Wat is wielbelyning en die aanpassing daarvan? Hoe om wielbelyning en wielbelyning aan te pas? Wat is meetkunde en konvergensie-afstemming?

Wielgeometrie en toon - hoekom is hul korrekte ligging so belangrik? 

Op die lange duur is dit nie die moeite werd om 'n motor met verkeerde geometrie of wielbelyning te bestuur nie. Dit kan lei tot ernstige probleme en mislukkings in die stuur- en veerstelsels. Om die risiko's van die onderskating van hierdie probleem te verstaan, is dit die moeite werd om te verstaan ​​wat belyning is, hoe om te herken wanneer 'n motor die verkeerde stelsels het, en hoe wielbelyning en geometrie versprei word.

Is konvergensie en meetkunde dieselfde ding?

Kortom - nee. Toonaanpassing behels die verkryging van die camberwaarde van die wiele van elke as relatief tot mekaar in die reeks wat deur die motorvervaardiger gespesifiseer word. As die voorvellings van die wiele van een as minder afstand tussen hulle het as die agtervellings van hierdie wiele, praat ons van toe-in. Die bande wys dan "binnetoe" asof hulle soos 'n omgekeerde "V" gevorm is as dit van bo gesien word. Die teenstrydigheid lê in die omgekeerde rangskikking, d.w.s. die afstand tussen die voorste vellings van die wiele van 'n gegewe as is groter as die grootte van die agterste deel van die vellings van hierdie wiele.

Wielbelyning is meer as dit. Dit sluit die aanpassing van die toe-in in, sowel as die monitering van die posisie van individuele elemente van die veringstelsel relatief tot mekaar. Met die regte instellings kan die motor stabiel wees terwyl jy ry, draai of rem. Dit kan gesien word dat hierdie twee terme nie uitruilbaar gebruik kan word nie, aangesien dit verskillende meganiese aksies beteken.

Wat beteken wielbelyning eintlik?

Dit begin alles met foutiewe stuur- en veringkomponente. Wanneer sommige onderdele, soos koppelstaafpunte, vervang word, verander die posisie van die voor- of agterwiele relatief tot mekaar. Indien onderdele gebruik word wat selfs met millimeter in lengte verskil, sal 'n diensbesoek byna seker nodig wees om die egaligheid van die wiele reg te stel. Die werktuigkundige koppel dan die toepaslike meetinstrumente aan die wiele sodat die rekenaar inligting oor hul posisie in verhouding tot mekaar kan ontvang. Maak dan die hegstukke los en pas die lengte van die trekstange aan totdat die verlangde parameters verkry is.

Wielbelyning moet slegs deur 'n werktuigkundige uitgevoer word!

Dit word nie aanbeveel om "tuisgemaakte" metodes te gebruik om wielgroottes te versprei nie. Iemand kan jou belowe dat hulle dit vir die helfte van die prys in hul werkswinkel kan doen, maar onthou dat die verandering van die wielbelyning selfs met 0,5^o kan ernstige bestuursprobleme veroorsaak. Daarom is dit beter om na 'n gespesialiseerde werkswinkel te gaan en seker te maak dat 'n spesialis die wielbelyning op jou motor korrek sal aanpas. 

Waartoe kan verkeerde wielgeometrie lei?

Jy weet reeds wat 'n wielbelyning is, maar jy vra jouself dalk af: hoekom het jy dit nodig? Die antwoord is eenvoudig. As die verenigbaarheid van die wiele nie op die regte vlak is nie, presies bepaal deur die vervaardiger, kan u baie onaangename verrassings op die pad teëkom:

• die motor kan onstabiel wees wanneer hy draai;
• bande kan oneweredig dra;
• tydens skerp maneuvers teen hoë spoed, sal die motor onvoorspelbaar optree. 

Dit gaan dus oor die veiligheid van jou en jou geliefdes saam met wie jy reis.

Wielbelyning kontroleer

Nie seker of jou motor se wiele in lyn is nie? Check dit! ’n Klein toets is genoeg. Terwyl jy bestuur, probeer om in 'n streng reguit rigting te bly. As die motor aanhou om reguit te beweeg sonder enige aanpassings van jou kant, dan is die wielbelyning goed. As dit egter kant toe dryf, voortdurend in dieselfde rigting, sal jy dalk ’n diensbesoek nodig hê.

Wat is 'n ineenstorting?

Jy weet reeds dat konvergensie en meetkunde twee heeltemal verskillende dinge is. Gekoördineerde installasie begin egter dikwels met tapsmate en aanpassings. Op 'n later stadium ontleed die werktuigkundige die instelling van die hellingshoeke van die wielas en die vlak van die wiele van 'n bepaalde as met mekaar. As jy van voor na die motor kyk, sal jy weet of die wiel regop, opwaarts, na binne of dalk uitwaarts gekantel is.

Stap-vir-stap wielbelyning

Die vooras gebruik 'n negatiewe instelling, wat beteken dat die wiele na bo wys. Dit is van groot belang, want dit is hierdie as wat verantwoordelik is om die bewegingsrigting te gee en 'n torsiestaaf is. Die agteras-geometrie-instelling moet rondom nul wissel. Danksy dit sal die fabriekseienskappe van die motor behoue ​​bly. Die laaste stap is om die draaihoek te stel. Ons praat van die hoekwaarde van die as van die draaipen relatief tot die as wat loodreg op die grond loop. As die stuurknokkel-as voor die band kontak met die pad is, is dit 'n positiewe waarde; as dit agter die kontak is, is dit 'n negatiewe waarde.

Deur die voorwiele op 'n positiewe draaihoek te stel, help dit om presiese, reguitlynbeweging te handhaaf met feitlik geen kontak met die stuurwiel nie. 'n Groot positiewe waarde maak egter draaie moeiliker en verg meer krag. Negatiewe waardes verminder die draairadius, help om die voertuig se manoeuvreerbaarheid teen lae snelhede te handhaaf, maar aan die ander kant beïnvloed dit die agteruitgang van die voertuig se stabiliteit in rukwinde van dwarswinde.

Wanneer moet wielbelyning en wielbelyning aangepas word? Sorg vir jou skorsing!

Verstelling van hierdie waardes, wat die posisie van die voor- en agterwiele bepaal, is verpligtend na die vervanging van die wensbene en enige ingryping in die stuur en vering. Vir jou eie gemak en veiligheid van reis, moet jy nie op hierdie diens spaar nie. Wielbelyning moet daarna nagegaan word band verander vir winter en somer. Dit sal jou red van oormatige bandslytasie terwyl jy bestuur en verseker veilige bestuur.

Hoeveel kos dit om jou motor se wielbelyning en wielbelyning te laat verstel?

Die koste van so 'n operasie hang af van die klas van die motor, en dus die vlak van kompleksiteit van die skorsing. In premiummotors en sportmotors kan dit meer as 20 euro wees. As slegs aanpassings nodig is, sonder om foutiewe komponente te vervang, moet die koste in stads- en middelklasmotors nie 20 euro oorskry nie. In die geval van 'n wanfunksie is die koste hoër as gevolg van die behoefte om sommige komponente te vervang. Onthou dat die geometrie van die stuurwiel ryveiligheid en gerief beïnvloed!