Eienskappe van Dextron 2 en 3 - wat is die verskille
inhoud
Vloeistofverskille Dexron 2 en 3, wat in kragstuur en vir outomatiese ratkas gebruik word, is in terme van hul vloeibaarheid, die tipe basisolie, sowel as temperatuurkenmerke. In algemene terme kan ons sê dat Dextron 2 'n ouer produk is wat deur General Motors vrygestel is, en dienooreenkomstig is Dextron 3 nuwer. Jy kan egter nie net die ou vloeistof met ’n nuwe een vervang nie. Dit kan slegs gedoen word deur die vervaardiger se toleransies, sowel as die eienskappe van die vloeistowwe self, waar te neem.
Generasies van Dexron-vloeistowwe en hul eienskappe
om uit te vind wat die verskille tussen Dexron II en Dexron III is, asook wat die verskil in die een en die ander transmissievloeistof is, moet u kortliks stilstaan by die geskiedenis van hul skepping, sowel as die eienskappe wat verander van geslag tot geslag.
Dexron II spesifikasies
Hierdie transmissievloeistof is vir die eerste keer in 1973 deur General Motors vrygestel. Sy eerste generasie is genoem Dexron 2 of Dexron II C. Dit was gebaseer op minerale olie uit die tweede groep volgens die API-klassifikasie - American Petroleum Institute. In ooreenstemming met hierdie standaard is basisolies van die tweede groep verkry deur hidrokraking te gebruik. Daarbenewens bevat hulle ten minste 90% versadigde koolwaterstowwe, minder as 0,03% swael, en het ook 'n viskositeitsindeks wat wissel van 80 tot 120.
Die eerste bymiddels wat by die transmissievloeistof gevoeg is, was korrosie-inhibeerders. In ooreenstemming met die lisensie en benaming (Dexron IIC), word die samestelling op die pakket aangedui wat begin met die letter C, byvoorbeeld, C-20109. Die vervaardiger het aangedui dat dit nodig is om die vloeistof elke 80 duisend kilometer na 'n nuwe een te verander. In die praktyk het dit egter geblyk dat korrosie baie vinniger verskyn het, so General Motors het die volgende generasie van sy produkte bekendgestel.
So, in 1975, het transmissievloeistof verskyn Dexron II (D). Dit is op dieselfde basis gemaak minerale olie van die tweede groep, egter, met 'n verbeterde kompleks van anti-roes bymiddels, naamlik die voorkoming van korrosie van gewrigte in olieverkoelers van outomatiese ratkas. So 'n vloeistof het 'n redelik hoë minimum toelaatbare bedryfstemperatuur gehad - slegs -15°C. Maar aangesien die viskositeit op 'n voldoende hoë vlak gebly het, as gevolg van die verbetering van transmissiestelsels, het dit begin lei tot vibrasies tydens die beweging van sommige modelle van nuwe motors.
Vanaf 1988 het motorvervaardigers begin om outomatiese transmissies van 'n hidrouliese beheerstelsel na 'n elektroniese een te verander. Gevolglik het hulle 'n ander outomatiese ratkasvloeistof met 'n lae viskositeit nodig gehad, wat 'n baie hoër tempo van kragoordrag (reaksie) verskaf het as gevolg van beter vloeibaarheid.
In 1990 is vrygestel Dexron-II (E) (die spesifikasie is in Augustus 1992 hersien, die heruitreiking het in 1993 begin). Hy het dieselfde basis gehad - die tweede API-groep. Weens die gebruik van 'n meer moderne bymiddelpakket word ratolie egter nou as sinteties beskou! Die maksimum lae temperatuur vir hierdie vloeistof is tot -30°C verlaag. Verbeterde werkverrigting het die sleutel geword tot gladde outomatiese ratwisseling en verlengde lewensduur. Die lisensie-benaming begin met die letter E, soos E-20001.
Dexron II spesifikasies
Vir Dextron 3 transmissievloeistowwe basisolies behoort aan groep 2+, wat gekenmerk word deur verhoogde eienskappe van klas 2, naamlik die hidrobehandelingsmetode word in die produksie gebruik. Die viskositeitsindeks word hier verhoog, en die minimum waarde daarvan is vanaf 110…115 eenhede en hoër... Dws Dexron 3 het 'n ten volle sintetiese basis.
