Porsche Cayman AutoCentrum.pl

Hy is 'n regte reptiel! Dit het iets van die Boxster en die ikoniese 911, hoewel dit nie een van hulle is nie. Dit is die sogenaamde middelweg, en die S-weergawe is die perfekte keuse vir diegene wat hul Porsche-avontuur werklik wil begin.

Sy naam is Caiman, en gegewe sy persoonlikheid het hy baie in gemeen met 'n krokodil. Selfs al bestel jy dit in die koel kleur Speed ​​​​Yellow. Soos in die geval van die Porsche, kan ons benewens die giftige geel bakwerk amper vrylik ander dele van die bakwerk verf. As u hierdie roete volg, moet u uself eerstens bewapen met onbekende lae om die pryslys van bykomende opsies te verstaan.

Klaar? Let wel: Verwag € 4157 299 XNUMX as jy die sy- en middelluggate, luginlate, spieëlmonterings, deurhandvatsels en afwerking aan albei kante wil hê, asook die luggate en afwerkingstroke geverf om by die motor se kleur te pas. Stem saam, met so 'n absurde hoë bedrag klink dit na 'n wenk om 'n toeslag van euro's vir geel veiligheidsgordels te betaal!

Porsche is genadeloos en beveel homself om 88 euro te betaal, selfs vir 'n leersleuteltas met die handelsmerk-embleem. Aan die ander kant is 'n voorraadmotor sonder duur ekstras net so vinnig en verskaf die bestuurder 'n nirvana van bestuursgenot.

Sy waarborg is 'n sentraal geleë enjin wat reg agter die rug lê, ideale gewigverspreiding op albei asse, slegs agterwielaandrywing en selfs intuïtiewe stuur. Die werking daarvan blyk te weerspreek die teorie dat masjiene nie intelligent is nie. Die een in die Porsche Cayman het buiten haar ook 'n siel. Hy kommunikeer met die bestuurder deur 'n klein ronde "uitsteekende" element, afhangende van die mark, aan die linker- of regterkant van die paneelbord.

Dit is 'n driespeek-sportstuurwiel waarvan die rand in hierdie geval met glyvaste Alcantara bedek is. In ’n motor soos die Cayman moet jy hom net in die regte posisie inneem, met jou duime aan die buitekant. Gegewe die wilde potensiaal van die Duitse reptiel, is dit 'n uiters belangrike vraag. Net soos om in die regte posisie in 'n elektries verstelbare gemaklike stoel te kom.

Die sentrale sessilinder-hart van die Cayman S, sonder die hulp van enige nabranders, het 'n verplasing van 3436 cc. cm ontwikkel 'n drywing van 3 pk. Met 'n gewig wat in die omgewing van 320 kg sweef en "lanseringsbeheer" in "Sport +"-modus gebruik, versnel dit die sportkoepee in minder as vyf sekondes sonder enige probleme tot 1400 km/h. Ses houe van die wysers, toe druk hulle op die toereteller die wekker aan die regterkant, ons het reeds 100 km/h. Die volgende paar sekondes, met gas op die vloer, vervaag die landskap vrolik en met 'n groeiende uitlaatgebrul, "sirkel" die Cayman saggies om die baan, ander Duitse motors "blokkeer" tot 160 km/h, terwyl hulle ons nader bring na die spoedsones kenmerkend van baie vinnige motors.

Direkte inspuiting van brandstof wat teen 'n druk van tot 120 bar aan die verbrandingskamers verskaf word, verseker nie net omgewingsvriendelikheid nie, maar bowenal optimale benutting van wringkrag. Om baie daarvan in die laer enjinspoedreekse te hê en sodat niemand kla oor sy gebrek in die boonste registers nie, het die “geel frank” ook die Vario Cam veranderlike kleptydreëlstelsel wat deur Porsche gepatenteer is.

Of jy nou 'n afgematte tandarts of prokureur is wat 'n pienk Ralph Laurent-trui vir die naweek dra, of dalk 'n prestasiegeoriënteerde "straatrenjaer", dit is die moeite werd om €3610 XNUMX op 'n blink ZF PDK-tas te spandeer. Sy eerste ses ratte het ’n sportiewe ratverhouding. Die sewende, langer een, dien om brandstof te bespaar. Hoe vreemd dit ook al vir Porsche mag klink, regverdig die motor die hoop wat daarop geplaas word en verbruik met 'n stil rit gemiddeld tien liter per honderd kilometer!

