Mazda MX-5 - November onrus
Wat is die basiese uitgangspunt van convertibles? Somer, son en wind in jou hare. As ons hierdie pad volg, kan ons in ons klimaat net 'n daklose motor vir 'n paar kort maande van die jaar geniet. Maar as ons ’n klein, flink, agterwielaangedrewe roadster soos die Mazda MX-5 besit, maak die weer nie saak nie. Al is dit November en dit reën.
Die gewilde roadster het vier inkarnasies gehad. Van 1989, toe die eerste weergawe van NA debuteer met opdraaibuisies en verruklike snaakse uitdrukking, deur meer gedempte NB en NC tot tweejarige wat gegrief van voor af kyk - want dit is moeilik om haar gesig op enige ander manier te beskryf - Mata N.D. Die hoofligte lyk soos oë wat van woede vernou is. Die voorkoms van 'n klein basilisk dryf immers letterlik alles daarop van die linkerbaan af. Ander motors sal voor die naderende bose splinter strooi, asof hulle die teenwoordigheid van selfs die Adder agter hulle vrees.
Wanneer jy stilhou en rustig na die silhoeët van Mazda kyk, kan jy maklik die gees van sy voorgangers sien. In die ND-model het die voorste deel, benewens die bose hoofligte, ook 'n groot stamp oor die wielboë gekry, wat die silhoeët opties opblaas en aggressiwiteit byvoeg. Hulle kort subtiliteit so baie dat hulle voortdurend van agter die stuur sigbaar is. Kyk mens na die profiel van die Japannese roadster, kom een gedagte op: die ontwerp van die MX-5 beloof fenomenale gewigsverspreiding. 'n Redelik lang kappie, 'n lae voorruit en 'n swart seil "hoenderhok" met 'n kort, netjiese agterkant. Trouens, die MX-50-model spog met 'n gewigverdeling tussen die asse naby aan 50: wat die bestuurder na die eerste paar draaie sal voel.
Styf maar eie
Hoe kan dit in 'n tweesitplek-roadster wees? Styf. Inteendeel - baie druk, maar verbasend genoeg nie kloustrofobies nie. Ten spyte van die feit dat die binne-elemente ons blykbaar van alle kante omhels, en die dak amper oor die kop streel, sal die MX-5-kajuit vinnig jou tweede tuiste word. Dit is moeilik om die verskynsel van 'n donker, beknopte en byna asketiese binnekant te verduidelik, waar plastiek net voorkom waar kabels weggesteek moes word.
Terwyl die weergawe van SkyFreedom wat ons die plesier gehad het om te toets, Recaro-sportsitplekke moes hê, kom Mazda se ligte pastelgrys met "gewone" leersitplekke. Hulle is ver van tipiese emmers, maar jy kan steeds sien (en voel!) dat hulle 'n sportiewe aard in hul gene het. Hulle bied goeie laterale ondersteuning en, wanneer dit op die regte manier met die handvatsels gepaard word, skep 'n harmonieuse duo vir ononderbroke pret. Want die plek agter die stuur van ’n aggressiewe Miata is amper soos ’n go-kart. Die elmboë is na aan die lyf, die hande is op 'n klein, gemaklike stuurwiel vasgeklem, die bene is amper horisontaal gespasieer en dit lyk of die boude op die asfalt gly. Een ding is seker - dit is onmoontlik om grasieus in 'n romp uit hierdie motor te klim.
Weens beperkte spasie in 'n Japannese roadster sal ons nie baie kompartemente kry nie. Die ontwerpers het die standaard een voor die passasier se voete uitgesluit. In plaas daarvan is 'n klein "klerekas" tussen die stoele se rugleuning geplaas. Dit is 'n bietjie moeilik om naby hom te kom, om 'n koppie of bottel in die handvatsels langs hom te sit, moet jy jou skouer 'n bietjie draai. Daar is 'n groef voor die rathefboom wat perfek vir 'n slimfoon is. Die onderkant is egter skuins, wat beteken dat die foon wat tot dusver gelê het, tydens 'n dinamiese opstyg gekatapulteer word en (as dit nie die bestuurder uitslaan nie) iewers agter die regterskouer of op die vloer beland. Die beste plek vir klein goedjies soos 'n foon of 'n hekafstandbeheerder is 'n klein kompartement onder die bestuurder se elmboog. Eerstens is dit toe, so selfs met aggressiewe bestuur sal niks daaruit val nie. Nadat ons vir eers oor die onderwerp gestop het, is dit die moeite werd om die romp te noem, wat eerder 'n groot kompartement genoem moet word. Dit kan net 130 liter hou.
Hoewel die binneruim van die Mazda MX-5 ietwat sober is, word sy sportiewe karakter van die eerste oomblik af gevoel. Boonop kry ons alles waarop ’n bestuurder wat gewoond is aan gerief kan staatmaak: ’n radio met ’n Bluetooth-verbinding, verhitte sitplekke, parkeersensors, navigasie, spoedbeheer en ’n Bose-klankstelsel (in die SkyFreedom-weergawe).
Terwyl omskepbare vervaardigers mekaar oortref, wie se elektriese intrekbare dak die vinnigste vou en oopvou, dra Mazda die kragpak oor en ry na 'n swart seildak. Jy kan dit self maak en selfs 'n klein vrou kan dit hanteer. Maak eenvoudig die knop op die truspieël los en skuif die dak terug. Die enigste ding wat 'n probleem kan wees, is om dit in plek te maak. Maar as jy by ’n verkeerslig staan, is dit genoeg om effens in die sitplek op te styg en op sy ontwerp te druk, sodat Mazda met ’n sagte klik aankondig dat hy gereed is om sonlig te ontvang. Dit is selfs makliker om die dak toe te maak. Nadat jy die knoppie gedruk het wat die dak uit die slotte van die handskoenkas losmaak, gryp net die handvatsel en trek dit soos 'n groot kap oor jou kop. Dit kan gedoen word selfs wanneer jy stadig ry.
