Ons herstel onafhanklik die koppelaar slawe silinder op die VAZ 2106

Enige eienaar van 'n VAZ 2106 weet hoe belangrik goeie koppelaarwerk is. Dis eenvoudig: die ratkas op die “ses” is meganies, en as daar iets fout is met die koppelaar, sal die motor nie beweeg nie. En die koppelaarsilinder lewer die grootste moeite vir die eienaars van die "ses". Op die "ses" was hierdie silinders nog nooit betroubaar nie. Gelukkig kan jy hierdie deel self verander. Kom ons probeer uitvind hoe dit gedoen word.

Doel en werking van die koppelaar slaaf silinder VAZ 2106

Kortom, die werkende silinder in die VAZ 2106-koppelaarstelsel verrig die funksie van 'n gewone omsetter. Dit vertaal die bestuurder se voetkrag in hoë remvloeistofdruk in die masjien se hidroulika.

Die koppelaarslaafsilinder vir die "ses" kan by enige onderdelewinkel gekoop word

Terselfdertyd moet die koppelaar slaaf silinder nie verwar word met die hoof een nie, want hierdie toestelle is op verskillende plekke op die masjien geleë. Die hoofsilinder is in die kajuit geleë, en die werkende een is met twee boute aan die koppelaarhuis vasgemaak. Dit is maklik om by die werkende silinder uit te kom: maak net die enjinkap van die motor oop.

Die koppelaar slaaf silinder is geleë op die krukas deksel

Werkende silinder toestel

Die koppelaar slaaf silinder bestaan ​​uit die volgende elemente:

• gegote liggaam;
• hidrouliese suier;
• drukstaaf;
• werkende veer;
• 'n paar ringvormige seëlboeie;
• wasser en houring;
• lugkleppe;
• beskermende pet.
  

  Die koppelaar slaaf silinder het 'n eenvoudige ontwerp

Bedryfsbeginsel

Die werking van die silinder begin op die oomblik wanneer die motoreienaar die koppelaarpedaal wat aan die drukstaaf gekoppel is, druk:

1. Die staaf beweeg en druk op die suier wat in die hoofkoppelaarsilinder geleë is. Hierdie silinder bevat te alle tye remvloeistof.
2. Onder die invloed van die suier neem die vloeistofdruk toe, dit jaag skielik deur die slangstelsel na die koppelaarslaafsilinder en begin druk op sy staaf plaas.
3. Die stang strek vinnig uit die gegote silinderliggaam en druk op 'n spesiale vurk, wat skerp skuif en op die vrylaatlaer druk.
4. Daarna word die koppelaarskywe geskei, wat lei tot 'n volledige ontkoppeling van die transmissie van die enjin. Die bestuurder kry op hierdie oomblik die geleentheid om die nodige rat aan te skakel.
5. Wanneer die bestuurder sy voet van die pedaal afhaal, gebeur alles in omgekeerde volgorde. Die druk in alle silinders neem skerp af, die terugvoerveer trek die staaf van die werksilinder terug in die gegote behuising.
6. Die vurk word losgelaat en gaan af.
7. Aangesien die koppelaarskywe nie meer in die pad is nie, skakel hulle weer in, wat die transmissie aan die enjin verbind. Die kar beweeg dan aan in die nuwe rat.

Die slaafsilinder druk op die vurk en ontkoppel die koppelaar

Breektekens

Elke eienaar van 'n VAZ 2106 moet verskeie belangrike tekens ken wat aandui dat daar iets fout is met die koppelaarsilinder:

• die koppelaarpedaal het buitengewoon maklik begin ingedruk word;
• die pedaal het begin misluk (dit kan van tyd tot tyd en voortdurend waargeneem word);
• die vlak van remvloeistof in die reservoir het aansienlik gedaal;
• daar was merkbare vlekke remvloeistof op die onderkant van die motor in die omgewing van die ratkas;
  

  As vloeistoflekkasies op die koppelaarslaafsilinder voorkom, is dit tyd om die silinder te herstel
• die oorskakeling van ratte het moeiliker geword, en die verskuiwing van die rathefboom gaan gepaard met 'n sterk gerammel in die boks.

