Kia Sportage - 'n aansienlike verbetering

Kia Sportage is een manier om jou SUV-drome te bewaarheid. Miskien is dit waaraan hy sy gewildheid te danke het, maar dit klink verkeerd. Kan die nuwe Sportage 'n droom op sigself wees? Ons sal uitvind tydens die toets.

Kia Sportage die lewe was nie maklik nie. ’n Model wat al so lank op die mark is, kan met matig suksesvolle voorgangers geassosieer word. Neem byvoorbeeld die eerste generasie Sportage. Selfs in Suid-Korea het dit nie goed verkoop nie. Die optrede van die diens het nie gehelp om vertroue in die model te skep nie – die motors is twee keer na die vulstasie ontbied omdat ... die agterwiele afgeval het terwyl hulle gery het. Die tweede het die kwaliteit verbeter, maar net die derde generasie het 'n ware sukses vir die Koreane geword - Sportage het soveel as 13% van die Poolse mark in die C-SUV-segment geneem. Hierdie sukses was te danke aan interessanter stilering en algehele praktiese gebruik – waarskynlik nie hoe die motor hanteer het nie.

Na 'n onstuimige verlede, is die Sportage uiteindelik 'n motor wat klante se drome waardig is?

tier padda

Vergelykings met die Porsche Macan is die mees gepas. Kia Sportage Die vierde generasie put nie soseer inspirasie uit Porsche-ontwerp nie, want dit is toevallig baie soortgelyk daaraan. Kaphoogte hoofligte lyk dieselfde, en die kompakte en massiewe statuur van albei motors lyk dieselfde. Ons twyfel egter nie daaraan dat die Macan selfs meer 'n sportmotor is nie en die Sportage 'n gesinsmotor.

Om nie stil te staan ​​by die lyne van Peter Schreier se projek nie, wat hy voorheen vir Audi geteken het, moet ek erken dit is ver van vervelig hier.

Nuwe kwaliteit binne

Die vorige generasie van die Koreaanse SUV het baie gespog, soos die singende uitspraak van die IIHS-botstoetse, maar nie die binneruim nie. Die kwaliteit van die materiaal was redelik middelmatig. Die paneelbordontwerp self was taamlik ongeïnspireerd, alhoewel daar 'n paar bliksems van mnr. Schreyer se vakmanskap daarin was.

So 'n prentjie Kii Sportage verouderd. Die binneruim is nou modern en baie goed afgewerk. Natuurlik, solank ons ​​oppervlakkig kyk na wat binne bereik en so hoog as moontlik is, is die plastiek sag en aangenaam om aan te raak. Laer gehalte is baie laer, maar sulke oplossings word deur baie vervaardigers gebruik, selfs uit die premium segment. Koste-optimering.

U kan egter geen besprekings oor die toerusting hê nie. Die sitplekke kan verhit word, ook agter, of geventileer word – net voor. Die stuurwiel kan ook verhit word. Lugversorging, natuurlik, twee-sone. Oor die algemeen is dit aangenaam om tyd hier deur te bring en baie gemaklik te reis.

En as jy iewers heen gaan, dan met bagasie. Die kattebak hou 503 liter met ’n herstelstel en 491 liter met ’n spaarband.

Loop baie beter, maar...

Presies. Kia moes inhaal wat prestasie betref. Het dit verander? Die toetsmodel was toegerus met 'n 1.6 T-GDI-enjin met 177 pk, wat beteken dit is 'n weergawe met 'n sportiewer karakter, die GT-Line. 19 mm wye Continental-bande met 'n 245%-profiel is om 45-duim-vellings gedraai. Dit dui reeds daarop dat Sportage goed moet wees.

En dis hoe hy ry – ry selfversekerd, versnel doeltreffend en leun nie te veel in draaie nie, wat ’n kenmerk van sy voorganger was. Die kwalitatiewe sprong in bestuur is baie groot, maar daar is nog ruimte vir verbetering. In elke skerper, maar vinniger draai, voel ons 'n effense trilling van die stuurwiel. Hierdie vibrasies lui natuurlik die limiet van voorwielvastrap in, gevolg deur onderstuur. Ten spyte van die feit dat niks met die motor gebeur nie en dit gaan waar ons dit wys, blyk dit dat dit op die punt is om reguit te gaan – en dit wek nie vertroue by die bestuurder in nie.