Groot gees in 'n klein liggaam
Onder die enjinkap van die beproefde Mazda MX-5 is die kragtigste petrolenjin wat aangebied word, die 2.0 SkyActiv met 160 perdekrag en 'n maksimum wringkrag van 200 Nm. Die inlyn-vier, hoewel nie indrukwekkend in terme van parameters nie, kan baie meer verskaf as wat die bestuurder kan verwag. Versnel baie vinnig tot 100 km/h, in 7,3 sekondes. Verder is dit ook nie sleg nie - die MX-214 nader die snelweg redelik vinnig. As jy verder gery het, voel jy dat die enjin met natuurlike aspirasie nie eintlik meer wil hê nie, ondanks die feit dat die vervaardiger aanspraak maak op 'n maksimum spoed van 140 km/h. Bereikbaar, maar bokant die genoemde km/h begin die motor effens op die pad dryf, en die kajuit word raserig. Dit is egter moeilik om daaroor te kla, gegewe die stofdak.
Die handratkas verdien bo alles lof. Dit blyk dat dit spesifiek vir 'n sport-roadster geskep is. Die sesgangratkas het taamlik kort eersteratverhoudings, wat bydra tot dinamiese aansit, versnelling en verlaag. Want MX-five is selfs mal oor laasgenoemde! Terselfdertyd is die boks so buigsaam dat dit uitstekend op die pad werk. Stokreis is kort en spesifieke ratwerk is styf, soos 'n tipiese sportmotor.
Die stuurwiel maak dieselfde indruk. Dit werk met baie weerstand, wat dit maklik maak om te voel wat met die wiele gebeur, en wanneer jy dinamies ry, kan jy een met die motor voel. Dit alles, gekombineer met die Bilstein-sportvering (beskikbaar op die SkyFreedom-pakket), maak die Mazda MX-5 die perfekte prettige metgesel. Selfs al gly die agteras “per ongeluk”, blyk dit te sê: “Komaan! Speel met my!”, Sonder om die indruk van ’n onbeheerbare masjien te gee.
Sportigheid word nie net met die eerste oogopslag gevoel nie, maar ook wanneer jy die beginknoppie druk. Ná ’n metaalagtige hoes word ’n bestendige geknor vanaf die enjinkompartement na die bestuurder se ore gehoor, wat aandui dat daar geen oormaat klankdigte matte is nie. Die klank is nogal ongewoon vir moderne motors, stil, sag en lyk asof dit ons wil laat slaap. Dit lyk of Mazda, wat sy vier silinders met 'n brom gegrom laat draai het, sê: "Moenie slaap nie!" En om die waarheid te sê – as jy ry, het jy nie meer jou oggendkoffie nodig nie.
Ekonomies nie net in terme van brandstof nie
Daar is nie baie bestuurderbystandstelsels aan boord van die Mazda MX-5 nie. Ons het 'n ongeskeduleerde baanwisselassistent wat soos 'n lui sekuriteitsman optree - tot op die laaste oomblik slaap, soms selfs vergeet wat sy rol is. Maar miskien is dit beter so, ons voel darem nie sleg om op straat te speel nie. Mazda was ook toegerus met die i-STOP-stelsel, algemeen bekend as start/stop. Hoewel dit veronderstel is om te help om brandstofverbruik te verminder, is die MX-vyf nie “gierig” nie. Met dinamiese ry in die stad is dit moeilik om 7,5-8 liter te oorskry. Met gladde versnelling word die vervaardiger se verklaarde 6,6 l / 100 km maklik bereik. Van die interessantste oplossings het die klein Mazda die i-ELOOP-stelsel gebruik, wat die energie wat tydens rem gegenereer word, omskakel in elektrisiteit, wat gestoor en gebruik word om verskeie komponente van die motor aan te dryf. Alhoewel dit nie sigbaar is nie en geensins bestuursgenot beïnvloed nie, blyk dit 'n praktiese oplossing te wees.
As dit by bestuur kom, is die klein Japannese meisie van Hiroshima eenvoudig, speels en geneig tot onheil. Dit maak nie die lewe vir die bestuurder moeilik nie en vereis nie om 'n Schumacher te wees om 'n glimlag op ons gesig te sit wat agter in ons kop eindig nie. Die trop van 160 perde hanteer die sub-ton Mazda MX-5 goed, hoewel dit baie beter in hoeke as in reguit voel. Sy is letterlik lief vir kurwes, geniet dit soos 'n klein hondjie. En net voor die draai laat val nog twee ratte af sodat sy huilend van blydskap vorentoe jaag en in die asfalt vasbyt. Danksy sy uitstekende gewigsverspreiding is dit meestal neutraal, hoewel dit nie 'n groot probleem is om dit te laat oorstuur nie. Veral as dit reën. Dan "for-miata" agteruit, dit is lekker om te kyk en die stuurwiel te draai. Met dinamiese (soms te veel) ry in die stad, gehoorsaam dit egter gehoorsaam die bestuurder se bevele, wetende wanneer dit tyd is om te speel, en wanneer om vinnig by jou bestemming uit te kom. En in hierdie rol hanteer hy fenomenaal - 'n strydlustige stadsroadster waarmee selfs Maandae ophou om so verskriklik te wees.
