Opel Astra GTC – Jy sal verbaas wees …

Teoreties is dit net 'n driedeur-weergawe van die gesinsluikrug, maar in die praktyk het die motor baie verander, en dit geld nie net vir die bak nie.

Met die eerste oogopslag is dit duidelik dat die drie- en vyfdeur-lywe broers is, maar nie 'n tweeling nie. Uiterlik soortgelyk, maar die Astra GTC het 'n ander lyntekening en liggaamsbeeldhouwerk. In totaal het net die antenna en buitespieëlhuisies dieselfde gebly. Met soortgelyke eksterne afmetings het die GTC 'n 10 mm langer asafstand en 'n breër spoor. In totaal het die hoogte van die motor ook met 10-15 mm afgeneem, maar dit is meer waarskynlik die gevolg van die gebruik van 'n stywer en verlaagde sportvering. Aan die voorkant word 'n variant van die HiPerStrut-oplossing, bekend van die Insignia OPC, gebruik, wat veral verbeterde draaigedrag bied.

Baie vervaardigers praat daarvan om 'n "gevoel van momentum" te skep, selfs wanneer die motor stilstaan. Ek het die indruk dat Opel daarin geslaag het, veral met die toevoeging van die suurgeel tot die Astra GTC se dinamiese lyne, waarin die motor regtig voel of hy net vir ’n oomblik stilstaan ​​om die bestuurder op te tel en nie kan wag nie. om te kan beweeg. Ek het hom nie lank laat wag nie.

Trouens, die kajuit voel bekend vanaf die bestuurdersitplek – mooi lyne gekombineer met ordentlike ergonomie en oorgenoeg praktiese bêrekompartemente. Ek het baie gehou van die voering van die middelkonsole - pêrelwit blink plastiek is gemerk met 'n delikate grys patroon. My minste gunsteling was die navigasiekaartgrafika, maar solank die stelsel glad verloop, kan ek dit op een of ander manier vergewe.

Die vleisagtige sitplekke het gerief gesorg terwyl dit sportlyne met uitgesproke systeune gehad het. Ek het verwag dat dit stampvol sou wees in die sportsitkamer, so die eerste ding wat ek gedoen het was om die sitplek so ver moontlik te druk en ... ek kon nie by die pedale uitkom nie. "Dit moet styf in die rug wees," het ek gesê. “Jy sal verbaas wees,” verseker die werknemer van die Opel-aanleg in Gliwice wat my vergesel het. Ek was verras. Daar was baie knieruimte in die agterste sitplek agter die 180cm-bestuurder. Dit het egter geblyk dat my bene nie onder die bestuurdersitplek inpas nie, so ek het gevoel dat my professionele trots nie aangetas is nie – in sekere opsigte was ek reg.

Sodra ons die parkeerterrein verlaat het, het ek 'n verandering in die vering gevoel, wat nou selfs klein verskille in die voege van twee asfaltoppervlaktes "voel". Gelukkig maak dit nie seer te danke aan die vleisagtige bestuurdersitplekke nie.

Onder die enjinkap was 'n tweeliter CDTI turbodiesel met Common Rail direkte inspuiting. Enjinkrag is tot 165 pk verhoog, en die oorversterkingsfunksie laat jou toe om 'n maksimum wringkrag van 380 Nm te behaal. Die maksimum spoed van die motor is 210 km / h, versnelling tot 100 km / h neem 8,9 sekondes. Ek weet dit klink nie baie sportief nie, maar die kar was nogal dinamies in beweging. ’n Sesgang-handratkas het dit moontlik gemaak om bevredigende versnelling te behaal. By die vulstasie wen hierdie weergawe egter aansienlik – sy gemiddelde brandstofverbruik is slegs 4,9 l / 100 km. Dit word onder meer verseker deur ’n doeltreffende en vinnige Start/Stop-stelsel, asook ’n meer ekonomiese Eco-rymodus, wat deur ’n knoppie op die middelkonsole geaktiveer word. Daar is ander knoppies wat die karakter van die kar effens verander.

Die Sport- en Tour-knoppies verander die FlexRide-aktiewe veringmodus, asook die sensitiwiteit van die enjin se reaksie op die druk van die versnellerpedaal. Toermodus is die standaardvering vir meer gerief, terwyl die aktivering van Sportmodus stabiliteit verbeter tydens vinnige ry en die motor se reaksie wanneer draaie word. Die stel sluit ook 'n EPS elektriese stuurstelsel in wat die vlak van bystand verander na gelang van die spoed. Wanneer stadig gery word, word die bystand sterker en neem dit af met spoed om die bestuurder 'n meer direkte en presiese gevoel vir maneuvers te gee.

Wat die kompakte betref, begin pryse op 'n redelik hoë vlak - die basiese weergawe kos 76,8 duisend zlotys. Ons praat egter van 'n motor met 'n 2,0-perdekrag petrolenjin. Dieselfde opset weergawe, maar met 'n 91 CDTI enjin kos 'n duisend zloty. Terselfdertyd is dubbelsone-lugversorging en navigasie, wat jy op die foto's van die getoetsde motor kan sien, bykomende toerusting.