Enjinoktaangetal en enjinprestasieparameters. Wat is die oktaangetal van petrol?

Wat is 'n oktaan nommer?

Oktaangetal is 'n parameter wat die weerstand van 'n gegewe brandstof teen ontploffing bepaal. In elke vonkontstekingsenjin ontbrand die lug/brandstofmengsel op presies die regte oomblik. Hierdie eenhede is so ontwerp dat verbranding nie plaasvind met die deelname van die geskepde druk slegs deur middel van 'n vonk nie. Daarom het petrolenjins gewoonlik 'n laer kompressieverhouding as kompressie-ontstekingsenjins (hulle brand onder druk).

As die oktaangetal te laag is, kan onbeheerde verbranding in die silinder tydens verbranding voorkom. Hulle voorkoms is plaaslik van aard en vind plaas voor die werklike verbranding van die brandstof-lugmengsel. Dit is nie net 'n ongerief vir die bestuurder, wat 'n klop kan voel wanneer die enjin loop nie. Die langdurige verskynsel van onbeheerde ontploffing dra by tot die vernietiging van die krageenheid van die motor.

Wat is die oktaantelling van petrol? Hoe om die samestelling van die brandstof te lees?

By vulstasies sal jy petrol vind met 'n oktaantelling van 95 of 98. Laasgenoemde tipe brandstof is meer bestand teen ontstekingsverbranding (klopverbranding). Hoe word die proses van die meting van die anti-klop eienskappe van brandstof egter uitgevoer? Spesiale standaarde en toetsenjins word hiervoor gebruik. Eerste dinge eerste.

Die waarde wat nodig is om die oktaanhoeveelheid van petrol te bepaal, is om sy verbrandingsvermoë te vergelyk met twee brandstofkomponente - n-heptaan en isooktaan. Die eerste van hulle brand die ergste en ontvang die voorwaardelike waarde "0". Isooktaan, inteendeel, het die beste eienskappe van alle alifatiese koolwaterstowwe in brandstof. Daarom is die waarde daarvan gespesifiseer as "100".

Vervolgens het jy 'n toetsenjin nodig. Dit werk met 'n geskikte mengsel van isooktaan en n-heptaan. As 'n brandstofmengsel wat voorberei is vir toetsing, met 'n onduidelike oktaanhoeveelheid, dieselfde enjinbedryfstoestande bied as 'n kombinasie van die twee bogenoemde stowwe, neem dit 'n oktaangetal op die vlak van isooktaanpersentasie.

Byvoorbeeld: Die materiaal wat vir die toets gebruik is, was 80% isooktaan en 20% n-heptaan. Die enjin het op 'n brandstofmengsel met onduidelike waardes geloop en het dieselfde waardes ontvang as die bogenoemde brandstofmengsel. mengsel van twee koolwaterstowwe. Wat is die gevolgtrekking? Die oktaan hoeveelheid petrol is 80.

Brandstof oktaan graderings - RON en MON

Tans word verskeie prosedures gebruik om die som van oktaangetalle vir spesifieke brandstowwe te bepaal. Dit:

• RON (Ondersoek asetaatnommer);
• MY (Enjin oktaan);
• DON/WIE (liewe oktaangetal / Antiklop indeks).

RON-prosedure

Die RON-toetsprosedure gebruik 'n enkelsilinder-enjin wat aanhoudend teen 600 rpm loop. Tydens die werksiklus word die kompressieverhouding voortdurend verhoog om die oktaantelling van die petrol te bepaal. Hierdie tipe meting is uitstekend om die bedryfstoestande van 'n minder swaar gelaaide masjien te bepaal. 

PN prosedure

Die situasie is ietwat anders met die MON-prosedure. 'n Enkelsilindereenheid met 'n veranderlike kompressieverhouding word ook gebruik. Dit werk egter teen 900 rpm. Dit weerspieël dus goed wat tydens die werking van die toestel onder swaar vrag gebeur. 

Prosedure DON/OPP

Vir DON/AKI-metingsprosedures word RON+MON/2-waardes in ag geneem. Dit is hoe die oktaangetal in die VSA, Kanada en ander lande bepaal word.