Die aanpasbare stuur is beslis prysenswaardig. Dit werk direk en presies, ons kan dadelik die motor voel en inligting na die stuurwiel oordra. Dit is hoekom ons sulke vroeë tekens van onderstuur kan opspoor.

Die enjin, wat 265 Nm se wringkrag van 1500 tot 4500 opm ontwikkel, word gepaard met 'n 7-gang dubbelkoppelaar outomatiese ratkas. Die DCT's wat in Kia en Hyundai gebruik word, is baie aangename transmissies - hulle ruk nie en hou die meeste van die tyd by met die bestuurder se bestuurstyl. Die 4×4-aandrywing en outomatiese voeg byna 100 kg gewig by, so die werkverrigting is net skaflik – 9,1 tot 100 km/h, topspoed van 201 km/h.

Terwyl die GT-Line nie van die pad af moet wees nie, veral op hierdie wiele, het ons ons hand probeer. Die grondvryhoogte is immers 17,2 cm, dit wil sê effens hoër as dié van 'n konvensionele passasiersmotor, en daarby is daar 'n agteras-sluitknoppie op die paneelbord.

Om op ligte terrein te ry kom met nogal baie swaai en wip - die vering is duidelik padgeoriënteerd, gerig op 'n meer sportiewe aard. Dit blyk onmoontlik te wees om tot by die nat, modderige heuwel te ry, ondanks die blokkade. Die wiele draai, maar kan nie 1534 kg gewig dra nie – waarskynlik word onvoldoende wringkrag na die agterwiele oorgedra, alhoewel weer, kom ons kyk na laeprofielbande. Dit sal beter wees op 'n veldry-"kubus", maar niemand sal sulke rubber op 'n stads-SUV sit nie.

Wat is die behoefte aan brandstof? Die vervaardiger maak aanspraak op 9,2 l/100 km in die stad, 6,5 l/100 km buite en 7,5 l/100 km gemiddeld. Ek sou ten minste nog 1,5 l / 100 km by hierdie waardes voeg, maar hier is natuurlik geen reël nie – dit hang alles van die bestuurder af.

Liefde vir ontwerp, kyk hoe om te koop

nuwe Kia Sportage dit is 'n motor wat niks soos sy voorganger is nie. Die voorganger het egter groot sukses behaal, ook in Pole, so as die nuwe generasie so 'n groot gaping ingehaal het, sal ons beslis daaroor praat as nog 'n Kia-treffer. Ons kan vinnig verlief raak op die Sportage vir sy hoogs ekspressiewe ontwerp wat beide opvallend en 'n lus vir die oog is. Vir sommige lyk dit dalk lelik, maar dit bevestig net die ekspressiwiteit van die ontwerp. Die binneruim sal ons natuurlik nader aan koop bring, want dit is moeilik om groot foute daarin te vind, maar voordat jy ’n ooreenkoms met die verkoper onderteken, moet jy beslis vir ’n toetsrit gaan. Miskien sal ons meer selfversekerd voel agter die stuur van 'n mededingende motor, en miskien sal dit waaroor ek vroeër geskryf het, ons op geen manier verwar nie.

Kan die prys ons afsit? Sy moet nie. Basismodel met natuurlik geaspireerde 1.6 GDI-enjin wat 133 pk lewer. en toerusting "S" kos PLN 75 990. ’n Motor met dieselfde aandrywing, maar met die “M”-pakket sal PLN 82 990 kos, en met die “L”-pakket – PLN 93 990. Die duurste is natuurlik die GT-Line met 'n 2.0-perdekrag 185 CRDI-enjin, 6-spoed outomatiese en 4×4-aandrywing. Dit kos PLN 137 490.

Goed, maar as ons een wil koop Kia Sportage vir 75 duisend. PLN, wat sal ons as standaard kry? Eerstens is dit 'n stel lugsakke, die ESC-stelsel, ISOFIX-verankerings en veiligheidsgordels met die funksie om die teenwoordigheid van passasiers op te spoor. Ons kry ook kragvensters, handmatige lugversorging met lugvloei agter, 'n alarm, 'n radio met ses luidsprekers en 16-duim allooiwiele. Dit is genoeg?