BMW X3 xDrive30d - einde van afslagtarief
Amerika is die geboorteplek van sportnutsvoertuie, en BMW het dit lankal erken deur produksie van die X5- en X6-modelle by sy aanlegte in die buiteland te plaas. Net die jonger broer – die X3-model – het wortel geskiet in Europa – tot die koms van ’n nuwe generasie in 2010. Produksie van die X3 het toe na Suid-Carolina verskuif, waar die klein sportnutsvoertuig 'n nuwe lewe begin het. Hmm... het ek "min" gesê? Ek sal myself binne 'n minuut regstel, maar eers 'n paar woorde oor die probleme waarmee die nuwe model te kampe het.
Die vorige model was 'n baanbreker in hierdie segment, maar die vinnige bekendstelling van die eerste X3 het verskeie nadele meegebring. Dit was te goedkoop vir die premium segment, te styf soos 'n gloeilamp, te styf vir alledaagse gebruik. Op die sypaadjie het hy hom goed gedra en ... net op die sypaadjie.
Baie dinge word egter aan dapper pioniers vergewe – die mark het 'n verlaagde tarief ingestel en X3 soos 'n besetene begin koop. Hy het in elk geval geen keuse gehad nie – die kompetisie was immers 5 jaar laat! Maar nou is die situasie anders. Min mense onthou die mededingers, jonk, pragtig en met baanbrekersdeugde van die X3, so die nuwe model kan nie op 'n verlaagde tarief staatmaak nie.
Metamorfose
Die nuwe sportnutsvoertuig van BMW het 'n merkwaardige metamorfose ondergaan. Die ontwerpers het daarin geslaag om soveel te verander, en tog gaan min mense verkeerd om die model te herken. Ja, dit is steeds dieselfde BMW X3 - 'n soortgelyke silhoeët, liggaamsverhoudings, herkenbare besonderhede - kontinuïteit word behou. Intussen is dit 'n heeltemal ander motor - benewens die genoemde produksieterrein, die aard van die motor, die vlak van toerusting en wat ek die meeste verwag het - het die eksterne afmetings, en gevolglik die hoeveelheid spasie in die kajuit ook verander. verander.
Die lyf het gegroei, maar so dun dat dit baie beter gesien kan word as jy binne sit. Van buite val ’n nuwe sierrooster met kragtige “niere”, ekspressiewe lanterns voor en agter, asook ’n duidelike “klou” – ’n systempel geleen van die X1, wat van die voorwielboog na agter loop, die aandag . agterligte. Wit daglig is kenmerkend van BMW engel oë laat nie toe dat hierdie motor met enige ander op die pad verwar word nie en nooi baie effektief ander reisigers na die regterbaan. Die toetseenheid was toegerus met die M-sportpakket, wat dit 'n dreigende en selfs brutale voorkoms gegee het - 'n goeie manier om uit te staan vir ryk klante, want die pakket se verbysterende prys (PLN 21.314 XNUMX) verseker dat dit onwaarskynlik is om nog so 'n voorbeeld te sien. op die straat.
binneland
Baie spasie binne. Selfs 'n lang bestuurder sal dit nie moeilik vind om te sit nie. Dit is beter om nie nog 'n reus agter die ingetrekte sitplek te sit nie, maar dit is in werklikheid die enigste beperking wanneer dit by ruimte in die kajuit kom.
Die binneruim het meer eksklusief geword. Minimalistiese, elegante ontwerp, sonder onnodige knoppies, kleure en handvatsels, gekombineer met uitstekende en aangename afwerkingsmateriaal. Die horlosie en die rekenaarskerm daaronder is baie maklik om te lees. Die meeste van alles is ek egter geprys vir 'n gemaklike stuurstang met optimale afmetings en randdikte.
Die toetsvoertuig was toegerus met elektries verstelbare, gedeeltelik gestoffeerde sitplekke, wat weens hul sportiewe styfheid nie 'n model van langafstandgerief was nie, maar goed in draaie gevaar het, wat die bestuurder in plek gehou het met elektries verstelbare kantstutte. In dieselfde hoeke het ek egter 'n laer bestuursposisie ontbreek - myns insiens het die sitplekke nie genoeg vertikale verstelling gehad nie - selfs nadat die sitplek soveel moontlik laat sak is, het ek die indruk gekry dat ek ietwat sentimeter nader aan die pad vir maksimum voertuigbenutting.
Bediening van die iDrive-stelsel is intuïtief en maklik danksy die multifunksie-knop wat op die middelste tonnel langs die ratkieser geleë is. Die beheer van die stelsel absorbeer nie die bestuurder veel nie, want die knoppies op die handvatsel is so kenmerkend dat dit nuttig sal wees om daarna te kyk na die eerste uur se ry. Net die modusskakelaar van Normaal na Sport is te naby aan die ESP-afknoppie en dis maklik om ’n fout te maak sonder om daarna te kyk.