Die eerste geslag was Dexron-III (F). Regtig dit is net verbeterde weergawe van Dexron-II (E) met dieselfde temperatuuraanwysers gelyk aan –30°C. Onder die tekortkominge bly lae duursaamheid en swak skuifstabiliteit, vloeistofoksidasie. Hierdie samestelling word aangedui met die letter F aan die begin, byvoorbeeld F-30001.
Tweede generasie - Dexron-III (G)in 1998 verskyn. Die verbeterde samestelling van hierdie vloeistof het vibrasieprobleme heeltemal oorkom wanneer jy 'n motor bestuur. Die vervaardiger het dit ook aanbeveel vir gebruik in hidrouliese kragstuur (HPS), sommige hidrouliese stelsels en roterende lugkompressors waar 'n hoë vlak van vloeibaarheid by lae temperature vereis word.
Die minimum bedryfstemperatuur waarteen Dextron 3-vloeistof gebruik kan word, het geword wees -40°C. Hierdie samestelling het begin word met die letter G, byvoorbeeld, G-30001.
Derde generasie - Dexron III (H). Dit is in 2003 vrygestel. So 'n vloeistof het 'n sintetiese basis en ook 'n meer verbeterde bymiddelpakket. Dus, die vervaardiger beweer dat dit as 'n universele smeermiddel gebruik kan word. vir alle outomatiese ratkas met beheerde wringkragomskakelaar-sluitkoppelaar en daarsonder, dit wil sê die sogenaamde GKÜB om die ratskakelkoppelaar te blokkeer. Dit het 'n baie lae viskositeit in ryp, dus kan dit tot -40°C gebruik word.
Verskille tussen Dexron 2 en Dexron 3 en uitruilbaarheid
Die gewildste vrae oor Dexron 2 en Dexron 3 transmissievloeistowwe is of hulle gemeng kan word en of een olie in plaas van die ander gebruik kan word. Aangesien die verbeterde eienskappe ongetwyfeld die verbetering van die werking van die eenheid moet beïnvloed (of dit nou kragstuur of outomatiese ratkas is).
| Uitruilbaarheid van Dexron 2 en Dexron 3 | |
|---|---|
| Vervanging / meng | Voorwaardes |
| Vir outomatiese ratkas | |
| Dexron II D → Dexron II Е |
|
| Dexron II D → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron II Е → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III F → Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III G → Dexron III H |
|
| Vir GUR | |
| Dexron II → Dexron III |
|
Die verskil tussen Dexron 2 en Dexron 3 vir outomatiese ratkas
Voordat jy verskillende soorte transmissievloeistowwe vul of meng, moet jy uitvind watter tipe vloeistof die motorvervaardiger aanbeveel om te gebruik. Gewoonlik is hierdie inligting in die tegniese dokumentasie (handleiding), vir sommige motors (byvoorbeeld Toyota) kan dit op die ratkas se peilstok aangedui word.
Ideaal gesproke moet slegs die smeermiddel van die gespesifiseerde klas in die outomatiese ratkas gegooi word, ten spyte van die feit dat van klas tot klas vloeistof daar verbeterings in eienskappe was wat die duur daarvan beïnvloed. jy moet ook nie meng nie, en let op die vervangingsfrekwensie (as vervanging enigsins voorsien word, aangesien baie moderne outomatiese ratkaste ontwerp is om met een vloeistof te werk vir die hele tydperk van hul werking, slegs met die byvoeging van vloeistof soos dit uitbrand) .
verder moet onthou word dat vermenging van vloeistowwe gebaseer op minerale en sintetiese basis word toegelaat met beperkings! Dus, in 'n outomatiese boks, kan hulle slegs gemeng word as hulle dieselfde tipe bymiddels bevat. In die praktyk beteken dit dat jy bv. Dexron II D en Dexron III slegs as hulle deur dieselfde vervaardiger vervaardig is. Andersins kan chemiese reaksies in die outomatiese ratkas met neerslag voorkom, wat die dun kanale van die wringkragomsetter sal verstop, wat kan lei tot die afbreek daarvan.
