Skoda Citigo 5d 1.0 MPI 75KM Elegance – stadsbewoner

Blykbaar woon 12 persent van die hele bevolking van die Tsjeggiese Republiek in Praag, 'n stad wat bekend is vir sy wonderlike monumente en unieke atmosfeer. Waarskynlik het bestuurders in hierdie stad, soos in ander (ten minste teoreties) groot metropolitaanse gebiede, klein en slim motors nodig. Wel, sulke motors is nie maklik nie – hulle behoort die “volgrootte” motors te vervang, maar hulle bied net ’n klein bakwerk en ’n beskeie maar ekonomiese enjin. Maar genoeg teorie, kom ons kyk of dit sin maak in die praktyk. En aangesien ek oor Praag begin het, kan jy raai dat ek 'n stadsmotor reguit (jy weet hoe dit gebeur, natuurlik) van die Tsjeggiese Republiek sal ry. Hier is die Skoda Citigo 1.0 MPI Elegance-toets.

Voorkoms Citigo lyk met die eerste oogopslag nogal bokserig. Die harmonie van die prototipe word slegs deur die voorkant van die motor verbreek, wat gelukkig 'n gekantelde voorruit het. Kort oorhange, groot beglazing aan die kante en ruim deure versterk as't ware die indruk dat die bak as 'n geometriese vorm gestileer is. Maar moenie bekommerd wees nie – die proporsies is net reg, en bykomstighede soos opvallende lampe of ’n pragtig gekrapte sierrooster hou die Citigo netjies. Om egter af te wissel oor die dinamika wat in hierdie silhoeët versteek is, sal dieselfde wees as om Mickiewicz by 'n vergadering van 'n hengelklub aan te haal - jy sal heel waarskynlik nie erkenning kry nie. Groot wiele wat op die rand van die bak gemonteer is, voltooi die effek en voeg stabiliteit by, wat vertroue gee dat die motor behoorlik op die pad sal hou.

Wat dink jy oor die voorkoms van die getoetste eenheid? Ek dink die ertjiekleurige lyf – korrigeer my as ek verkeerd is – in kleur, versier met donker vensters en swart allooiwiele, lyk pragtig. Kontrasterende bykomstighede gee die motor 'n bietjie aggressiwiteit. Bewys van hoe voorbereid hierdie weergawe van die begin af was, was die vele kyke van verbygangers en ander bestuurders. Dit is lekker om te reis met iets wat nie 'n miljoen zloty kos nie en steeds die oog vang. Ek het egter 'n gevoel gehad dat as Skoda 'n ander bakkleur en meer algemene silwer allooiwiele gehad het, dit ongesiens sou verbygegaan het. Gelukkig is die metaalverf genaamd "Spring" en die swart "Allus" nie te duur nie.

'n Bykomende aantrekkingskrag is die panoramiese dak, wat groot van buite af lyk. Toe ons in die kajuit kom, blyk dit dat dit nie so indrukwekkend is as wat 'n mens sou verwag nie, en in plaas van 'n omskepbare plaasvervanger, kry ons 'n piepklein "luik" waardeur dit selfs moeilik sal wees om op die lyf te klim. Maar niemand sal daarheen gaan nie ... Die panoramiese dak kos egter 'n bykomende PLN 2900 – dit verander die voorkoms van die motor van buite en gee 'n vars lug binne.

Om oor die sensasies van binne te praat, sal ek 'n paar woorde sê oor wat die bestuurder voel wanneer hy vir die eerste keer hier sit. Die binnekant hmm ... nogal asketies. Die plastiek is eenvoudig en hard, en die blootgestelde areas van kaal metaal blyk jou dadelik te waarsku: moenie veel verwag nie, dit behoort goedkoop te wees. Die indruk neem egter na 'n rukkie af, want dit blyk dat nie baie aangename materiaal goed pas nie, en die kombinasie van ligte bekleedsel met donker paneelbordelemente en ertjielak behou 'n aangename indruk, wat ongetwyfeld 'n aangename indruk maak. . op liggaamsmonitors.