Waarom brandstof met verskillende oktaangraderings produseer?

Eerstens verskil die bedryfstoestande van individuele dryfeenhede van mekaar. Byna 30 jaar gelede vrygestel, die Audi 80-model met 'n 2.0 pk 90-enjin. het 'n kompressieverhouding van 9.0:1 gehad. Volgens vandag se standaarde is hierdie resultaat nie verstommend nie, so vir die korrekte werking van hierdie eenheid is petrol gebruik met 'n oktaangradering van 95. Die tegnologie is egter gemik op ekologie, ekonomie en om die hoogste moontlike werkverrigting te verseker. Mazda het 'n 14:1 petrolenjin met aansienlik meer krag en laer brandstofverbruik bekend gestel.

En as jy 'n motor met 'n hoë kompressieverhouding met lae-oktaan petrol invul?

Daar is 'n goeie kans dat die enjin nie so goed sal presteer as wanneer die brandstof wat deur die vervaardiger aanbeveel word, gebruik word nie. Dit kan onreëlmatige ontploffingsiklusse en steurende geluide ervaar. In motors wat die vermoë het om die ontstekingstyd vir die tans gebruikte petrol aan te pas, sal niks in die kultuur van die enjin verander nie, maar dit sal minder krag hê. 

Wat as 'n lae kompressie-enjin 98 oktaan petrol kry? 

In die praktyk kan dit beteken... glad niks nie. As die eenheid nie aangepas is om op hoë-oktaanbrandstof te werk nie (daar is geen manier om die vooruithoek onafhanklik aan te pas nie), kan die motor selfs verliese ly.

Soos die oktaangetal van petrol toeneem, neem die energiewaarde af. Daarom moet voertuie wat met LPG toegerus is, byvoorbeeld 'n groot dosis van hierdie petrol ontvang om vergelykbare werkverrigting te behaal, soos die geval is met petrol (LPG het 'n "LO" van meer as 100). 

Daarom het stories soos “98 geskink en moes die stuurwiel stywer vashou!” jy kan veilig tussen sprokies sit.

'n Paar woorde oor ontstekingsverbranding

Jy weet reeds dat die verkeerde brandstofoktaanaanslag vir 'n spesifieke enjin tot klopverbranding kan lei. Maar wat bedreig dit werklik? Eerstens veroorsaak die onbeheerde en te vroeë oomblik van ontploffing van die brandstof 'n agteruitgang in die werkverrigting wat deur die eenheid verkry word. Voertuie wat tans gebruik word, het sensors om teen sulke enjinwerking te beskerm. In die praktyk dra hulle by tot die verhoging van die ontstekingstydsberekening om dit te vertraag.

As jy lank met die verkeerde brandstof ry, kan die bogenoemde sensor beskadig word. 'n Toename in die bedryfstemperatuur van die eenheid dra ook by tot 'n afname in die sterkte van die kleppe en klepsitplekke, sowel as die suiers en die hele krukstelsel. kragEnjins wat nie brandstof gebruik wat aan die vervaardiger se aanbevelings voldoen nie, kan permanent faal, byvoorbeeld as gevolg van uitbranding van gate in die suierkrone.

Waar word hoëoktaanbrandstof gebruik?

Hoë-oktaanbrandstof is nuttig in motorrenne en ander motorkompetisies waar ruimte-aangedrewe voertuie gebruik word. Die waarde van enjins van hierdie tipe lê egter nie in die brandstof nie, maar in die wysigings wat daarin uitgevoer word. Verhoog gewoonlik die kompressieverhouding, verminder die ontstekingstydsberekening, voeg turbo-aanjaging en stikstofoksiedinspuiting by. In sulke ontwerpe is die oktaangetal van petrol belangrik as gevolg van beskerming teen skadelike verbranding, wat dramaties toeneem.

Soos u kan sien, is daar baie redes om 'n spesifieke tipe brandstof vir u motor vaardig te kies. Om dit nie te vernietig nie, beveel ons aan dat u voldoen aan die indeks wat deur die vervaardiger aangedui word. Dan kan jy die stil en probleemvrye werking van jou eenheid geniet. langpad!