Die verskil tussen Dexron II D en Dexron II E is termiese viskositeit. Aangesien die werkstemperatuur van die eerste vloeistof tot -15 ° C is, en die tweede laer, tot -30 ° C. Boonop is sintetiese Dexron II E duursamer en het meer stabiele werkverrigting dwarsdeur sy lewensiklus. Dit wil sê, die vervanging van Dexron II D met Dexron II E word egter toegelaat, op voorwaarde dat die masjien in aansienlike ryp gebruik sal word. As die lugtemperatuur nie onder -15 ° C daal nie, is daar risiko's dat die meer vloeibare Dexron II E by hoë temperature deur die pakkings (seëls) van die outomatiese ratkas sal begin sypel en eenvoudig daaruit kan vloei, om nie eers te praat van die slytasie van onderdele nie.
By die vervanging of vermenging van dextron-vloeistowwe is dit nodig om die vereistes van die outomatiese ratkasvervaardiger in ag te neem, of dit die vermindering van wrywing by die vervanging van die ATF-vloeistof moontlik maak, aangesien hierdie faktor nie net die werking van die eenheid nadelig kan beïnvloed nie, maar ook sy duursaamheid, en gegewe die hoë koste van die transmissie, is dit 'n belangrike argument!
Terugvoer die vervanging van Dexron II E met Dexron II D is ondubbelsinnig onaanvaarbaar, aangesien die eerste samestelling sinteties en met 'n laer viskositeit is, en die tweede is mineraal-gebaseerde en met 'n hoër viskositeit. Daarbenewens is Dexron II E meer effektiewe wysigers (bymiddels). dus moet Dexron II E slegs in gebiede met erge ryp gebruik word, veral as in ag geneem word dat Dexron II E baie duurder is as sy voorganger (weens duurder vervaardigingstegnologie).
Wat Dexron II betref, hang die vervanging daarvan deur Dexron III af van die generasie. Dus, die eerste Dexron III F het min verskil van Dexron II E, so die vervanging van die tweede "Dextron" met die derde is heel aanvaarbaar, maar nie andersom nie, om soortgelyke redes.
Met betrekking tot Dexron III G en Dexron III H, hulle het ook 'n hoër viskositeit en 'n stel wysigers wat wrywing verminder. Dit beteken dat hulle teoreties gebruik kan word in plaas van Dexron II, maar met sekere beperkings. naamlik, as die toerusting (outomatiese ratkas) nie 'n afname in die wrywingseienskappe van die ATF-vloeistof toelaat nie, kan die vervanging van dextron 2 met dextron 3, as 'n meer "perfekte" samestelling, tot die volgende negatiewe gevolge lei:
- Verhoog ratwisselspoed. Maar dit is juis hierdie voordeel wat 'n outomatiese ratkas met elektroniese beheer van 'n outomatiese ratkas met hidrouliese beheer onderskei.
- Rukke wanneer ratte geskakel word. In hierdie geval sal die wrywingskywe in die outomatiese ratkas daaronder ly, dit wil sê, meer verslyt.
- Daar kan probleme wees met die elektroniese beheer van die outomatiese ratkas. As die oorskakeling langer neem as wat verwag is, kan die elektroniese beheerstelsels inligting oor die ooreenstemmende fout na die elektroniese beheereenheid oordra.
Dexron III-transmissievloeistowwe In werklikheid moet dit slegs in noordelike streke gebruik word, waar die temperatuur van die gebruik van 'n motor met outomatiese ratkas -40 ° C kan bereik. As so 'n vloeistof veronderstel is om in die suidelike streke gebruik te word, moet inligting oor toleransies afsonderlik in die dokumentasie vir die motor gelees word, aangesien dit kan net die outomatiese ratkas beskadig.
Dus, die gewilde vraag wat beter is - Dexron 2 of Dexron 3 is op sigself verkeerd, want die verskil tussen hulle bestaan nie net in terme van generasies nie, maar ook in terme van bestemmings. Daarom hang die antwoord daarop eerstens af van die olie wat aanbeveel word vir outomatiese ratkas, en tweedens van die bedryfstoestande van die motor. Daarom kan jy nie blindelings "Dextron 3" in plaas van "Dextron 2" invul en dink dat hierdie outomatiese ratkas net beter gaan word nie. Eerstens moet u die aanbevelings van die motorvervaardiger volg!