Dit beïnvloed nie die spoed en intuïtiwiteit van die PDK nie, wat tans die doeltreffendste meganisme van sy soort op die mark is - einde, punt! O, en moenie vergeet om die opsionele Sport Chrono-pakket vir 1502 euro te koop nie. Eers dan bied die PDK bykomende kenmerke soos "Launch Control" en 'n skuifstrategiestelsel. Die werking van die ratkas lyk dan soos die "medium-throttle"-sportskakeltegniek, wat die maksimum wringkrag tydelik met 30 Nm verhoog net voordat die volgende rat geskakel word.

Die sentrale enjinposisie verhoog die vrag van die agteras, wat die Cayman een van die beste trekkragvoertuie maak wat vandag te koop is. Die naam van hierdie model is geensins oordrewe nie. Die ratse en vinnigste aanvallende krokodil is die Cayman in die wêreld van Porsche. Die PSM-stelsel, wat wonderlik op vertragings reageer, bederf nie die pret tydens draaie nie, aangesien seine van die wiele oor naderende onderstuur nog lank in sy geheue bly. Totdat jy dit oordoen of net waag om te kyk hoe lank Porsche jou bevele gehoorsaam tot op die laaste oomblik. As 'n laaste uitweg kan jy staatmaak op 'n brute onderbreking van die kragoordrag deur die elektronika.

Om Porsche Save Me heeltemal af te skakel en in enigiets minder as 'n vragmotorstop in die Kaaimans te speel, is net so veilig soos om in 'n plas vol die Kaaimanseilande te trap met die hoop dat hulle almal slaap.

Volwassenes van hierdie spesie wissel in grootte van een en 'n half tot 4,5 meter. Cayman S, waarvan die lengte 4347 mm is, kan veilig 'n volwasse Porsche genoem word. Dit walg my as ek opinies hoor dat hy en sy Boxster-tweelingbroer karre is vir mense wat nie kan bekostig om 'n 911 te koop nie. Dit is soos as iemand van Kylie Minogue, Madonna of jou kort meisie gesê het dat jy met hulle net in orde is. om die besette (vermoedelik minderwaardige) plekke in die voorste rye van 'n bioskoop of teater te regverdig.

Myns insiens is die Cayman, met sy skraal bakwerk, so 'n netjiese motor dat ek selfs as 'n ywerige topless-motoraanhanger veilig kon oorslaan om die Boxster te koop. Solank jy nie opgeblase vet is nie, bied die relatief smal rugleunings van die standaardsitplekke die perfekte ondersteuning vir jou rug. Die bestuursgerief is so goed dat, soos 95% van motors met die Porsche-logo, die Cayman S soos 'n motor vir alledaagse bestuur hanteer kan word, sonder om op geluk staat te maak voordat jy deur spoedwalle ry en na verlore liggaamsdele soek. in die truspieël nadat jy hulle verbygesteek het.

Anders as konvensionele luikrugmotors het die Cayman nie een nie, maar twee kattebak. As jy nie gholf speel nie, moenie bekommerd wees nie. Hulle sal ook saam met jou aankope gaan, met al jou t-hemde en broeke. Boonop hoef jy hulle nie meer te verpletter en in die hoeke te druk nie. Die grootste kompartemente van hierdie Porsche kan twee of selfs drie reistasse akkommodeer.

Hulle sal beslis handig te pas kom, want die Cayman S is ’n kar waarin hoe meer jy ry, hoe meer wil jy nie daaruit kom nie. Is dit die moeite werd om 77 983 of selfs 113 000 euro op 'n toetsblok te spandeer?

Wel, as ek hierdie geld gehad het en ek wou dit vermeerder, dan het ek die tweede dag op die aandelebeurs, in die casino verloor, of net verloor, vir die res van my lewe sou ek in my baard gespoeg het dat ek t koop Cayman S. Miskien is daar beter Porsche. Miskien is een van hulle my droom Carrera S. Dit sal beslis baie moeiliker wees om diegene te vind wat, om vir die kampioenskap van die beste sportkoepee te veg, die bestuurder meer plesier sal verskaf as die Cayman S.