Gelukkig is die koppelaarsilinder maklik herstelbaar. Die verandering van die werkende silinder op die "ses" is redelik skaars, en herstelstelle daarvoor kan in byna enige motoronderdelewinkel gevind word.

Hoe om die koppelingslaafsilinder te verwyder

Voordat u voortgaan met die herstel van die koppelaarsilinder, moet dit uit die motor verwyder word. Hier is wat jy hiervoor nodig het:

• tang;
• 'n stel moersleutels;
• stel sokkelkoppe;
• leë houer vir remvloeistof;
• lappies.

Volgorde van bedrywighede

Dit is die gerieflikste om die koppelaarsilinder in die inspeksiegat te verwyder. As 'n opsie is 'n oorbrug ook geskik. As die bestuurder nie die een of die ander het nie, sal dit nie werk om die silinder te verwyder nie. Die werk word in die volgende volgorde gedoen:

1. Die terugkeerveer van die silinder word met die hand verwyder.
   

   Geen gereedskap is nodig om die silinder terugvoerveer te verwyder nie
2. Daar is 'n klein splitpen aan die einde van die drukker. Dit word liggies met 'n tang vasgegryp en uitgetrek.
   

   Die silinderpen kan maklik met 'n klein tang verwyder word
3. Maak nou die borgmoer op die slaafsilinderslang los. Dit word gedoen met 'n 17 mm oop-einde moersleutel.
   

   Die borgmoer op die silinderslang word met 'n 17 mm oop-eindsleutel losgemaak.
4. Die silinder self is met twee 14 mm-boute aan die krukas vasgemaak. Hulle word met 'n sokkop afgeskroef.
   

   Silinderhegstukke word met 'n 14 mm-sokkop met 'n lang kraag losgeskroef
5. Om die silinder te verwyder, is dit nodig om die slangpunt met 'n 17 mm-sleutel by die moer vas te hou. Met die tweede hand draai die silinder en ontkoppel van die slang.

Video: die verwydering van die koppelaarsilinder op die "klassieke"

Vervanging van die koppelaar slaaf silinder op 'n VAZ 2101 - 2107 Doen dit self

Hoe om koppelaar slawe silinder te herstel

Voordat die silinderherstelproses beskryf word, moet 'n paar woorde oor herstelstelle gesê word. Die oorgrote meerderheid probleme in die "ses" silinders word geassosieer met 'n skending van digtheid. En dit gebeur as gevolg van slytasie van die seëlboeie van die silinder. Manchetten kan individueel of as 'n stel gekoop word.

Sluit drie manchetten en een beskermende pet in

Ervare motoreienaars verkies die tweede opsie. Hulle neem 'n kit, haal die silinder uitmekaar en verander al die seëls daarin, ongeag hul mate van slytasie. Hierdie eenvoudige maatreël verhoog die dienslewe van die slaafsilinder aansienlik en verseker dat daar vir 'n lang tyd geen remvloeistoflekke is nie. Herstelstel vir die koppelaarslaafsilinder "ses" bestaan ​​uit 'n beskermende dop en drie seëlboeie. Sy katalogusnommer is 2101-16-025-16, en dit kos ongeveer 100 roebels.

Vir herstelwerk sal jy die volgende gereedskap benodig:

• tang;
• moersleutel 8 mm;
• lappies;
• plat skroewedraaier;
• ondeug.

Herstel volgorde

Dit sal uiters moeilik wees om al die bedrywighede hieronder gelys uit te voer sonder normale slotmakerskroef. As hulle is, dan moet jy die volgende doen:

1. Die koppelaarsilinder, wat uit die motor verwyder is, word in 'n bank vasgeklem sodat die lugklep buite is.
2. Met 'n 8 mm-oopsleutel word die lugklep afgeskroef en vir slytasie en meganiese skade geïnspekteer. As selfs geringe skrape of skaafplekke op die klep gevind word, moet dit vervang word.
3. Nadat die klep afgeskroef is, word die skroef losgemaak, die silinder word vertikaal gestel en weer met 'n skroef vasgeklem. Die beskermende dop moet buite wees. Hierdie doppie word versigtig van onder af met 'n plat skroewedraaier losgetrek en van die stingel afgetrek.
4. Nou kan jy die drukker self verwyder, aangesien niks anders dit hou nie.
   