Dextron 2 en 3 verskille vir kragstuur
Wat die vervanging van die kragstuurvloeistof (GUR) betref, is soortgelyke redenasie hier geldig. Hier is egter een subtiliteit, wat is dat die viskositeit van die vloeistof nie so belangrik is vir die kragstuurstelsel nie, omdat die temperatuur in die kragstuurpomp nie bo 80 grade Celsius styg nie. Daarom kan die tenk of deksel die inskripsie "Dexron II of Dexron III" hê. Dit is te wyte aan die feit dat daar geen dun kanale van die wringkragomsetter in die kragstuur is nie, en die kragte wat deur die vloeistof oorgedra word, is baie minder.
Dit word dus oor die algemeen toegelaat om Dextron 3 in plaas van Dextron 2 in die hidrouliese booster te vervang, hoewel nie in alle gevalle nie. Die belangrikste ding is dat die vloeistof geskik moet wees volgens die kriteria van lae-temperatuur viskositeit (koue opstart met viskose olie, benewens verhoogde slytasie van die pomplemme, is gevaarlik met hoë druk en lekkasie deur die seëls)! Wat die omgekeerde vervanging betref, word dit nie toegelaat om die redes hierbo beskryf nie. Inderdaad, afhangende van die omgewingstemperatuur, kan die gebrom van die kragstuurpomp voorkom.
15 beste vloeistowwe vir stuurstuur
Hersiening van die 15 beste kragstuurvloeistowwe wat gevul kan word. PSF, ATF, Dextron - watter vloeistof en prys is die beste vir kragstuur. Meer besonderhede
As u kragstuurvloeistof gebruik, is dit die moeite werd om te fokus op die minimum pomptemperatuur en die kinematiese viskositeit van die olie (vir die duursaamheid van die werking daarvan moet dit nie 800 m㎡ / s oorskry nie).
Verskil tussen Dexron en ATF
Wat die uitruilbaarheid van vloeistowwe betref, wonder motoreienaars ook nie net oor die verenigbaarheid van Dexron 2 3 nie, maar ook wat die verskil tussen Dexron 2-olie en ATF is. Trouens, hierdie vraag is verkeerd, en hier is hoekom ... Die afkorting ATF staan vir Automatic Transmission Fluid, wat outomatiese ratkasvloeistof beteken. Dit wil sê, alle transmissievloeistowwe wat in outomatiese transmissies gebruik word, val onder hierdie definisie.
Wat Dexron betref (ongeag generasie), is dit net 'n naam vir 'n groep tegniese spesifikasies (wat soms 'n handelsmerk genoem word) vir outomatiese ratkasvloeistowwe wat deur General Motors (GM) geskep is. Onder hierdie handelsmerk word nie net outomatiese ratkasvloeistowwe vervaardig nie, maar ook vir ander meganismes. Dit wil sê, Dexron is die generiese naam vir spesifikasies wat mettertyd deur verskeie vervaardigers van verwante produkte aangeneem is. Daarom kan jy dikwels op dieselfde houer die benamings ATF en Dexron vind. Trouens, Dextron-vloeistof is dieselfde transmissievloeistof vir outomatiese ratkas (ATF). En hulle kan gemeng word, die belangrikste ding is dat hul spesifikasie aan dieselfde groep behoort. Wat die vraag betref hoekom sommige vervaardigers Dexron-houers en ander ATF skryf, kom die antwoord op dieselfde definisie neer. Dexron-vloeistowwe word volgens General Motors-spesifikasies vervaardig, terwyl ander volgens ander vervaardigers se spesifikasies is. Dieselfde geld vir die kleurmerk van houers. Dit dui op geen manier die spesifikasie aan nie, maar lig slegs in (en selfs dan nie altyd nie) oor watter tipe olie as basisolie gebruik is in die vervaardiging van een of ander transmissievloeistof wat op die toonbank aangebied word. Tipies beteken rooi dat die basis minerale olie gebruik het, en geel beteken sinteties.
