Toetsrit Opel Astra Extreme: ekstremisties
Geswore aanhangers van die Opel -handelsmerk kan gelukkig wees. Op die motorskou van Genève vanjaar het die maatskappy die 330-pk Astra OPC Extreme onthul. Ons het die geleentheid gehad om 'n motor te bestuur wat gesertifiseer is om op normale paaie te ry in die grensmodus op die snelweg.
Baie Opel-aanhangers sal sprakeloos wees as hulle dit live sien. Astra OPC Extreme, wat ontwerp is om op 'n gewone padnetwerk te ry, is so na as moontlik aan die wedrenne Astra OPC Cup vanaf die korporatiewe kampioenskap. Vandag is ons egter nie in een van die tradisionele OPC Cup-lokasies nie, maar op die Opel-toetsbaan in Dudenhofen, waar ons 'n ekstreme weergawe van die Astra in die gesig staar, steeds as 'n enkele ateljee. Baie van die legendariese Opel DTM's is hier uitgestal. Dit is dieselfde met die OPC Extreme, wat ten minste akoesties geen rede het om skaam te wees vir hierdie atlete nie. Die draai-enjin vlieg alleen na die bome in die bos naby Dudenhofen en skep 'n gevoel van romantiek in die hart van elke motoris. Met sy 330 pk die viersilinder 50 liter-turboaanjaer het inderdaad XNUMX pk. in 'n kragtiger produksie-weergawe van die Astra.
"In voorkoms lyk die OPC Extreme soos Arnold Schwarzenegger in 'n stywe pak gereed vir die Oscars - gespierd, maar ingetoë en edel," sê ontwerper Boris Yakob, uit wie se pen nie net die Extreme met sy kenmerkende gevegsvere kom nie. , maar ook die sportateljee Monza, wat baie aandag by die Frankfurt-uitstalling getrek het.
Die sespuntgordels is gespanne, die eerste rat is ingeskakel, en ek wag op die beginsein op die smal oppervlaktes van die Recaro-sitplek. Die ledige geluid van die enjin-luier word vervang deur die spookagtige fluitjie wat deur die volle vrag-turboaanjaer gegenereer word, wat selfs 'n sinistere Japannese turbo-monster sou beny. Die gasvloei word versterk deur 'n vlekvrye staal-uitlaatstelsel met lae weerstand wat deur die vier stertpype deurlopende stemtone gelei word.
Koolstofdieet vir die OPC Extreme Model
Die nuwe OPC-model navigeer vinnig en maklik die sestien draaie van die toetsbaan om sy dinamiese eienskappe te toets. Danksy 'n streng koolstofdieet is die ateljee 100 kg ligter as die standaard weergawe en weeg dit nou 1450 kg. "Elkeen van die koolstoframe is tien kilogram ligter as die standaardsitplekke," het Wolfgang Stryhek, 1984 DTM-kampioen en nou direkteur van die Opel Performance Cars and Motorsport-afdeling verantwoordelik vir die skepping, gesê. ekstreme modelle. Meer gewig word ook verminder deur die agtersitplek uit te skakel, waar die Opel-span 'n sterk beskermende raam geïntegreer het. Stuur is via 'n koolstofvesel-sportstuurwiel met suede-bekleedsel, wat die tydrenstyl 12-uur merker akkuraat huisves. Baanresies-aanhangers dink dalk reeds 'n bestuurderskaartjie vir die Nürburgring Nord-roete.
Afgesien van die agterskerm, verspreider, voorste splitter, kap en doppe, anti-rol stawe en 19-duim wiele, is die hele dak van koolstofveselversterkte polimere gemaak. Laasgenoemde is 6,7 kg ligter as die staalweergawe, wat 9,7 kg weeg. Die nuwe koolstofwiele is 20 kilogram ligter as die aluminium. Die aluminium spatborde weeg net 800 gram elk en bespaar 1,6 kg per stuk in vergelyking met standaard spatborde. "Die koolstofveselkap, toegerus met 'n vinnige vrystellingstelsel, word uit 'n renmotor geneem en weeg vyf kilogram minder as 'n standaard staalkap," voeg Strichek by.
Die gevoel van jaag op normale paaie
ESP is uit, die OPC-modusknoppie word ingedruk en Extreme slyp jou sintuie tot die uiterste. Op die oomblik dat die sportbande werkstemperatuur bereik, reageer die ekstreme weergawe van die Astra op die bevele van die stuurwiel nog meer akkuraat as die produksie-weergawe, wat geensins die skuld kan gee aan die gebrek aan direkheid en reaksie nie.
Danksy die verstelbare sportvering met Bilstein-dempers en Eibach-vere kan die veringgeometrie individueel verstel word. Die Drexler-meganiese selfsluitewenaar, wat sonder enige veranderinge van die Cup-renweergawe geleen is, bied 'n selfs meer mededingende gevoel. Presiese draaie, vroeë versnelling tot by die klimaks – terwyl onder vrag die bande van ander voorwielaangedrewe voertuie die eerste tekens van glip begin wys en die vooras tangensiaal stuur, volg Extreme die perfekte draai sonder om vastrap te verloor. . Om al daardie energie met dieselfde strawwe presisie te bevat, het Opel se ontwerpers die voorremme verander en sessuierkalipers in plaas van viersuiers geïnstalleer, wat die skyfdeursnee van 355 mm tot 370 mm vergroot.
Selfs met skielike veranderings in vrag en met ESP uitgeskakel, word Extreme nie beduidend beïnvloed nie en vertoon buitengewone prestasies in die grensmodus met neutrale gedrag. Onvoldoende draai of oormatige draai? Dit is onbekende frases in die woordeskat van 'n sportmodel wat duidelik die perfekte resep het om vinnige rondtes op die baan te behaal.
Klein reeks vir 'n ekstremis
Wat rondtetye betref, het die OPC Extreme hom reeds op die Nurburgring se noordelike roete bewys. “Ek is baie bly dat ons werk nie tot niet gegaan het nie,” het Wolfgang Stritzeck met tevredenheid gesê. Met sprankelende oë voeg hy by: "Die masjien werk wonderlik."
Nou is die bal weer vir die aanhangers van die handelsmerk. "Met 'n positiewe reaksie van die publiek, sal ons 'n klein beperkte uitgawe supersport-model met padvryhoogte bekendstel," verduidelik Opel-baas Karl-Thomas Neumann.
Teks: Christian Gebhart
Foto: Rosen Gargolov
