Skoda en Landi Renzo - 10 jaar is verby
Skoda werk al 10 jaar saam met Landi Renzo, 'n maatskappy wat gasinstallasies vervaardig. By hierdie geleentheid is ons na die aanleg van hierdie onderneming genooi om "van binne" te sien hoe die produksieproses van hierdie eenhede lyk. Terloops, ons het ook 'n bietjie geleer oor hoe die twee maatskappye saamwerk. Ons nooi jou uit na ons verslag.
Die geleentheid het in Italië plaasgevind. Die tiende herdenking van die "troue" van Skoda en Landi Renzo was 'n goeie geleentheid om die verloop van hierdie samewerking aan 'n wyer gehoor voor te stel. Ons het onlangs verskeie modelle met hierdie opstelling getoets, ons was ook nuuskierig oor hoe dit “uit die kombuis” lyk.
Daar is geen geheim in die onderste lyn nie, maar dit is die moeite werd om te noem. Skoda-fabrieksinstellings, alhoewel baie dit dalk so kan noem, is nie juis "fabriek" nie. Hulle word deur gemagtigde dienste by gereedgemaakte, reeds saamgestelde modelle gevoeg. Landi Renzo-eenhede is egter ontwerp vir Skoda-modelle - hulle is gebaseer op 'n spesiaal voorbereide projek en kom vooraf by die handelaar aan - om die menslike faktor tydens montering te verminder.
'n Hele span mense het gewerk aan hoe die individuele komponente moet lyk. Die doel was nie net om 'n opstelling te ontwikkel wat goed met Skoda-enjins sou werk nie, maar ook om 'n stel te skep wat vinnig en maklik geïnstalleer kan word. Dienste wat hierdie eenhede installeer, is oor die hele Pole versprei. Hul werknemers word behoorlik opgelei volgens 'n streng gedefinieerde prosedure. Dit is om die "fantasieë" van sommige installeerders te stop. Vir wat? Sodat werknemers in die loop van die daaropvolgende kontroles en regstellings geen spoggerige patente teëkom nie. 'n Sekere veld vir "window dressing" bly steeds oop, maar die voorafbepaalde instelling behoort dit effektief te beperk.
Navorsingswerk oor die tipe toerusting wat gebruik is, is vir 'n redelike lang tyd gedoen. Op hierdie manier kan die kanse op uptyd verhoog word. Enjins met hierdie "fabriek" gas instellings word gedek deur 'n twee jaar waarborg - 2 jaar vir die enjin en 2 jaar vir installasie. Die waarborg kan by alle gemagtigde Skoda-diensstasies in Pole geïmplementeer word.
Aangesien hierdie kwessie reeds uitgeklaar is, beweeg ons na motors. Dit is tyd om agter die stuur van 'n Skoda wat deur VPG aangedryf word in te klim.
Om die Gardameer
Die uitsigte is regtig pragtig. Die Gardameer is bekend vir sy pragtige paaie rondom en is 'n gewilde vakansiebestemming. Ben Collins se bekende Aston Martin DBS-jaagtoneel is ook hier verfilm, natuurlik vir die James Bond-fliek Quantum of Solace. Terwyl die jaagtonele sonder spesiale effekte verfilm is, was ons nie van plan om die wedervaringe van Ben te herhaal nie. Ons het in elk geval nie eers 'n V12 onder die enjinkap nie.
Ons het egter effens kleiner eenhede – ons het Fabia 1.0 met LPG, Octavia 1.4 TSI en Rapida tot ons beskikking. Die roete was amper 200 km, so ons kon reeds 'n paar resultate opsom. Fabia met hierdie installasie is regtig probleemvry, hoewel die 75-perdekrag-enjin duidelik swak is. Van verbysteek of ambisieuse, pretbestuur is daar geen sprake nie.
Die situasie is anders in Octavia met 1.4 TSI. Die nuwe enjin, met 10 pk meer krag, hou die pas aan die gang vir 'n wonderlike ry-ervaring. Ons voel geen kommerwekkende simptome of eienaardighede hier nie - daar is geen ekstra petrolinspuitings nie, geen oomblikke om die aandrywingsbron te verander nie. Die gasaangedrewe Octavia is so lekker om te bestuur dat ... ons nie eens in die Rapid wil klim nie.
Die installasie wat by die voltooide motor gevoeg word, het egter sy nadele. Ons kon byvoorbeeld op geen manier gasverbruik meet nie. Daar was geen brandstof gevul nie, en die rekenaar wys net resultate vir petrol.
Ons het egter by die Landi Renzo-fabriek uitgekom – kom ons kyk hoe dit lyk.
Onder die sluier van geheimhouding
Nadat ons die fabriek bereik het, kry ons inligting dat dit nie sal werk om foto's binne te neem nie. Industriële geheim. Dit bly dus vir ons om te beskryf wat ons daar ontmoet het.
Die omvang van hierdie projek is besonder indrukwekkend. Die terrein waar die Landi Renzo-gasinstallasies gebou word, is regtig groot. Binne sien ons baie masjiene en robotte wat sommige van die take van mense opgeneem het. Die laaste woord is egter aan die persoon, en baie komponente word met die hand saamgestel.
Daarom is ons nie verbaas oor die groot omvang van indiensneming nie. Ons is verras deur die groot persentasie Poolse werkers. Die aanleg het ook 'n toetssentrum - verskeie dinamometers en werkswinkelstaanplekke, waar werknemers oplossings toets voordat hulle aan die mark bekend gestel word.
Na 'n vinnige "trip" wag ons steeds vir 'n konferensie waarop die eienaar van die maatskappy, mnr. Stefano Landi, sal praat. In 'n neutedop, die Italianers waardeer samewerking met die Pole, hulle is tevrede met beide die werknemers en die samewerking met die Poolse tak van Skoda. Die President het ook hoop uitgespreek vir die volgende 10 jaar van probleemvrye samewerking.
Ons laat kyke agter ons
Die begin van samewerking tussen Skoda en Landi Renzo was nie maklik nie. Uiteindelik het die roetes van hierdie twee maatskappye vir 10 jaar saamgeval. Danksy dié samewerking kan voertuie wat tot dusver baie goeie waarde vir geld gehad het, ook met bedryfskoste meeding. Om op petrol te ry is immers baie goedkoop.
Kliënte waardeer dit omdat, hoewel ons soms daarvan hou om te kla, Skoda steeds een van die voorste vervaardigers is wat verkope in Pole betref. Motors met gasinstallasies sal beslis hul bydrae hier lewer.
