Opel Insignia 5v 2.0 CDTI 170 km Cosmo
Natuurlik het Insignia nie soveel operasie nodig gehad soos gewoonlik wanneer mense in die moeilikheid beland nie, maar dit is steeds baie welkom. Laastens, maar nie die minste nie, is 'n goeie enjin wat by die tyd byhou 'n groot belegging in die toekoms van die handelsmerk, soos dit in die huidige model, die nuwe weergawe, sowel as in ander modelle van huise sal verskyn.
Voor die bekendstelling van die nuwe Insignia, het Opel besluit om die nuwe enjin in die huidige weergawe aan te bied. Dit is sedert 2008 op die mark en het in 2013 geringe opdaterings ondergaan. Dit blyk meer as 'n reeks verbeterings aan die passasiersruimte te wees, aangesien dit die gebruikerservaring dramaties verbeter het toe hulle 'n klompie knoppies netjies oor die middelkonsole in 'n groot raakskerminligtingskoppelvlak geplaas het. Laat ons stilstaan by die belangrikste nuwigheid van Insignia. By Opel waarborg hulle dat die nuwe enjin ondanks dieselfde verplasing, boor- en slagparameters slegs ongeveer vyf persent van die totale onderdele bevat. In die styl van Europese voorskrifte was die belangrikste reël by die montering van enjins om aan streng omgewingsstandaarde (Euro 6) te voldoen, terwyl dit terselfdertyd produktiwiteit en ekonomie verhoog.
Natuurlik was daar ander vereistes vir ingenieurs, soos minder geraas en vibrasie, beter responsiwiteit en buigsaamheid. Die nuwe silinderblok is nou goed versterk en sal na verwagting tot 200 bar verbrandingskamerdruk weerstaan, wat hoër enjinverrigting bykomend tot die bestaande een bied. Die turboaanjaer is natuurlik ook nuut, en sy geometrie word nou elektries beheer en laat jou toe om die hoek van die windpomplemme aan te pas. Om vibrasie te verminder, is twee teen-roterende asse (regstreeks vanaf die hoofas aangedryf) geïnstalleer, en geraas is verminder deur 'n twee-seksie krukas aan die onderkant van die enjin. Wat beteken dit in die praktyk? Die eerste verbetering is om op te let voordat ons begin. Vibrasies is amper onmerkbaar, en die klankverhoog is ongelooflik aangenaam as waaraan ons gewoond was in die vorige diesel Insignia.
Terwyl die nuwe enjin oorgenoeg wringkrag in die laer toerereeks getoon het, het ons 'n bietjie gesukkel om te begin, wat die skuld kan kry op die enjinelektronika of dalk selfs die nuwe koppelaar. Alle ander dryfelemente sal na verwagting beter wees met die nuwe enjin. Daar is altyd genoeg wringkrag, want 400 Newtonmeter teen 1.750 170 rpm kom tot die redding. 100 "perdekrag" sorg vir 'n versnelling van nege sekondes tot 225 kilometer per uur, en die spoedmeter sal by sowat 5,7 kilometer per uur stop. Op die Insignia het ons 'n normale rondte gedoen waar ons gemik het na 100 liter per XNUMX kilometer, wat 'n baie gunstige resultaat is. Vir al die ongeduldiges wat nie kan wag vir die nuwe Insignia nie, is hierdie motor 'n groot kompromie. Dit kan ook 'n goeie belegging wees as die voorraad uitverkoop voordat die nuweling opdaag.
Saša Kapetanovič, foto: Uroš Modlič
Opel Insignia 5v 2.0 CDTI 170 km Cosmo
Meestersdata
| Basismodel prys: | 29.010 € |
|---|---|
| Toets model koste: | 35.490 € |
| Krag: | 123 kW (170 KM) |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.956 cm3 - maksimum krag 123 kW (170 pk) by 3.750 400 rpm - maksimum wringkrag 1.750 Nm teen 2.500 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 6-gang handratkas - bande 245/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE-0501). |
| Kapasiteit: | topspoed 225 km/h - 0-100 km/h versnelling 9,0 s - gemiddelde gekombineerde brandstofverbruik (ECE) 4,3-4,5 l/100 km, CO2-emissies 114-118 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.613 kg - toelaatbare bruto gewig 2.180 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.842 mm – breedte 1.858 mm – hoogte 1.498 mm – wielbasis 2.737 mm – bagasiebak 530–1.470 70 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| Meting voorwaardes: T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 58% / kilometertellerstatus: 7.338 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,8 jaar ( 136 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,7s (Iv) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 9,1s (V) |
| toetsverbruik: | 7,0 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,7 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 35,1m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 58dB |
Ons loof en verwyt
stil werk
reaksie van die enjin
verbruik
