Laaste oproep - Volkswagen Corrado (1988-1995)

Volkswagen Corrado is gebaseer op die Golf II. Ten spyte van die afgelope jare, kan die motor steeds aangenaam verras met sy eienskappe, sowel as bestuursverrigting. Diegene wat belangstel om te koop, moet nie huiwer nie. Dit is die laaste oproep om 'n goed onderhoude Corrado teen 'n billike prys te koop.

In 1974 het die produksie van die Volkswagen Scirocco begin. Die skouspelagtig ontwerpte luikrug op die eerste generasie Golf-platform het die erkenning van kopers gewen, wat ook deur 'n bekostigbare prys vergemaklik is. Meer as 'n halfmiljoen eenhede van die eerste generasie Scirocco het die mark betree. Op grond daarvan is die tweede generasie van die motor geskep - groter, vinniger en beter toegerus. Die eerste Scirocco II het in 1982 op die paaie verskyn.

’n Paar jaar later het niemand in Volkswagen getwyfel nie – as die onderneming sportmotors gaan vervaardig, moes hy ’n waardige opvolger vir die Scirocco ontwikkel. Dit was die Corrado, wat in 1988 begin vervaardig het.

Die motor gebruik onderstel-elemente van Golf II en Passat B3. Soos die Scirocco, is die Corrado nie deur Volkswagen gebou nie. Die Karmann-aanleg in Osnabrück het die las van motorproduksie oorgeneem. Hierdie benadering tot die produksiemetode het nie gehelp om die koste te verminder nie, maar dit het onder meer die vervaardiging van spesiale weergawes gedoen wat verskeie kere gebruik is.

Vir binneversiering is materiale van ordentlike gehalte gebruik. Die spasie voor sal selfs lang mense bevredig, en agter sal dit net vir kinders gerieflik wees. Buitendien is dit nie 'n maklike taak om net in die tweede ry te wees nie.

Die wye reeks sitplekverstellings en die opsionele verstelbare stuurkolom maak dit maklik om die perfekte posisie te vind. Terwyl jy bestuur, blyk dit dat 'n bak sonder té fantasievolle dakpilare nie sig beperk nie. Tot 1991 was die bagasieruim 300 liter. In die opgegradeerde Corrado is die bagasiebak tot ’n beskeie 235 liter verminder. Die ekstra spasie is onder meer gebruik om die brandstoftenk te vergroot.

Giugiaro is agter Volkswagen se sportiewe bakontwerp. Oor die jare verouder gespierde liggaamsvorme nie. Goedversorgde Corrado is steeds lus vir die oog. Die motor kan ook beïndruk met bestuursverrigting. Op gelyk grond bied die styf ingestelde onderstel baie goeie vastrap.

Dit word vergesel deur kragtige enjins. Die Corrado was aanvanklik beskikbaar in 1.8 16V (139 pk) en 1.8 G60 meganies aangejaagde (160 pk) eenhede. Ná die gesig-opheffing is albei motorfietse gestaak. Enjins verander na 2.0 16V (136 pk), 2.8 VR6 (174 pk; Amerikaanse markweergawe) en 2.9 VR6 (190 pk). Aan die einde van die produksielopie is die lyn met die basis 2.0 8V verleng. Die enjin by luier ontwikkel 115 pk, wat, in vergelyking met 'n massa van 1210 kg, nogal 'n ordentlike waarde is. Corrado se spel laat veel te wense oor. Afhangende van die weergawe, het die sprint na "honderde" van 10,5 tot 6,9 sekondes geduur, en die maksimum spoed was 200-235 km / h.

Defekte in kraglyne, vering en toerusting kan relatief goedkoop herstel word weens die wye beskikbaarheid van onderdele en gebruikte onderdele. Die situasie word vererger wanneer die eienaar die behoefte ondervind om korrosie te hanteer of 'n motor wat in 'n botsing beskadig is, te herstel. Die beskikbaarheid van liggaamsdele is beperk, wat duidelik pryse beïnvloed.

Noodkopieë kan die meeste probleme veroorsaak. Die goed onderhoude Corrado kan kwalik 'n oorlaaide motor genoem word. In die geval van die meganies aangejaagde weergawe met die G60-enjin is die herstel van die kompressor die duurste en die moeilikste. Die VR6-motor kan die koppakking relatief vinnig uitbrand. Alle eenhede moet geïnspekteer word vir olie- en koelmiddellekkasies, verslete sinchroom in die boks, verslete sitplekmonterings, gestempelde vering, of oormatig verslete spilpunte. Betreklik dikwels word 'n besoek aan die werktuigkundige ook veroorsaak deur foute in die elektriese stelsel en die remstelsel.

