Opel Astra Sports Tourer - is dit die moeite werd?
Opel Astra was nog altyd baie gewild, al was vorige generasies nie sonder gebreke nie. Een daarvan was die oorgewig wat Generasie K daarin geslaag het om te verminder.Ons het al voorheen 'n luikrug gery, maar hoe het die stasiewa verander?
Miskien weet nie almal hoekom die nuwe Astra met die interne kode "K" gemerk is nie. Dit is immers die vyfde geslag, so in elk geval moet dit "E" genoem word. Opel sien dit anders. Dit is die 10de generasie van Opel se kompakte motor. Dus moet vyf generasies van Astra nog vyf generasies van Kadett insluit. Daar is egter ander onakkuraathede hier. Opel het om een of ander rede die "ek" van die naam weggelaat. Daarom is "K" die elfde letter van die alfabet, maar die tiende in die Opel-alfabet.
Is in die nuwe Opel Astra Sport Tourer en vind sulke onakkuraathede? Kom ons kyk.
Combo om te wees
Die volgorde waarin verskillende weergawes van Astra bekendgestel word, kan die volgorde volg waarin dit ontwikkel is. Eers is ’n luikrug gewys met koel, ligte lyne en interessante voue.
Die Sports Tourer het egter later ter sprake gekom. Die voorkant van die bak lyk identies aan die Astra-luikrug. Agter gebeur egter iets vreemds. Alhoewel die vorm van die saak self 'n lus vir die oog is, spook een detail by my. Chroomstrook wat langs die boonste lyn van die vensters loop. Sodra hy die onderste lyn bereik, hardloop hy iewers buite die vensterarea en wil sy pad na die agterdeur maak. Dit is 'n voorbeeld van "buite die boks"-denke, maar, na my mening, meng dit 'n bietjie in met visuele persepsie. Individuele besigheid.
Dunner maar ryker binnekant
Motors gevul met elektronika moet meer weeg as hul minder toegeruste eweknieë. Alles het immers sy eie massa. Opel het daarin geslaag om die Astra skraler te maak, ten spyte van die feit dat daar heelwat van hierdie bykomende toerusting is. Ons het byvoorbeeld ’n elektronies beheerde agterklep, wat natuurlik ook oopgemaak kan word deur jou voet onder die buffer in te skuif.
Onder die luik vind ons ’n aansienlike bagasieruim wat al 540 liter kan huisves. Nadat die sitplekke, wat in 'n verhouding van 40:20:40 verdeel is, gevou het, sal die bagasiebakvolume tot 1630 liter toeneem. 'n Bank wat op hierdie manier verdeel is, is egter 'n opsie wat - let wel - PLN 1400 40 kos. Hierdie prys sluit ook die vermoë in om die rugleuning met 'n knoppie te vou - die standaard is 'n 60:XNUMX-verdeling van die rugleuning.
Kom ons beweeg vorentoe. Die AGR-gesertifiseerde sitplekke is baie gemaklik. Die pluspunt is die ergonomie van die kajuit - die knoppies is logies gegroepeer, en ons kan elkeen maklik bereik. Die middelpunt van die sogenaamde infotainment-stelsel is die IntelliLink R4.0-stelsel, wat vanaf die tweede afwerkingsvlak standaard beskikbaar is. Die NAVI 900-stelsel vir PLN 3100 is een vlak hoër. In albei gevalle kan ons aan 'n Android- of iOS-foon koppel en die funksies daarvan op die motorskerm gebruik.
Do Opel Astra Sport Tourer ons kan verskeie nuttige items vir PLN 600 elk bestel. 'n Bietjie soos een van die "All for 4 zloty"-winkels wat eens in klein dorpies gevind is. In hierdie "winkel" kry ons byvoorbeeld 'n PowerFlex-module met 'n houer vir 'n slimfoon. Dieselfde module kan ook een van die twee Air Wellnes-geure spuit – dit is nog PLN 600. As ons graag na musiek van CD's luister, sal ons ook belangstel in die CD-speler in die kajuit. As ons, aan die ander kant, in 'n groot stad woon, kan ons ook 'n digitale radio-ontvanger kies - daar is nog nie baie stasies nie, en hul reeks is beperk, maar jy kan 'n paar interessantes vind wat nie in FM uitsaai nie . groep. Die kwaliteit van DAB-radio is ook baie beter as FM-radio. Die DAB-ontvanger kos PLN 300. Ons keer terug na die bedrag van PLN 600 met 'n baie interessante opsie - dit is hoeveel 'n bykomende pakket interne klankisolasie kos. Dit is die moeite werd om 'n besluit te neem, want dit is slegs 1% van die koste van die basismodel.