Wie stadiger wen, wen
Dit is ’n advertensiespreuk op die BMW-webwerf vir die EfficientDynamics-stelsel, wat (onder meer) elektrisiteit herwin wanneer gerem word. Maar ek verseker jou dat sodra jy in 'n X3 met hierdie enjin klim, die enigste ding waaraan jy sal dink, is versnelling. Rem? Brandstofverbruik? In hierdie model interesseer sy my nie meer as wat 'n Afrikaan belangstel in instruksies om 'n sneeuman te beeldhou nie. Die eerste "honderd" kan binne 6,2 sekondes geskakel word, en selfs teen hierdie spoed bly die motor lewendig en val die volgende nommers gulsig op die spoedmeter-skakelaar aan. Behalwe vir oomblikke van baie intense versnelling, bly die enjin skaars hoorbaar (die enigste ding wat op langafstandsnelhede hoorbaar is, is windgeraas), en die ratkas kies ratte merkbaar net op die toereteller. Dit werk alles soos 'n goed-geoliede, kompakte en duursame masjien wat jou sal bring waar jy wil gaan terwyl jy steeds soveel vermaak verskaf as jou vaardighede, padtoestande en ... soveel as wat jy 'n te hoë sitplek kan akkommodeer.
Die ratkas laat jou toe om hulle met die hand te verander, terwyl byvoorbeeld opskakeling uitgevoer word deur die hefboom na jou toe te trek (BMW sports pedigree verplig). Die ratkas skakel gehoorsaam ratte met feitlik geen vertraging nie, en wanneer die handmodus vergeet word, gryp dit stilweg die inisiatief aan en keer dat die toere te laag daal. Dit is jammer dat jy vir handskakeling jou hand op die ratskakel-joystick moet hou – die blaartjies onder die stuurwiel sal nuttig wees.
Die toetsmotor was toegerus met 'n elektroniese dempbeheerstelsel (EDC) wat die bestuurder toegelaat het om tussen Normal-, Sport- en Sport+-rystyle te kies. Boonop was dit moontlik om in die iDrive-stelsel aan te pas of die enjin ook meer in Sport- en Sport+-modusse moes produseer. En hy het - hy het vroeër merkbaar gereageer op die indruk van die versnellerpedaal. Om terug te keer na die skokbrekers - na die insluiting van sportmodusse, het die motor selfs meer kompak, stywer en aangemoedig om vinnig te draai. En dan is daar die lof van die onderstel – ek het beslis daardie aanmoediging geneem en die ESP-ikoon het baie selde op die skerm geflits, want die vering het goed die g-kragte hanteer wat deur hierdie 2-ton-masjien geskep is.
Dit is die moeite werd om daarop te wys dat hoewel ek nie aan rem of brandstofverbruik gedink het nie, die verbrandingsresultate nie verwoestend was vir my redaksionele begroting nie. Verslete Warskou: 9,5-11 l/100km. Hoofweg: 7-9,5 l / 100 km. Dit is nie die waardes wat deur die vervaardiger verklaar is nie (5,6 op die snelweg, 6,8 in die stad), maar dit het dit moontlik gemaak om die snelweg van Warskou na Krynica te ry en van daar af terug te keer na Krakow sonder 'n flitsende voorraad.
geld
Die pryslys van die X3 xDrive30d begin vanaf PLN 221.900 258 560 bruto. Wat 'n moderne en ruim SUV uit die premiumsegment betref met 'n kragtige enjin wat 8 perdekrag en 5 Nm wringkrag en 'n 100.000-gang outomatiese ratkas lewer, is dit nie 'n skrikwekkende bedrag nie, in ruil daarvoor bied die model baie - van die praktiese voordele van spaar by die pomp en, laastens, die emosies van bestuur. XNUMX XNUMX jaar/km se BMW Service Inclusive is ook by hierdie prys ingesluit.
Meer veeleisende klante moet egter bereid wees om 'n hoër premie vir bykomende toerusting te betaal. Ek het reeds die prys van die M-pakket genoem. Elektriese sitplekke met geheue alleen kos PLN 6.055 11.034 300 5, professionele navigasie kos nog PLN 263.900 5, ensovoorts, ensovoorts. Die lys van bykomende toerusting van die getoetsde motor het die hele bladsy in beslag geneem en die prys tot meer as 3 XNUMX zlotys verhoog. As jy die XXNUMX se pryslys wat by , vergelyk, wonder jy dalk hoeveel klante oor die X in die vertoonlokaal sal wil praat. Daar is die prysetiket vir bykomende opsies egter net so genadeloos, dus hoef X nie te vrees om kliënte te verloor nie - niemand sê immers vir iemand om al die toerustingopsies te kies wat hulle in die konfigureerder sien nie.
Karakter verander
Sal die nuwe X3 die gewildheid van sy voorganger, wat deur meer as 600.000 XNUMX kopers gekies is, oortref? Ek sou nie bang wees daarvoor nie. Sal dit steeds geassosieer word as 'n "vroue" motor? Ons laat die finale besluit aan die kopers en kliënte oor, maar na my mening was daar in die geval van hierdie model 'n duidelike verandering in karakter van 'n motor vir 'n sakevrou of die vrou van 'n uitvoerende hoof na 'n motor met 'n manlike Y chromosoom. nie mis nie - veral met die M Sport-pakket Aan die ander kant, ten spyte van die feit dat die motor dunner geword het, behoort dit nie die vroulike deel van die kliënte te ontmoedig nie - sy estetika kan immers nie verwyt word nie, en sy uiterlike. afmetings maak dit steeds ideaal vir stadspaaie en parkeerterreine.
Die X3 het soveel vordering oor die vorige generasie gemaak dat “’n waardige opvolger van die eerste generasie X3” nie genoeg lyk om dit op te som nie. Miskien so: "Die waardige kleinboet van die X5 wat nooit afslag gekry het nie."
