2022 Volkswagen Passat Review: 206TSI R-Line
inhoud
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 9/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
- Hoe is dit om te bestuur? 9/10
- uitspraak
Is die lewe besig om 'n warm luik uit jou koue dooie hande te skeur? Hierdie storie spook by motoriste en vind resoneer met tyd.
Die gesinslewe het aan die deur geklop, so die vinnige luikrug moet weg, om uiteindelik vervang te word deur iets meer "verstandig".
Moenie bekommerd wees nie, die lewe is nog nie verby nie, jy hoef nie in die handelaar rond te hardloop om depressie te laat insink terwyl jy na SUV na SUV staar in 'n ydele hoop op iets met 'n bietjie gees nie.
Volkswagen, die handelsmerk wat jou waarskynlik in die eerste plek die hot hatch-probleem gegee het met sy legendariese Golf GTI en R, het die antwoord. Alhoewel die woord "Passat" dalk nie met veel krag in die gedagtes van entoesiaste klink nie, is hierdie jongste herhaling van die 206TSI R-Line dalk net die "redelike gesinsmotor" waarna jy soek, en watter VW die beste geheim gehou word.
Kan dit die naasbeste slaapstasiewa word, wat die behoefte uitskakel om mega-dollars op 'n Audi S4 Avant te spandeer? Ons het een by sy Australiese bekendstelling geneem om uit te vind.
| Volkswagen Passat 2022: 206TSI R-Line | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | |
| enjin se tipe | 2.0L turbo |
| Brandstoftipe | Premium loodvrye petrol |
| Brandstofdoeltreffendheid | 8.1 l / 100 km |
| landing | 5 sitplekke |
| Prys van | $65,990 |
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10
Wel, dit hang af waarna jy in 'n bussie soek. As jy my aanhef verstaan, soek jy die gejaag wat hierdie kar bied.
En as jy al ooit bereid was om op te dok vir 'n hot hatch, is ek bereid om te wed jy sal die ekstra uitgawe ($63,790 XNUMX reis uitgesluit) waardeer wat die R-Line vir jou sal bring.
Indien nie? Jy kan baie spaar deur 'n vleisvolle Mazda6-wa te kies (selfs 'n top-spesifikasie Atenza kos jou net $51,390), 'n stylgefokusde Peugeot 508 GT Sportwagon ($59,490), of 'n Skoda Octavia RS ($52,990), wat in wese 'n minder kragtige voorwielaangedrewe variasie op die Passat-tema.
Ons Passat is egter, ten spyte daarvan dat dit net onder die luukse motorbelasting (LCT)-drempel is, uniek onder sy eweknieë, en bied Golf R-kragvlakke sowel as 'n vierwielaandrywingstelsel om hom vir entoesiastiese bestuurders te laat uitstaan.
Standaardtoerusting is goed, soos jy teen hierdie pryspunt sou verwag: R-Line met 19" "Pretoria"-allooiwiele om by sy meer aggressiewe pasvorm en lyfstel te pas, 10.25" "Digital Cockpit Pro"-instrumentgroep, 9.2" multimedia-raakskerm met Apple CarPlay en Android Auto koordlose konneksie, ingeboude satnav, 11-luidspreker Harman Kardon klankstelsel, leer binnekant, 14-rigting kragbestuurder sportsitplekke, verhitte voorsitplekke. , volmatriks-LED-hoofligte en agterligte (met progressiewe LED-aanwysers) en driesone-klimaatbeheer (met ’n aparte klimaatsone vir die agtersitplekke).
Die R-Line het ook 'n paar pasgemaakte binne-afwerking en 'n panoramiese sondak as standaard.
Dit is 'n klomp goed, en hoewel dit nog nie die holografiese kopskerm en draadlose laaiplek het wat deur die kompetisie aangebied word nie, is dit nie so sleg vir die prys wat dit bied nie.
Weereens, die enjin en vierwielaandrywingstelsel is waarvoor jy regtig hier betaal, want die grootste deel van die ratkas word in die meer bekostigbare weergawes van die Passat-lyn aangebied.
