Opel Cascada is die telefoonkaart van die handelsmerk
Sonsondergang, gladde asfalt voor ons en die gebrek aan 'n dak oor ons koppe - dit is die resep vir die perfekte einde van die dag vir baie motoriste. Opel is deeglik bewus hiervan, so ons kon die Cascada-model deur die jaar in die handelsmerk se aanbod vind. Die motor lyk wonderlik, maar is die ontwerp sy enigste voordeel?
Cascada (Spaans vir "waterval") is as 'n aparte eksklusiewe model geposisioneer, maar die voorskoot en wielbasis, identies aan die Astra GTC (2695 millimeter), toon 'n sterk ooreenkoms met die gewilde luikrug. Maar die Opel cabriolet word gekenmerk deur agterligte met 'n chroomstrook wat deur die luik gaan (soortgelyk aan die Insignia), en 'n aansienlike baklengte, wat amper 4,7 meter is. Die belangrikste is dat Cascada regtig goed en eweredig lyk. Om nie die skouspelagtige lyn te bederf nie, is die anti-rol stawe weggesteek. Daar was selfs gerugte dat die Duitse maatskappy op grond daarvan 'n opvolger vir die legendariese Calibra geskep het.
Nog 'n element wat 'n verhouding met die Astra aandui, is die kajuit. En dit beteken dat ons 4 knoppies en net meer as 40 knoppies tot ons beskikking het, wat net genoeg is om die bestuurder mal te maak. Die uitleg van die sleutels is nie baie logies nie en die meeste van hulle sal net een keer gebruik word - en waarskynlik net om te sien of hulle enigsins werk. Gelukkig is die multimediastelsel redelik ontwerp, en een handvatsel is genoeg om dit te navigeer. Ten minste in hierdie geval is dit nie nodig om na die handleiding te verwys nie.
Die feit dat Cascada "premium" wil wees, word eerstens gesê deur die materiaal binne. Jy hoef net na die sitplekke te kyk. Die binnekant word oorheers deur leer, aangenaam om aan te raak plastiek en insetsels wat koolstof naboots. Hulle doen dit egter goed genoeg dat hulle nie aan tekortkominge toegeskryf kan word nie. Produksie kwaliteit? Net wonderlik. Jy kan sien dat Opel werklik probeer het om die passing van die individuele elemente op die hoogste vlak te maak.
Die grootste probleem met convertibles, naamlik die hoeveelheid spasie op die agtersitplek, is redelik goed opgelos. Mense met 'n hoogte van 180 sentimeter kan sonder enige hindernisse per motor reis (maar eerder vir kort afstande). Met die dak oopgevou, sal tweedery-passasiers geraak word deur lugturbulensie wat teen 'n spoed van sowat 70 km/h voorkom. As daar net twee van julle is, dan is dit moontlik (of eerder nodig) om die sg. windskoot. Waarlik, niemand sal agter sit nie, maar selfs naby die "weef" in die kajuit sal dit stil en relatief kalm wees.
Daaglikse gebruik van Cascada kan 'n bietjie problematies wees. En dit gaan nie oor isolasie van vreemde geraas nie, want ondanks die feit dat die dak afgeskeur is, verskil die geraasvlak in die stad nie veel van tradisionele voertuie nie. Ons sal ly aan swak sig – jy kan amper niks van agter af sien nie, en die A-pilare is groot en kantel teen 'n skerp hoek. Dit verg baie akrobatiese vaardighede om uit die beproefde Opel in 'n stywe parkeerarea te kom, en dit is te danke aan lang (na alles, tot 140 sentimeter groot!) Deure. Sonder die regte gevoel kan jy maklik 'n nabygeleë motor krap.
Die stewel aspek bly ook. Dit het 350 liter, so dit kan maklik twee tasse pas. Ons sal egter nie dan die dak oopmaak nie. Om dit te doen, moet jy 'n spesiale kompartement ontsluit wat 70 liter sal "steel" en die stam heeltemal nutteloos maak as gevolg van sy vorm (gelukkig bly die raam op die dryf). Boonop word die verpakking belemmer deur 'n klein laai-opening. Drakrag is ook nie baie goed nie – Opel sal net 404 kilogram weerstaan.
