Opel Ampera – Elektrisiën met reikafstand

General Motors wil die motorwêreld verower met elektriese voertuie wat deur binnebrandopwekkers aangedryf word. Aanvanklike reaksies van potensiële kopers dui daarop dat die Chevrolet Volt en Opel Ampera groot treffers kan wees.

Elektrifisering, of ten minste elektrisiteit, is die toekoms – daar is geen twyfel hieroor by motorvervaardigers nie. Op die oomblik verloor volledig elektriese motors egter baie in terme van reikafstand, en dus in terme van funksionaliteit. Dit is waar dat die data tientalle kilometers meer toon as wat die meeste bestuurders in 'n dag ry, maar as ons astronomiese bedrae op 'n elektriese motor spandeer, is dit nie om dit werk toe en terug te ry nie, maar daar is nêrens anders om heen te gaan nie. . . So vir nou is die toekoms van binnebrandenjinvoertuie, dit wil sê hibriede, beslis beter. Die huidige generasies van hierdie voertuie laat reeds toe dat die batterye vanaf die netwerk gelaai word, wat die gebruik van die binnebrandenjin tot die minimum beperk. Hierdie tipe baster, wat 'n inprophibried genoem word, is baie interessant deur die Amerikaners by General Motors vertolk. Hulle het die binnebrandenjin van die wiele geskei en dit slegs na die rol van die dryfkrag vir die elektriese kragopwekker verskuif, en die wielaandrywing aan die elektriese motor oorgelaat. In die praktyk loop die motor net op die elektriese motor, maar as ons 'n afstand van meer as 80 km wil ry, moet ons die binnebrandenjin aanskakel. Ek assosieer dit reeds met inprophibriede, want daar kan jy net 'n beperkte afstand op 'n elektriese motor ry, maar die kilometers soortgelyk aan klassieke motors kan net met 'n lopende binnebrandenjin afgelê word. Amerikaners plaas egter meer klem op die term "elektriese voertuig" omdat die klein binnebrandenjin nie die wiele aandryf nie, en die reikafstand per elektriese aandrywing in die geval van hibriede minder is as wat die Ampera voorstel, en boonop in hibriede , die elektriese motor ondersteun gewoonlik verbranding, en in Amper trek dit eintlik terug. Hulle het selfs met 'n spesifieke term vir hierdie tipe voertuig vorendag gekom, E-REV, wat bedoel is om te verwys na elektriese voertuie met 'n uitgebreide reeks. Kom ons sê ek was oortuig.

Die Ampera is 'n netjiese vyfdeur-luikrug met vier gemaklike sitplekke en 'n 301 liter bagasieruim. Die motor het 'n lengte van 440,4 cm, 'n breedte van 179,8 cm, 'n hoogte van 143 cm en 'n asafstand van 268,5 cm. Dit is dus nie 'n stadsjapie nie, maar nogal 'n gesinsmotor. Aan die een kant laat die styl hierdie motor uitstaan, en behou skaars die herkenbare karakter van die handelsmerk daarin. Die binneruim is 'n bietjie meer kenmerkend, ten spyte van die feit dat die middelkonsole 'n heeltemal ander uitleg het as in motors met binnebrandenjins. ’n Tonnel loop oor die hele lengte van die kajuit, wat agter twee plekke vir koppies en ’n rak vir kleingoed het. Ampera-toerusting bring die motor nader aan die Premium-klas en bied onder meer raakskerms en 'n BOSE-klankstelsel.


Die ontwerp van die motor lyk soos 'n tipiese baster. Ons het batterye in die middel van die vloer, daaragter is ’n brandstoftenk, en agter hulle is “gewone” knaldempers vir die uitlaatstelsel. Enjins is voor: hulle dryf die elektriese motor en die binnebrandenjin, wat Opel 'n kragopwekker noem. Die elektriese motor lewer 150 pk. en maksimum wringkrag van 370 Nm. Hoë wringkrag sal die motor dinamies laat beweeg, maar sal nie gepaard gaan met die harder enjinklank wat van binnebrandvoertuie bekend is nie. Ampere sal stil beweeg. Ten minste vir die eerste 40 - 80 km van die pad. Dit is genoeg vir 16 litiumioonbatterye. Langafstandvurke is te wyte aan die feit dat die hoeveelheid energie wat gebruik word, hoogs afhanklik is van bestuurstyl, terrein en lugtemperatuur. In die winter het ons immers altyd groot probleme met batterye. As die afstand groter is, sal die binnebrandenjin begin. Ongeag rytoestande en versnelling, sal dit steeds met dieselfde vrag werk, dus sal dit net saggies in die agtergrond neurie. Die binnebrandenjin laat jou toe om die reeks van die motor tot 500 km te vergroot.


Heelwat navorsing onder motoriste deur verskeie maatskappye wys vir die meeste van ons behoort die reeks van die Ampera genoeg te wees vir ’n hele dag. Volgens dié wat deur Opel aangehaal is, 80 persent. Europese bestuurders ry minder as 60 km per dag. En tog, as dit 'n pendel is, het ons 'n paar uur stop in die middel om die batterye te herlaai. Selfs wanneer dit heeltemal ontlaai is, neem dit tot 4 uur om hulle te laai, en ons werk gewoonlik langer.


Die motor se transmissie laat jou toe om die werkingsmodus te verander, en bied vier opsies wat met die ritmodusknoppie op die middelkonsole gekies kan word. Dit laat toe dat die enjins by die behoeftes en rytoestande aangepas kan word – verskillend vir stedelike verkeer, anders vir dinamiese bestuur op die platteland, en anders vir bergpaaie klim. Opel beklemtoon ook dat die bestuur van 'n elektriese motor baie goedkoper is as om 'n binnebrandvoertuig te bestuur. Met petrolpryse wat deur Opel op 4,4–6,0 PLN per liter beraam word, kos 'n rit per kilometer in 'n motor met 'n konvensionele binnebrandenjin PLN 0,36–0,48, terwyl dit in 'n elektriese voertuig (E-REV) slegs 0,08, PLN 0,04, en wanneer die motor snags laai met 'n goedkoper elektrisiteitstarief tot PLN 42. ’n Vollaai van die Ampera se batterye is goedkoper as ’n volle dag van rekenaar- en monitorgebruik, sê Opel. Daar is iets om oor na te dink, selfs as die prys van die motor in ag geneem word, wat in Europa 900 1000 euro behoort te wees. Dit is baie, maar vir hierdie geld kry ons 'n volwaardige gesinsmotor, en nie 'n stadsjapie met 'n beperkte reikafstand nie. Opel het tans meer as XNUMX XNUMX bestellings vir die motor ingesamel voor die amptelike première in Genève. Nou staan ​​Katie Melua ook agter die motor, sodat verkope van die spoor kan afloop.