Kom ons gaan verder. Alles is pynlik reguit. Die horlosie is baie leesbaar, net die temperatuuraanwyser ontbreek, maar hierdie waarde kan op die boordrekenaarskerm gelees word. In die middel van die paneelbord vind jy die beheerpaneel vir die radio en lugversorging. En as jy iets mis as jy na hierdie plek kyk, dan is jou gevoel korrek. Die vents is aan die kante geleë, terwyl die "middelste" vents wat op elke tweede voertuig gevind word, agter die navigasieskerm geleë is. Oor spaargeld? N bietjie. Asook die gebrek aan 'n passasiersruitbeheerknoppie in die bestuurder se deur. Dink jy dit is te veel besparings? Ek doen.

In die plek van die koffiebeker is daar 'n rubber "iets" met 'n gaatjie. Alles het aangedui dat die slimfoon perfek daar pas. Regtig goeie besluit. Jy self sukkel waarskynlik met die probleem van 'n foon wat binne vlieg, en hier is jy - eenvoudig en prakties. Nog 'n interessante kenmerk is die afneembare navigasieskerm, wat ook buite die voertuig werk. Dit is skaars, maar daar is nie te veel toepassings nie. So, wat om te doen met hierdie gadget in die sitkamer? Aan die ander kant, om dit huis toe te neem, verminder beslis die risiko van diefstal. Die skerm self gee toegang tot die parameters van die motor, foon, radio en NAVI. Dit is jammer dat hy keer op keer geweier het om saam te werk en te kenne gegee dat die radio nie aangeskakel kan word nie omdat daar 'n stemoproep was. Ek sal net byvoeg dat ek hulle 15 minute vroeër klaargemaak het ... Die situasie is gered deur die klank wat van die klankstelsel af kom. Dit blyk dat die Citigo goed kan klink met opsionele luidsprekers.

Die sitplekke is verbasend gemaklik, hoewel die kopstutte nie verstelbaar is nie. Die leeromhulde stuurwiel pas gemaklik in jou hande, en die skakelhefboom is presies waar jy dit sou verwag. Die bestuursposisie is goed, maar nie wonderlik nie – daar is geen longitudinale verstelling van die stuurkolom nie. Ergonomie op 'n ordentlike vlak. Jy kan redelik vinnig vriende maak met die Citigo se binneruim, veral omdat dit genoeg spasie voor bied. Sommige motors in die klas hierbo sal nie die klein "Tsjeg" in hierdie kategorie kan klop nie. Die rug is baie erger. Kom ons wees eerlik, Skoda, ontwerp vir 4 mense, gee vryheid net voor, en kinders word die beste op die agtersitplek geplaas, want vir volwassenes sal dit nie 'n baie aangename herinnering wees nie. Boonop sal kinders nie met ... vensters speel nie. Slegs gekantelde vensters gee nie 'n rede vir vreugde nie. Hierdie "ou skool" wat eens veral aan kleinskaalse Fiat-eienaars bekend was, kan jou egter 'n dieper asem gee vol nostalgie.

Wat is in die kattebak? Dit is 'n bietjie meer 'n wegkruipplek vir naweek-inkopies. 251 liter is ’n goeie resultaat, maar die gebruik van die kattebak word bemoeilik deur die hoë laaidrempel en die ongewone vorm van die kattebak. Dit is baie diep, wat 'n effens ander rangskikking van tasse forseer as in vergelykbare voertuie. Wanneer jy goed hier laai, moet jy nie net aandag gee aan die buffer nie, maar ook aan kaal metaalplate wat maklik is om te krap, veral in die nag. Hoekom? Die Citigo het nie 'n laaibaklig nie... Dis my gunsteling in die kategorie: "buitensporige besparings".

Maar kom ons gaan oor na die voordele. Wat die eienskappe van die klein Skoda betref, sal jy veral die ligtheid daarvan waardeer. Die randsteengewig is net meer as 850 kg, en dit word regtig met elke maneuver gevoel. Geen. Jy hoef net aan die stuurwiel te raak vir iets om te gebeur. Elke handvatsel werk asof dit op sy eie kan beweeg. Die skakelhefboom beweeg so glad asof dit glad nie ingeskakel is nie, en dit doen dit presies. Die deur weeg niks, en die agterklep voel ligter as 'n kartondoos. Hierdie alomteenwoordige gemak om die verskillende elemente van 'n klein Skoda te leer ken, is werklik aangrypend.

