Mazda 6 Sport Kombi 2.0 SkyActiv-G - dinamies en prakties
’n Rustige sedan of ’n meer ekspressiewe stasiewa? Baie bestuurders staar hierdie dilemma in die gesig. Mazda het besluit om hul besluit makliker te maak. Die “Six” in die Sport Estate-weergawe kos dieselfde as 'n limousine. Dit lyk pragtig, maar bied effens minder spasie vir tweedery-passasiers.
Nuwe Mazdas is ontwerp in ooreenstemming met die beginsels van die Kodo-filosofie. Dit behels 'n kombinasie van skerp vorms met sagte lyne, wat geïnspireer moet word deur vorms wat in die natuur voorkom. Die Ses word in twee bakstyle aangebied. Diegene wat klassieke elegansie soek, kan 'n sedan kies. Die alternatief is ’n stasiewa met nog beter bakproporsies.
Die drie-volume Mazda 6 is een van die ruimste motors in die middelklas. Sport Kombi is 'n halwe maat kleiner. Die ontwerpers het gevoel dat die bak (65 mm) en asafstand (80 mm) verkort moes word om ’n dinamiese voorkoms te gee. Natuurlik is daar minder beenspasie vir passasiers in die tweede ry sitplekke. Daar was egter genoeg spasie oor dat twee volwassenes nie beknop in die rug sou wees nie.
Die binneruim is vol sportiewe aksente. Die stuurwiel is goed gevorm, aanwysers is in buise gemonteer, en 'n groot middelkonsole omring die bestuurder en passasier. 'n Groot pluspunt vir die bestuurdersitplek. Soos dit 'n motor met sportaspirasies betaam, het die "ses" 'n sitplek met 'n lae hang en 'n stuurkolom met 'n wye reeks verstellings. Jy kan baie gemaklik sit. Dit sal beter wees as die kontoersitplekke in plek is – wanneer dit geïnstalleer is, lyk dit goed en is dit gemaklik, maar bied gemiddelde laterale ondersteuning.
Mazda-ontwerpers weet dat besonderhede 'n groot impak het op die persepsie van 'n motor se binneruim. Die kwaliteit, kleur en tekstuur van materiale, die weerstand van knoppies of die klanke wat deur handvatsels gemaak word, is belangrik. Die Mazda 6 vaar goed of baie goed in die meeste kategorieë. Die kwaliteit van die materiaal was 'n bietjie teleurstellend. Die onderste deel van die paneelbord en die middelkonsole is van harde plastiek gemaak. Nie die lekkerste om aan te raak nie. Gelukkig lyk dit ordentlik.
’n Bietjie verbasend is die gebrek aan ’n Poolse spyskaart in die boordrekenaar of die afwesigheid van ’n sentrale sluitknoppie. Ons het ook 'n paar voorbehoude oor die inligtingvermaakstelsel. Die skerm het nie rekordgroottes nie. Dit is tasbaar, so die rangskikking van funksionele knoppies daaromheen, gedupliseer om die handvatsel op die sentrale tonnel, is raaiselagtig. Die stelselkieslys is nie die mees intuïtief nie - dit neem byvoorbeeld 'n bietjie gewoond daaraan. hoe om na liedjies in die lys te soek. Die navigasie is ontwikkel in samewerking met TomTom. Die stelsel lei jou na jou bestemming deur optimale roetes te gebruik, waarsku jou oor spoedkameras en bevat 'n magdom inligting oor spoedbeperkings en punte van belang. Dit is jammer dat die voorkoms van die kaarte lyk soos motors van etlike jare gelede.
Die bagasieruim van die Mazda 6 Sport Estate hou 506-1648 liter. Die kompetisie het ’n ruimer middelklas-stasiewa ontwikkel. Die vraag is, het hul gebruiker werklik 550 of 600 liter nodig? Die beskikbare spasie in die Mazda 6 blyk redelik voldoende te wees. Boonop het die vervaardiger gesorg vir die funksionaliteit van die stewel. Benewens die lae drumpel, dubbelvloer en hake om nette vas te maak, het ons twee gerieflike en nie dikwels gebruikte oplossings nie – ’n rolblinding wat saam met die deksel dryf en ’n stelsel om die agtersitplek se rugleunings vinnig op te vou nadat jy die handvatsels getrek het. op die symure.
Afskaling het die middelklas vir altyd deurgedring. Limousines met 1,4-liter-enjins sal niemand meer verras nie. Mazda gaan deurgaans sy eie pad. In plaas van kragtige superaangejaagde kleinverplasingseenhede, het dit probeer om al die sap uit petrolenjins wat natuurlik geaspireer is uit te druk met direkte brandstofinspuiting, veranderlike kleptydreëling, rekordhoë kompressie en oplossings om interne wrywing te verminder.
