Opel Insignia OPC - Pittig of Pittig?

Vir sommige maatskappye is motorontwerp soos 'n dieet. Meer presies - 'n nuwe wonderdieet, wat bestaan ​​uit die feit dat jy net wag vir 'n wonderwerk ... Opel wou egter nie saamgaan nie en op toeval staatmaak en het besluit om ekstra pogings aan te wend om 'n ruim limousine te skep wat maklik met suiwer sportmotors kan meeding. Wat is dan die Opel Insignia OPC?

Vroue lag vir mans dat hul mans groot kinders is. Trouens, daar is iets daaraan – wie is immers nie lief vir motors wat so heftig voor hulle inskiet wanneer jy aan die petrolpedaal raak dat die vel op jou gesig glad word nie? Die enigste probleem is dat dit moeilik is om 'n Porsche Cayman in 'n groeiende gesin te bestuur. Gelukkig is daar motors op die mark wat ons vermoë om voort te plant nie toelaat om 'n vervelige stasiewa te koop nie. Ja – die stasiewa self is dalk nodig in geval van meer kinders, maar dit behoort nie vervelig te wees nie. Al wat jy nodig het is geld.

Die Insignia was van die begin af ’n pragtige en praktiese motor – gesofistikeerde ontwerp, drie bakstyle en moderne toerusting ... Geen wonder dat dit vandag nog goed verkoop nie. As die gewone Insignia egter nie genoeg is nie, is dit die moeite werd om die gesoute Insignia OPC te oorweeg. Alhoewel, aan die ander kant, hierdie motor nie gesoute is nie - dit is net heeltemal anders.

Een ding moet oor die Opel-limousine gesê word – beide voor en ná verlede jaar se gesigsverandering lyk dit baie goed in vergelyking met die kompetisie. Dit is jammer dat mense nie altyd in so 'n goeie visuele toestand soos hierdie motor is nie, want wanneer 'n persoon soggens voor 'n spieël staan, is hy soms verbaas, soms is dit nie die laaste plakkaat van Iron Maiden nie. En Insignia skyn vir eers. Die sportiewe weergawe van die OPC is egter moeilik om met 'n oogopslag te herken. Wat gee dit weg?

Trouens, dit is eers na 'n rukkie dat 'n mens kan sê dat hierdie stasiewa vreemd en 'n bietjie ongewoon is. Wiele is 19 duim, hoewel 20 duim nie 'n probleem is vir 'n toeslag nie. Die voorste buffer skrik ander motors af met luginlate wat Opel as tier slagtande beskryf. Aan die ander kant is twee groot uitlaatpype subtiel in die bakwerk aan die agterkant geïntegreer. En dit sou inderdaad so wees. Alles anders is weggesteek onder 'n netjiese bak, wat benewens die stasiewa sowel 'n sedan as 'n liftback kan wees. In elk geval, ek moet hier byvoeg dat die beste onsigbaar is. Vierwielaandrywing, 'n 325 pk V-twee turbo-aangejaagde enjin, 'n sportewenaar agter en die eretitel van die kragtigste Opel in die geskiedenis van die onderneming - dit alles klink wonderlik. Maar aangesien die kurwes van die bene deur 'n groot neklyn weggesteek kan word, het hierdie grasieuse silhoeët sy nadele.

Dit is dalk ’n plus of minus, maar die binneruim steek nie te veel sportiewe aksente weg nie. Trouens, as dit nie vir die Recaro-emmersitplekke was nie, wat kwansuis ontwerp is deur sommige mense wat baie van die ruggraat weet, sou die bestuurder nie veel anders voel as die gewone Insignia nie. Wel, miskien is die sportiewe, afgeplatte stuurwiel met knoppies ’n welkome toevoeging. Die res is eintlik niks nuuts nie. Dit beteken dat die elektroniese meters, alhoewel dit modern en "nuut" is, grafika van Atari-rekenaars soos die tradisionele Insignia het, en die paneelbord bevat raakknoppies waarvan nie almal sal hou nie - want hulle werk net nie so akkuraat soos analoog nie. . Op 'n positiewe noot, die kajuit is baie meer gedefinieer as die pre-facelift weergawes. Dit is bereik deur van die opsies oor te dra na die inligtingvermaakstelsel met 'n 8-duim-skerm. Jy kan dit op die mees intuïtiewe manier op aarde beheer, dit wil sê met jou vinger en terselfdertyd die skerm smeer. Daar is 'n ander manier - die touchpad, geleë langs die rathefboom. In laasgenoemde geval verskyn 'n wyser op die skerm waarmee jy die ikone moet tref terwyl jy beweeg - dit is amper soos om mense met 'n slingervel deur die vensters te skiet. Slegs in die Insignia sweef die wyser selfs effens, wat nie die feit verander dat die aanraakskermwerking baie gemakliker en presieser is, indien rommeliger nie.