Die stasiewa is 'n gesinsmotor, so benewens 'n groot bagasieruim, kan ons twee sitplekke agter vervoer en dit met Isofix-monterings vasmaak. Daar is baie plekke vir sulke plekke.
Nie meer as 1.6 nie
Opel het beperkte enjinkrag tot 1.6 liter. Dit geld ook vir dieselenjins. Onlangse verslae dui egter daarop dat 'n absolute vermindering in die toekoms nie veel sin sal maak nie. Enjinverplasing moet "voldoende" wees, wat op sigself nie gelykstaande is aan "so klein as moontlik" nie. Ander vervaardigers kondig reeds die vervanging van 1.4-dieselenjins met 1.6 liter-dieselenjins aan. Opel hoef dalk nie verniet terug te gaan na die 2.0 CDTI nie.
Die enjin wat ons toets, lyk egter redelik interessant. Dit is 'n 1.6 CDTI met twee turbo-aanjaers. Hy ontwikkel dus 160 pk. teen 4000 rpm en 350 Nm wringkrag in 'n redelik nou reeks van 1500 tot 2250 rpm. Versnelling van 0 tot 100 km/h neem 8,9 sekondes en ’n topspoed van 220 km/h. Daar is egter 'n vangplek - hierdie Astra se top-van-die-lyn diesel is, ten minste vir nou, net aan 'n handratkas gekoppel.
Die 1.6 BiTurbo CDTI ten spyte van die stywe toerereeks is 'n ware plesier om onder die enjinkap te ry. Die nuwe Opel-enjin is eerstens ’n baie goeie werkkultuur. Terselfdertyd bied dubbelreekskompressors gladde versnelling ongeag spoed. Astra met hierdie enjin is nie 'n spoeddemoon nie, maar natuurlik 'n interessante en dinamiese gesinsmotor.
Ek is ook mal oor hoe die Astra Sports Tourer hanteer. Die voorkant van die motor is nie swaar nie en die agterkant is nie te lig nie. Goeie balans maak voorsiening vir doeltreffende draaie, maar dit blyk dat die agtervering ook daarmee help. In die kragtigste Astra, d.w.s. 1.6 BiTurbo CDTI en petrol 1.6 Turbo met 200 pk, Watt-stang op die agtervering. Hierdie oplossing is saam met die vorige Astra GTC aangebied. 'n Watt-staaf torsiebalk is in staat om soortgelyk aan 'n multi-skakelvering te werk. Alhoewel die wiele stewig aan mekaar verbind is, is daar 'n skuins balk net agter die agteras met 'n kogelgewrig aan elke punt, waaraan dwarsstawe wat vanaf die wiele strek, geheg is.
So 'n eenvoudige meganisme skakel tot 80% van alle syladings op die wiele uit. Die motor ry dus bestendig reguit, en wanneer jy draai, is die laterale styfheid van die agteras soortgelyk aan 'n onafhanklike vering. Die wringstraal in motors is gewoonlik maklik om te voel – op hoeke met baie ongelyke oppervlaktes wieg die agterkant van die motor meestal sywaarts en spring van plek tot plek. Hier is nie so iets nie.
En hierdie dinamiese bestuur hoef nie duur te wees nie. In die stad moet brandstofverbruik 5,1 l / 100 km wees. Buite die stad, selfs 3,5 l / 100 km, en 'n gemiddeld van 4,1 l / 100 km. Ek erken dat hierdie waardes realisties haalbaar is. Jy moet baie aggressief met die petrolpedaal wees en laat rem om 8 l/100 km in die stad te sien.
Dit is duur?
Stasiewaens is nie ontwerp om skoonheidskompetisies te wen nie. Eerstens moet hulle ruim en lugtig wees. Dit is goed as hulle dinamies genoeg is om nie 'n groot indruk op hulle te maak nie, en terselfdertyd voel die bestuurder die plesier om te bestuur.
Opel Astra Sport Tourer Ons kan dit koop vir PLN 63. Weergawe 800 van die BiTurbo CDTI is slegs beskikbaar in twee top-afwerkingsvlakke - Dynamic en Elite. In hierdie uitgawe kos dit PLN 1.6 93 of PLN 800 96. Dié enjin pas baie goed by die karakter van die familiestasiewa, maar die aanbod sluit ook ’n 900 pk 1.6 Turbo-petrolenjin in. Die werkverrigting sal beter wees en die prys sal … laer wees. So 'n motor sal PLN 200 91 kos, maar dit is steeds minimum pryse. Die motor wat ons in ooreenstemming met ons verwagtinge toerus, sal waarskynlik 'n bykomende 400-10 duisend verbruik. zloty.
Is dit die moeite werd? Na my mening absoluut.