Dit is veral die moeite werd om motors wat ná 1991 vervaardig is, aan te beveel. Die begeerte om 'n kragtige VR6-enjin in die aanbod in te voer, het onder meer 'n verandering in die vorm van die enjinkap gedwing. So 'n element soos verlengde skerms en nuwe buffers is ook in swakker weergawes gevind. Die opknapping het ook ’n nuwe binne-ontwerp gebring – die binnekant van die Corrado lyk nie meer na die tweedegenerasie Golf nie, maar is soortgelyk aan die Passat B4 gemaak.

Volkswagen het geen koste ontsien in die Corrado se toerusting nie. ABS, ritrekenaar, elektries verstelbare spieëls en agterspoiler, allooiwiele en misligte is elemente wat nie in baie latere motors gevind word nie. Die lys van opsionele toerusting is ook indrukwekkend. lugversorging, oliedrukmeter, verhitte sitplekke, spoedbeheer, elektroniese ewenaarslot en twee lugsakke – ’n passasierslugsak was in 1995 beskikbaar.

Hoë pryse en Volkswagen se handelsmerkbeeld aan die begin van die 80's en 90's het Corrado eintlik verhoed om 'n groter groep klante te bereik. Minder as 100 eksemplare is aan die mark vrygestel.

Die heropening van die Corrado het bestuurders toegelaat om die prys van gebruikte motors te verlaag. Wie besluit om te koop sal nie spyt wees nie. British Car-tydskrif het die Corrado ingesluit in die lys van "25 Cars You Must Drive Before You Die". Service MSN Auto het die Duitse atleet erken as een van die agt "cool motors wat ons mis." Richard Hammond van Top Gear was ook positief oor die Corrado en het gesê dat die motor beter as baie huidige modelle ry terwyl dit steeds redelik vinnig is.

Om 'n waardige Corrado te vind, sal 'n uitdagende taak wees. Dit is die moeite werd om te onthou dat slegs motors wat nie deur tuning bederf is nie en ongelukvry is, in prys sal wen. In die volgende tien jaar sal motors met die kragtigste enjins of uit spesiale reekse - inkl. Uitgawe, Leder en Storm.

Aanbevole enjinweergawes:

2.0 8V: Die voorraadenjin aan die einde van produksie lewer ordentlike genoeg werkverrigting. Die eenvoudige ontwerp en wyd beskikbare vervangingsonderdele beteken dat die behoefte aan herstelwerk nie 'n onnodige las op jou sak sal wees nie. In alledaagse gebruik gedra die enjin dieselfde as die kragtiger 1.8 18V-motors – dit het amper dieselfde wringkrag, wat teen baie laer rpm beskikbaar is. Dit kan ook vir sommige bestuurders belangrik wees dat die 2.0 8V-enjin goed op gas werk.

2.9 BP6: ’n Kragtige enjin onder die enjinkap van ’n klein karretjie verrig wondere. Selfs vandag nog beïndruk die vlagskip Corrado met sy werkverrigting en gladde enjinverrigting. Dit is belangrik om daarop te let dat die enjin as gevolg van die relatief klein inspanning duursaam bly. Die enigste herhalende gebrek is vinnig brandende gaskets onder die kop. Corrado VR6 in goeie toestand depresieer stadiger as ander weergawes. Met verloop van tyd kan dit vrugte afwerp om meer geld aan 'n aankoop te spandeer.

voorafbestelling:

+ Aantreklike styl

+ Baie goeie bestuurseienskappe

+ Goeie materiaal vir kajuit seuntjie

Nadele:

– ’n Groot aantal oorlaaide voertuie

- Beperkte aanbod

– Moontlike probleme tydens liggaamsherstel

Pryse vir individuele onderdele - vervangings:

Hefboom (voor): PLN 90-110

Skyfies en kussings (voor): PLN 180-370

Koppelaar (volledig): PLN 240-600

Geskatte aanbod pryse:

1.8 16V, 1991, 159000 8 km, XNUMXk zlotys

2.0 8V, 1994, 229000 10 km, XNUMXk zlotys

2.8 VR6, 1994, geen datum km, PLN 17 duisend

1.8 G60, 1991, 158000 16 km, duisend zlotys

Die foto's is geneem deur Olafart, gebruiker van die Volkswagen Corrado.