Waarom daal die enjinolievlak dikwels na 'n geskeduleerde vervanging?

Dikwels, na geskeduleerde werk om die olie in die enjin te verander, daal sy vlak na 'n geruime tyd, wanneer die bestuurder reeds daarin geslaag het om tot vyfhonderd kilometer te ry. Die AvtoVzglyad-portaal vertel hoekom die lekkasie plaasvind.

Een van die mees banale redes: die meester het nie die dreinprop heeltemal vasgedraai nie. In beweging het dit geleidelik begin losdraai, sodat die olie weggehardloop het. Nog 'n soortgelyke rede is die begeerte om op klein dingetjies te bespaar. Die feit is dat 'n pennieseël onder die dreinprop geplaas word en met elke smeermiddelverandering verander word. Dit word nie aanbeveel om dit 'n tweede keer te gebruik nie, want wanneer die prop vasgedraai word, is dit vervorm, wat die digtheid van die stelsel verseker. Die herhaalde gebruik daarvan kan lei tot olielekkasie, so dit is beslis nie die moeite werd om op hierdie verbruiksartikel te bespaar nie.

Smering kan ook onder die oliefilterpakking weggaan, want die ongelukkige meesters het dit nie uitgetrek of te styf gemaak tydens installasie nie. 'N Fabrieksfout van die filter is ook moontlik, waarin sy liggaam eenvoudig langs die naat kraak.

’n Erge lekkasie kan ook voorkom ná ’n groot enjinherstelwerk. Byvoorbeeld, as gevolg van 'n onklaarraking van die silinderblokpakking, as die vakmanne die motor swak gemonteer het of die blokkop verkeerd saamgepers het. As gevolg hiervan word die kop deur die pakking oneweredig teen die blok self gedruk, wat lei tot onklaarrakings op plekke waar die stywer losgemaak word. Relatiewe troos is dat die bestuurder self die probleem kan sien aan vlekke enjinolie van onder die kop van die blok.

’n Daling in olievlak kan ook ou probleme met die motor uitlok. Die klepstam seëls het byvoorbeeld misluk. Hierdie dele word van oliebestande rubber gemaak, maar met verloop van tyd, onder die invloed van hoë temperatuur en druk, verloor die rubber sy elastisiteit en hou op om as 'n seël te funksioneer.

Lekkasie kan ook veroorsaak word deur probleme in die kragstelsel. Die feit is dat wanneer brandstofinspuiters verstop raak, hulle nie brandstof begin spuit nie, maar in die verbrandingskamer gooi. As gevolg hiervan brand die brandstof oneweredig, ontploffing verskyn, wat lei tot die voorkoms van mikrokrake in die suiers en suierringe. As gevolg hiervan verwyder olieskraperringe die oliefilm van die werkwande van die silinders ondoeltreffend. Dit blyk dus dat die smeermiddel by die verbrandingskamer inbreek. Vandaar die verhoogde koste.