   Om die drukker uit te trek, sal die silinder vertikaal in 'n skroef vasgeklem moet word
5. Nadat die drukker verwyder is, word die silinder weer horisontaal in 'n skroef vasgeklem. Die suier wat in die silinder geleë is, word liggies daaruit gedruk met behulp van dieselfde skroewedraaier.
6. Nou word die sluitring van die suier verwyder, waaronder 'n terugkeerveer met 'n wasser is (jy moet die sluitring baie versigtig verwyder, aangesien dit dikwels afspring en wegvlieg). Na die ring word die wasser verwyder, en dan die terugkeerveer.
   

   Die houring moet baie versigtig verwyder word.
7. Slegs twee boeie het aan die suier oorgebly: voor en agter. Hulle maak beurte om met 'n dun plat skroewedraaier af te wrik en van die suier af te haal (sommige bestuurders verkies om 'n dun els te gebruik om die boeie af te pluk).
   

   Om die manchetten van die suier van die silinder te verwyder, moet jy dit met 'n els of 'n skroewedraaier wring
8. Die oppervlak van die suier, vrygestel van die boeie, word noukeurig nagegaan vir skrape, krake en ander meganiese skade. As duike, skrape, krake en ander defekte gevind word, sal die suier vervang moet word. Dieselfde reël geld vir die binneoppervlak van die silinderliggaam: as daar gebreke gevind word, is die beste opsie om 'n nuwe silinder te koop, aangesien sulke skade nie herstel kan word nie.
9. In die plek van die verwyderde manchetten word nuwes uit die herstelstel geïnstalleer. Daarna word die silinder weer aanmekaargesit met die installering van 'n nuwe beskermende dop uit dieselfde herstelstel.

Video: ons demonteer onafhanklik die "klassieke" koppelaarsilinder

HERSTEL VAN DIE KOPPELAAR WERKSILIDER VAZ-CLASSIC.

Bloei die VAZ 2106 koppelaar met die hulp van 'n maat

Die vervanging van die silinder of enige ander manipulasies met die koppelaar sal onvermydelik lei tot drukvermindering van die hidrouliese aandrywing en tot die ingang van lug in die koppelaarslange. Om die werking van die koppelaar te normaliseer, sal hierdie lug deur pomp verwyder moet word. Hier is wat hiervoor benodig word:

• 0,5 liter nuwe remvloeistof;
• 'n stuk rubberslang van 30 cm lank;
• moersleutel 8 mm;
• leë houer vir remvloeistof.

Volgorde van werk

Vir normale pomp, sal jy die hulp van 'n maat moet gebruik. Dit is eenvoudig onmoontlik om alles alleen te doen.

1. Wanneer die koppelaarslaafsilinder herstel en op sy oorspronklike plek geïnstalleer word, word remvloeistof by die reservoir gevoeg. Sy vlak moet die boonste merk naby die nek van die tenk bereik.
   

   Die vloeistof in die koppelaarreservoir moet aangevul word tot by die merk langs die nek
2. Die koppelaarsilinder het 'n lugklep met 'n passtuk. Die een kant van die slang word op die passtuk geplaas. Die tweede een word in 'n leë houer laat sak ('n gewone plastiekbottel is die beste vir hierdie doel).
   

   Die ander kant van die slang wat aan die passtuk vasgemaak is, word in 'n plastiekbottel laat sak
3. Daarna moet die maat ses keer die koppelaarpedaal druk. Na die sesde druk moet hy die pedaal heeltemal in die vloer laat sak.
4. Skroef die lugkleppasstuk twee of drie draaie uit met 'n 8 mm oop-einde moersleutel. Nadat dit afgeskroef is, sal 'n kenmerkende gesis gehoor word en borrelende remvloeistof sal in die houer begin uitkom. Dit is nodig om te wag totdat die borrels ophou om te verskyn en die passtuk vas te trek.
5. Nou vra ons weer die maat om die koppelaarpedaal ses keer in te druk, die passtuk weer los te skroef en weer die lug te laat uitblaas. Die prosedure word herhaal totdat die vloeistof wat uit die passtuk giet, ophou borrel. As dit gebeur, kan die pomp as voltooi beskou word. Dit bly net om vars remvloeistof by die reservoir te voeg.