Die hart van die getoetste “ses” is die 2.0 SkyActiv-G-enjin in 'n weergawe wat 165 pk ontwikkel. teen 6000 rpm en 210 Nm teen 4000 rpm. Ten spyte van die hoë krag, verras die eenheid aangenaam met sy matige brandstofaptyt. In die gekombineerde siklus is 7-8 l/100 km goed. As dit stilstaan, loop die enjin stil. Die natuurlik geaspireerde ontwerp is lief vir hoë toere, waarteen dit hoorbaar word. Die klank is aangenaam vir die oor en selfs rondom 6000 rpm raak dit nie opdringerig nie. SkyActiv-G laat hom toe om 'n bietjie traag te wees by lae toere. Vanaf 3000 rpm is daar geen klagte van te min bestuurdersamewerking nie. Die ratkas moedig ook die gebruik van hoër toere aan – dit is presies, en sy domkrag het 'n kort gooi en is naby die stuurwiel geleë. Dit sal jammer wees om nie te gebruik nie...
Die SkyActive-strategie het ook ten doel om bestuursgenot te verbeter en voertuigdoeltreffendheid te verbeter deur oortollige gewig te verminder. Hulle het hulle letterlik oral gesoek. Binne is die enjin, ratkas, elektrisiteit en veringkomponente. Die meeste maatskappye noem 'n soortgelyke poging om voertuiggewig te verminder. Mazda hou nie op met verklarings nie. Sy het die gewig van die “ses” tot ’n beskeie 1245 kg beperk! Die resultaat is onbereikbaar vir baie ... kompakte motors.
Die afwesigheid van ekstra ponde is duidelik waarneembaar terwyl jy bestuur. Die Japannese stasiewa reageer baie spontaan op die bestuurder se bevele. Vinnige draaie of skielike veranderinge van rigting is nie 'n probleem nie - die "ses" tree stabiel en voorspelbaar op. Soos dit ’n motor met ’n sportiewe buiging betaam, het Mazda lank reeds die onderstuur verbloem wat onvermydelik is vir voorwielaangedrewe motors. Wanneer die vooras effens van die bestuurder se gekose pad begin afwyk, raak die situasie nie hopeloos nie. Al wat jy hoef te doen is om die gashendel liggies op te lig of remme te slaan, en die ses sal vinnig terugkeer na sy optimale spoor.
Die ingenieurs wat verantwoordelik was vir die tuning van die onderstel het goeie werk gedoen. Die Mazda is rats, presies en regstreeks om te bestuur, maar die vering is styf sodat net kort laterale stampe gevoel word. Kom ons voeg by dat ons praat van 'n motor met 225/45 R19 wiele. Goedkoper weergawes met 225/55 R17-bande behoort die tekortkominge van Poolse paaie selfs beter te absorbeer.
Die pryslys van die Mazda 6 Sport Kombi begin by PLN 88 700 vir die basiese SkyGo-weergawe met 'n 145 pk petrolenjin. Motor 165 SkyActiv-G 2.0 pk. met energieherwinning i-Eloop is slegs beskikbaar in die duurste SkyPassion-weergawe. Dit is gewaardeer op 118 200 zlotys. Duur? Slegs met die eerste oogopslag. Ons herinner u daaraan dat die vlagskip-weergawe van die SkyPassion onder meer 'n Bose Audio System, aktiewe spoedbeheer, navigasie, 'n blindekol-moniteringstelsel, leerbekleedsel en 19-duim-wiele ontvang - sulke toevoegings soos mededingers kan die hoeveelheid aansienlik verhoog op die rekening.
Die katalogus van bykomende toerusting vir die SkyPassion-weergawe is klein. Dit sluit metaalverf, 'n panoramiese dak en wit leerbekleedsel in. Enigeen wat die behoefte voel om die bekleedsel, afwerking of elektronika aan boord vryelik aan te pas, moet 'n Europese limousine oorweeg. Mazda het vier afwerkingsvlakke gespesifiseer. Sodoende is die produksieproses vereenvoudig, wat die koste van voertuigvoorbereiding verminder het en 'n redelike prysberekening moontlik gemaak het.
Die Mazda 6 Sport Kombi is een van die interessantste aanbiedinge in die segment. Dit lyk pragtig, ry goed, is goed toegerus en kos nie 'n fortuin nie. Die mark het die Japannese stasiewa waardeer, wat so goed verkoop dat sommige selfs etlike maande gewag het om die bestelde motor af te haal.