Al hierdie probleme is irrelevant wanneer ons die knoppie op die sentrale tonnel druk om die dak oop te maak. Ons kan dit amper enige plek doen, want die meganisme werk tot 50 km/h. Na 17 sekondes geniet ons die lug bo ons koppe. Die proses self vereis geen ingewikkelde stappe nie - geen hake of hefbome nie. As jy verhitte sitplekke en 'n stuurwiel koop, sal selfs 'n lugtemperatuur van 8 grade nie 'n hindernis wees nie, wat ek nie versuim het om na te gaan nie.
Onder die enjinkap van die toetsmonster is 'n viersilinder turbo-aangejaagde eenheid met direkte inspuiting met 170 perdekrag (teen 6000 260 rpm) en 1650 Nm wringkrag, beskikbaar teen 10 XNUMX rpm. Dit bied Cascada redelik bevredigende werkverrigting. Opel versnel tot die eerste “honderd” in net minder as XNUMX sekondes.
170 perdekrag is baie, maar in die praktyk sal jy nie hierdie krag voel nie. Ons sal nie 'n sterk "skop" tydens versnelling opmerk nie. Ratskakeling is presies, maar die joystick se lang reis beperk effektief die sportiewe bestuurstyl. Wel, die motor is geskep vir rustige ritte.
Cascada se grootste probleem is sy gewig. Met ’n vol tenk brandstof weeg die motor amper 1800 10,5 kilogram. Dit is natuurlik as gevolg van die bykomende versterking van die onderstel om die veiligheid van passasiers te verseker in geval van 'n moontlike ongeluk. Ongelukkig raak dit hoofsaaklik brandstofverbruik – ’n Opel-kabriolet met dié enjin in die stad benodig sowat 8 liter petrol per honderd kilometer. Op die pad sal XNUMX liter hom pas.
Swaar gewig beïnvloed ook hantering. Danksy die gebruik van die HiPerStrut-vering (bekend van die Astra GTC) is die Cascada nie geneig om die bestuurder met onderstuur te verras nie, maar net ’n paar draaie en dit blyk dat die motor gedurig met sy ekstra gewig sukkel. Die voertuig kan toegerus word met elektronies beheerde dempkrag (FlexRide). Die verskille in individuele modusse – Sport en Toer – is merkbaar, maar ons sal nie hierdie motor met die druk van ’n knoppie in ’n atleet verander nie. Die opsionele vellings met 245/40 R20-bande lyk fenomenaal, maar verminder gerief en maak selfs die kleinste spore irriterend.
Jy kan Cascada koop slegs in die hoogste weergawe genaamd "Cosmo", dit wil sê in die rykste opset. Ons kry dus dubbelsone-lugversorging, ’n leerstuurwiel, parkeersensors agter en spoedbeheer. Die pryslys maak 'n motor oop met 'n 1.4 Turbo-enjin (120 pk) vir PLN 112 900. Maar dit is nie al nie, die vervaardiger het 'n redelike lang lys van bykomstighede voorberei. Dit is die moeite werd om verhitte voorsitplekke (PLN 1000), bi-xenon-hoofligte (PLN 5200) te kies en, as ons Cascada elke dag gebruik, beter klankdigting (PLN 500). 'n Motor met 'n 1.6 Turbo-enjin, wat blykbaar die beste by die "poniekoerant"-aard van die cabriolet pas, sal ons beursie met PLN 121 600 verminder.
Opel Cascada probeer baie hard om die stigma van "asters sonder 'n dak" te breek. Om nie met die gewilde luikrug geassosieer te word nie, is die naam Twin Top laat vaar, die materiaal en kwaliteit van die afwerking is gefinaliseer. Sal so 'n plan werk? Convertibles is nie gewild in Pole nie. Cascada wat in Gliwice vervaardig word, sal waarskynlik 'n nuuskierigheid in die handelsmerk se aanbod bly.
