Fiat Bravo II – lelike dinge word erger

Soms gebeur dit dat 'n persoon by 'n winkel instap, 'n hemp sien en dadelik voel dat hy dit moet hê. So wat as dit die honderdste hemp is en daar is nêrens om hulle weg te steek nie - sy skree "koop my". En dit is waarskynlik wat die Fiat Stilo ontbreek het - die motor was regtig goed, maar dit het nie "die een" gehad nie. En aangesien regte bemarkers nooit moed opgee nie, het die maatskappy besluit om die struktuur te oorverhit, net die speserye verander. Hoe lyk die Fiat Bravo II?

Stilo se probleem is dat hy die kompetisie moes voltooi, maar intussen het hy amper self klaargemaak met Fiat. Dit is moeilik om te sê hoekom dit misluk het, maar die Italianers het 'n ander benadering geneem. Hulle het besluit om te los wat hulle gedink het goed is en aan die emosionele kant van die ontwerp te werk. In die praktyk het dit geblyk dat die hele ding onveranderd gebly het, en die voorkoms het onherkenbaar verander. Dit is hoe die Bravo-model geskep is, wat in 2007 die mark betree het. Was daar in hierdie geval enige punt in so 'n verhitte struktuur? Dit mag dalk verbasend wees – maar dit het gebeur.

Fiat Bravo, beide in naam en in voorkoms, het begin verwys na die model uit die laat 90's, wat op die ou end redelik suksesvol was - dit is selfs as die motor van die jaar gekies. Die nuwe weergawe het baie stilistiese verwysings na die ou weergawe gekry en dit is veilig om te sê dat dit voor die verkiesings nie die verbeelding van politici geskud het nie, maar dit was ook nie vervelig nie. Hy is eenvoudig geïntrigeerd. En dit, gekombineer met 'n billike prys, het 'n opslae gemaak in Fiat-vertoonlokale. Vandag kan Bravo goedkoop gekoop word, en dan nog goedkoper verkoop word. Aan die een kant is die verlies aan waarde 'n minus, en aan die ander kant, vir die verskil van die VW Golf, kan jy selfs Tenerife toe gaan en 'n arend in die sand maak. Dit is egter die moeite werd om te onthou dat die lae prys aan iets te wyte moet wees.

Die waarheid is dat Bravo hard besig is om ou oplossings in die moderne wêreld bekend te stel. Swak toegeruste basiese weergawes, net een bakstyl om van te kies, klein remskyfies, baie goedkoop plastiek, outydse Dualogic outomatiese ratkas of McPherson-stutte gekoppel aan 'n wringbalk agter - nie te gesofistikeerde oplossings nie - mededinging van multi-skakel vering, dubbelkoppelaar outomatiese stelsels en 'n verskeidenheid bakopsies bied aansienlik meer opsies. Maar daar is altyd 'n nadeel aan die muntstuk - 'n eenvoudige ontwerp is maklik om te onderhou, wat veral belangrik is in die geval van opskorting. Ons land maak amper almal dood, en die wringbalk is goedkoop en alledaags. Boonop werk die Bravo redelik goed in die veld. Klein foute kan egter irriterend wees. In dieselenjins, 'n EGR-noodklep, kleppe in die inlaatspruitstuk, 'n vloeimeter en 'n partikelfilter saam met 'n dubbelmassa-wiel. Elektronika faal ook - byvoorbeeld 'n kragstuurmodule, of 'n hangende radiobandopnemer en die Blue & Me-stelsel in die eerste eksemplare. Voorstileringsweergawes het ook lekkasies in die hoofligte gehad en selfs klein sakke korrosie aan die rande van die plaatmetaal – dikwels op die plek van gekapte verf, wat self relatief broos is. Ons kan sê teen die agtergrond van mededingers verras Bravo nie met sy tegniese elegansie nie, maar ek sal dit nie waag met so 'n stelling nie.

Soms kry ek die indruk dat die meeste mense die vervaardiging van gewilde Italiaanse handelsmerke assosieer met die vervaardiging van vervalste Rollex in China. Intussen weet die Italianers regtig hoe om 'n pragtige motor te bou, en hul Multijet-dieselenjin kry goeie resensies. Hoe dit ook al sy, dit is die enjinreeks, gelei deur die innoverende MultiAir/T-Jet petrolenjins, wat die Bravo baie varsheid gee. Diesels heers immers daarin - maak net 'n portaal oop met advertensies en bekyk 'n paar daarvan om jouself te bevestig. Die gewildste weergawes is 1.9 en 2.0. Hulle is tussen 120 of 165 km. In nuwer modelle kan jy ook die kleiner 1.6 Multijet kry. Trouens, alle opsies is baie mooi - hulle werk subtiel en delikaat, die turbo-lag is klein, hulle versnel maklik en is plastiek. Die 150-perdekrag-weergawe waarborg natuurlik die meeste emosies, maar die swakker een is meer as genoeg vir elke dag – verbysteek is nie vermoeiend nie. Petrol-enjins word op sy beurt in twee groepe verdeel. Die eerste is ontwerpe uit antieke tye, insluitend 'n 1.4 liter-enjin. Die tweede is moderne superaangejaagde T-Jet-motorfietse. Dit is die moeite werd om 'n afstand na beide groepe te hou - die eerste is nie geskik vir hierdie masjien nie, en die tweede is struktureel kompleks en nuut, so dit is steeds moeilik om iets daaroor te sê. Alhoewel op die pad boeiend. Die probleem met kompakte motors is egter dat hulle veelsydig moet wees. Die vraag is, is dit Bravo?

Die bagasieruim-kapasiteit van 400 liter bring mee dat die motor wat drakrag ’n waardige plek in sy klas inneem – die bagasieruim kan tot 1175 liter vergroot word. Erger as dit by die agtersitplekspasie kom – die voorkant is regtig gemaklik, lang passasiers agter sal al kla. Aan die ander kant is die patente waarvoor Fiat bekend is, aangenaam – die paneelbordontwerp is mooi, leesbaar en het materiale met interessante teksture, hoewel die meeste daarvan 'n bietjie kaasagtig is. Kragstuur met twee werkingsmodusse vergemaklik maneuvreer in die parkeerarea aansienlik. Al wat jy hoef te doen is om 'n stemgeaktiveerde multimediastelsel, 5 sterre in die EuroNCAP-botstoets en kompakte afmetings by te voeg om die motor 'n redelik goeie alledaagse metgesel te maak.

Dit is snaaks, maar Bravo bewys een interessante punt. Daar is verskeie komponente tot die sukses van 'n motor wat net so goed behoort te wees. Prys, ontwerp, konstruksie, toerusting … Wat die Stilo kortgekom het, was dalk te kleurloos. Bravo het die bewese tegnologie baie meer karakter gegee, en dit was genoeg om die idee te laat vasstaan. Danksy hierdie het die vyande van liefhebbers van die slagspreuk: "Dames, koop gholf" 'n keuse van 'n ander model - pragtig en stylvol. En die Italianers, en beswaarlik enige ander nasie, het sulke goeie smaak.

Hierdie artikel is geskep danksy die vergunning van TopCar, wat 'n motor uit die huidige aanbod vir 'n toets en fotosessie verskaf het.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-pos adres: [e-pos beskerm]

tel: [phone]