OP aan die einde van die artikel oor die nagaan van druklaers, die skakel waarna ons hierbo gegee het.
Output
Die druklaer is 'n klein maar belangrike deel van die vering. Die mislukking daarvan kan lei tot onaangename gevolge in die vorm van 'n agteruitgang in die beheerbaarheid van die motor en 'n toename in die las op ander, duurder, komponente. Onthou dus dat dit makliker en goedkoper is om hierdie goedkoop deel te vervang as om te wag vir die mislukking van duurder motorveringkomponente. Moenie dit verwaarloos nie en voer tydige diagnose uit en vervang die OP.