Die Citigo het nog ’n groot voordeel wat dalk nie as ’n verrassing kom nie – die draairadius. Hierdie motor kan op byna enige pad ontplooi word, en om 'n parkeerplek te beset is lekker saam met ander bestuurders. Waar hul "groot karretjies" nie pas nie, kan jy 'n klein Skoda indruk. Ons neem stelling in op die parkeerterrein en gaan na 'n ander. Die stad is Shichigo se koninkryk, maar hy floreer daarbuite. Ja, dit spring op dwarsbulte, maar dit is nie baie irriterend nie. En dit kan hoeke hanteer, solank ons ​​onthou ons is in 'n stadsmotor, nie 'n GTI nie.

Ook, as ons die regtervoetaandrywing stop, kan ons die verspreider gelukkig laat. In die stad, selfs op kort en dinamies begaanbare dele, is dit moeilik om 7 liter per honderd te oorskry. Op die pad kan jy maklik afgaan na die "vyf" en hoef jou nie tot eko-ry-toertjies te wend nie. Ons voeg by dat die enjin sonder onnodige elektronika is, of die "supercharger" wat die afgelope tyd alomteenwoordig was, wat 'n meer ontspanne werking voorspel. Die aandrywing sal ook glad wees, want die 1-liter-enjin met 75 pk. gee nie te veel opwinding nie. Wringkrag by 95Nm is ook nie geskik hiervoor nie. Ja, die prestasie is nie sleg nie – veral in die stad, maar niks meer nie. Die eerste honderd verskyn op die toonbank na 13,4 sekondes. En die maksimum spoed, wat rondom 160 km/h wissel, moedig nie die besoek van snelweë aan en ry op die grens van die motor se vermoëns nie.

Die eenheid is mal oor hoë spoed, maar wanneer die toeretellernaald begin opbeweeg, word 'n taamlike harde gegons van onder die enjinkap gehoor, soortgelyk aan ... 'n grassnyer met 'n WRC-motoruitlaat. Wonderlike. Alles te danke aan drie silinders. Dit is te danke aan hulle dat die enjin 'n kenmerkende klank het en ... probleme met vibrasie by luier. Eenhede wat op hierdie manier ontwerp is, is moeilik om behoorlik te balanseer, en die Duitse ontwerpers het ook nie daarin geslaag nie. Gelukkig word die vibrasies nog lank nie deur 'n jackhammer geskep nie, so ek waarborg dat hulle nie jou aandag sal trek elke keer as jy lanseer nie.

Klein karretjie, klein prys. Dit behoort so te wees, maar dit is beter om selfoptimisme weg te steek en die werklikheid in die oë te kyk. Dit is goedkoop net in die basiese weergawe met 'n 1.0 MPI-enjin met 60 pk. 35 met 'n "haak" is 'n aanvaarbare bedrag vir 'n nuwe motor. Die geverifieerde weergawe is egter anders. Die “ongelooflike” Citigo in die Elegance-weergawe met bykomende geriewe in die vorm van 'n multimediastelsel, 'n verbeterde klankstelsel, spoedbeheer, verhitte sitplekke of 'n panoramiese dak is reeds in plek - ongeveer. – PLN 51 440. Dis hoeveel die weergawe waarmee ek die plesier gehad het, gekos het. Verduidelik die veelvuldige opsies die prys? Ek is nie heeltemal seker nie.

Wat is hy, 'n bietjie "Tsjeg"? In die beproefde weergawe kombineer dit all-round ekonomie met uitgebreide toerusting. Ek het die indruk dat dit te veel kontras is, wat die bestuurder met gemengde gevoelens laat. Maar Citigo in die stad wys dat sy baie kan doen. Aan die buitekant maak ’n paar bykomstighede dit aantreklik, terwyl die opgedateerde binneruim meer bestuurdervriendelik is. Dit is jammer dat die Skoda in die sinvolle weergawe ophou om 'n goedkoop en goeie stadsmotor te wees. Gelukkig maak die prys nie sy grootste voordeel dood nie - die essensie van 'n motor van baie jare gelede, toe kaal metaal nie 'n probleem was nie, en die ligtheid van die liggaam en die afwesigheid van baie bykomstighede was normaal.