Die Intellilink-stelsel, wat van die funksies van 'n slimfoon met 'n motor kombineer, is bekend uit die standaardweergawe van die motor. Net soos 9 modusse van padbeligting, draailig of verkeersteken volg. Die opsionele horlosievertoning is egter 'n wyse toevoeging tot die OPC. Terwyl jy bestuur, kan jy nie net oliedruk en temperatuur lees nie, maar ook meer "eksotiese" syversnellings, G-kragte, versnellerposisie en nog 'n paar interessante feite. Dit was egter uiteindelik tyd om die hart van die kar aan die brand te steek en een ding het dadelik by my opgekom - is dit regtig 'n sportmotor? Die klank van die enjin is baie dun, en net van die uitlaatstelsel af is 'n harder en dowwer "dreuning" binne - net soos om die knaldemper op 'n Honda Civic 1.4l van die 90's te vervang. Diegene wat sportvuurwerke verwag, is dalk 'n bietjie teleurgesteld en koester selfs 'n wrok teen Opel. Ek het egter daarvan weerhou om oorhaastige uitsprake te maak, aangesien my buurman my onlangs daarvan beskuldig het dat my hond mense op 'n fiets jaag. Toe ek vir hom sê dat dit onmoontlik is omdat my hond nie 'n fiets het nie, het hy my skeef aangekyk en weggegaan, en ek het begin wonder hoekom hy op my geval het as ek nie eers 'n viervoetige vriend het nie. . Daarom het ek verkies om nie die Insignia OPC te blameer dat hulle verveeld was voor die reis nie - en ek was goed.

Sodra ek op die bergslange van Duitsland gespring het, het die motor dadelik sy twee gesigte gewys. In die eerste helfte van die toereteller het dit soos 'n gewone lewende limousine gelyk met 'n ingestelde Honda Civic-uitlaatstelsel, maar toe die toeretellernaald 4000 rpm verby is, het 'n tsoenami van krag in die enjin ingestroom. 325 pk en 435 Nm wringkrag net naby die rooi raam wys jy wil uit hierdie kar klim en mal veldry gaan. Die brullende enjin stel die energie vry wat iewers aan die onderkant versteek is – en die kar begin baie plesier bring. Alles is egter uiters delikaat, want nie die geluid van die enjin, of selfs die harde een in die kajuit, maak my bang nie. Die krag self word ook in twee "klonte" losgelaat wat nie te opdringerig is nie. Die 4×4-aandrywing versprei die krag van die enjin elektronies tussen die voor- en agteras danksy die Haldex-koppelaar, en die agterste sportewenaar kan tot 100% van die krag na een wiel oordra. Gekombineer met ’n aangename stuurstelsel, sportvering en verskeie bestuursmodusse om van te kies, kan jy soos ’n tiener in ’n pretpark voel en vergeet dat die gesin steeds in die motor is met groen gesigte en papiersakke in hul hande. Dit alles maak hierdie motor 'n gewone limousine vir elke dag - ruim, gesin, diskreet. Dis eers wanneer die enjin omgeslaan word dat jy die verborge krag voel. Die waarheid is egter dat 6.3 sekondes na die eerste XNUMX nie soveel emosie ontlok as tipiese sportmotors nie, wat eenvoudig vinniger is, maar terselfdertyd baie krag op die pad en wonderlike emosies waarborg. Veral wanneer die potensiaal van ’n superaangejaagde enjin gekombineer met vierwielaandrywing op bergslange gebruik word – hierdie gesinsstasiewa van OPC is selfs gemaak vir sulke bestuur en trotseer die wette van swaartekrag. En aangesien niks jou nader bring as 'n gemeenskaplike vyand nie, kan jy vinnig 'n ooreenkoms met Insignia OPC vind - die vyand in hierdie geval is genoeg emosionele verveling. Want in hierdie sportiewe limousine, onder 'n relatief kalm lyf, is daar 'n rustelose siel. Hy is nie kompromisloos skerp, wild en mal nie, maar terselfdertyd kan jy op hom verlief raak, want almal sal hom tem en so die vryheid op die pad voel.

Niks is onmoontlik nie. Selfs tyd kan gestop word - aan die einde van werk vertraag dit altyd, en Vrydag stop dit heeltemal. Daarom kan selfs sport met gesinslewe gemeng word. Weens die feit dat Opel nie in wonderwerke glo nie, is besluit om alles moontlik te doen om 'n spesifieke motor te skep, wat nie toevallig is nie. Hy het 'n groot, ruim gesinsmotor suksesvol gekombineer met ongelooflike pret en emosies. Hy het alles in die basiese weergawe vir net meer as 200 PLN geprys en dit in die salon gesit. Is dit die moeite werd om te koop? As iemand wildheid van die kar verwag, dan nee - dan is dit beter om iets te soek - deur, tipies sportief, ten minste met agterwielaandrywing. Maar as daar baie emosies is, op 'n subtiele manier gedoseer, dan sal die Opel Insignia OPC ideaal wees.