Hoe om die koppelaarstang op 'n VAZ 2106 aan te pas

Na voltooiing van die pomp van die werkende silinder, is dit noodsaaklik om die koppelaarstang aan te pas. Dit sal vereis:

• stel moersleutels;
• mediumgrootte kaliber;
• tang.

Aanpassingsvolgorde

Voordat u met die aanpassing voortgaan, moet u die bedryfsinstruksies vir die masjien kyk.. Dit is daar waar jy al die nodige toleransies vir die stang en koppelaarpedaal kan uitklaar.

1. Eerstens word die koppelaarpedaalspeling (ook bekend as vryspel) gemeet. Dit is die gerieflikste om dit met 'n pasmaat te meet. Normaalweg is dit 1-2 mm.
2. As die vryspeling meer as twee millimeter is, word die moer wat op die vryspelbeperker geleë is, met 'n 10 mm oop-eindsleutel, losgeskroef. Daarna kan jy die beperker self draai en die vereiste pedaalvryspel stel.
   

   Koppelpedaal vryspel verstelbaar
3. Nadat die beperkerstoet behoorlik geïnstalleer is, word sy moer in plek geskroef.
4. Nou moet jy die volle amplitude van die pedaal meet. Dit moet in die reeks van 24 tot 34 mm wees. As die amplitude nie binne hierdie perke pas nie, moet jy die stam weer aanpas en dan die metings herhaal.

Video: hoe om die koppelaaraandrywing aan te pas

Hoe om koppelaaraandrywing aan te pas.

Kontroleer en vervang die slang op die koppelaarsilinder

Die slang op die koppelaarslaafsilinder is 'n uiters kritieke deel wat aan hoë remvloeistofdruk blootgestel word. Daarom moet die motoreienaar sy toestand veral noukeurig monitor.

Die koppelaarsilinderslang is 'n baie kritieke deel, waarvan die toestand noukeurig gemonitor moet word

Hier is tekens wat aandui dat die slang dringend verander moet word:

• krake en ander meganiese skade wat met die blote oog sigbaar was, het op die slang verskyn;
• die slang lyk ongeskonde, maar vlekke remvloeistof is daarop sigbaar (dit beteken dat dit steeds beskadig is en daar mikrokrake op verskyn het wat die bestuurder eenvoudig nie kan sien nie);
• die drade op die slangpunte is gedeeltelik of heeltemal gestroop.

As u enige van die bogenoemde opmerk, moet die slang onmiddellik vervang word. Dit is beter om standaard VAZ-koppelaarslange te installeer, hul katalogusnommer is 2101-16-025-90, en die koste is ongeveer 80 roebels.

Slangvervangingsvolgorde

Voordat jy begin werk, maak voorraad op met 'n leë plastiekbottel en twee oop-eindsleutels: 17 en 14 mm.

1. Die motor word in die put ingery en met wielklokkers vasgemaak. Maak die kap oop en vind die plek waar die slaafsilinderslang aan die koppelaar-hidrouliese buis geskroef is.
2. Die hoofslangmoer word stewig vasgehou met 'n 17 mm-sleutel, en die passtuk op die hidrouliese buis word met 'n tweede moersleutel afgeskroef - 14 mm. Nadat die passtuk afgeskroef is, sal remvloeistof daaruit vloei. Daarom moet daar 'n houer in die inspeksiegat wees om dit te versamel (die beste opsie sal 'n klein wasbak wees).
3. Die tweede punt van die slang word met dieselfde 17 mm-sleutel van die liggaam van die werksilinder losgeskroef. Daar is 'n dun seëlring in die silinder onder die slangmoer, wat baie dikwels verlore gaan wanneer die slang verwyder word.. Hierdie ring moet ook verander word (as 'n reël kom nuwe seëls met nuwe koppelaarslange).
4. ’n Nuwe slang word in die plek van die ou een geïnstalleer, waarna ’n nuwe gedeelte remvloeistof by die hidrouliese stelsel gevoeg word.

Dus, selfs 'n beginner bestuurder kan die werkende silinder op die "ses" verander. Al wat hiervoor gedoen moet word, is om die nodige gereedskap noukeurig voor te berei en die bogenoemde aanbevelings streng te volg.