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
Die Passat is aantreklik maar ingetoë. Nie duiselig nie, maar die soort motor waarna jy behoorlik moet kyk om dit te waardeer.
In die geval van die R-Line het VW baie moeite gedoen om dit met sy slanke bakstel te verbeter. Die kenmerkende 'Lapiz Blue'-kleur bring dit in lyn met prestasiehelde in die VW-reeks soos die Golf R, en die gemene metaalwiele en dun rubber is genoeg om diegene wat daarin vertroud is, hul senuwees te laat kielie.
Dit is die nuutste stil motor op die mark, wat die 'slaapmotor'-atmosfeer toon, wat eggo's van vorige legendes soos die Volvo V70 R oproep, maar nie so hard soos die Audi RS4 nie. 'n Motor wat gesien is, maar nie oorweeg is nie.
VW het baie moeite gedoen om die Passat-stasiewa met 'n vaartbelynde bakstel te versterk.
Die binneruim sit hierdie tema voort met 'n eenvoudige dog opvallende ontwerp versier met LED-beligting, ligstroke op die paneelbord en kwaliteit deurafwerking.
Die Passat is verbeter met vandag se verwagte digitale kenmerke, insluitend VW se sterre digitale kajuit en stylvolle 9.2-duim multimediaskerm.
Volkswagen se Audi-afgeleide digitale kenmerke is van die strakste en mees opvallende op die mark, en die multimedia-pakket pas mooi in sy blink omgewing.
Die binneruim het 'n eenvoudige maar aantreklike ontwerp.
Die binneruim is goed gebou en onskadelik, maar wat sy ontwerp betref, kan ek nie help om op te let dat die Passat bietjie oud begin voel nie, veral in vergelyking met die nuwe generasie Golf en sy meer revolusionêre binne-ontwerp, wat ook gekom het. hierdie jaar.
Terwyl die Passat 'n nuwe stuurwiel en handelsmerklogo ontvang het, is dit lekker om daarop te let dat areas soos die middelkonsole, shifter en sommige dekoratiewe stukke net 'n bietjie verouderd begin voel.
Hoe prakties is die binneruimte? 9/10
Van een entoesias na 'n ander, moet asseblief nie 'n SUV koop nie. Moet my nie verkeerd verstaan nie, die Tiguan is 'n puik motor, maar dit is nie so lekker soos hierdie Passat nie.
Selfs as jy ernstige asemhalingsprobleme het, kan jy vir hulle sê dat die Passat selfs meer prakties as sy Tiguan-boetie is!
Die kajuit het die gewone hoë-gehalte ergonomie vir Volkswagen. Sleutel tot bestuurders is die uitstekende R-Line-sitplekke met systeun, kwaliteit gedeeltelike leerafwerking wat tot by die deure strek vir gemak, en 'n sportiewe lae sitposisie.
Die binneruim is goed ontwerp en onopvallend.
Verstelling is wonderlik en hierdie nuwe wiel voel wonderlik.
Anders as die Tiguan R-Line het die Passat nie haptiese terugvoer met 'n raakstuurwielbeheerblok nie, maar eerlikwaar het jy dit nie nodig nie, die mooi knoppies op hierdie stuurwiel is die beste.
Ongelukkig is dit waar die versameling pragtige knoppies eindig. Die multimedia- en klimaatpanele in die bygewerkte Passat het ten volle raaksensitief geword.
Om regverdig teenoor VW te wees, is dit een van die beste raakkoppelvlakke wat ek die ongeluk gehad het om te gebruik.
Die kortpadknoppies aan die kante van die mediaskerm het lekker groot areas sodat jy nie daarna hoef te tas nie, en die klimaatbalk is verbasend maklik om te gebruik, met raak, swiep en hou vir vinnige toegang.
Wat ek egter sou gee vir 'n volumebeheer of waaierspoed, ten minste. Dit lyk dalk nie so glad nie, maar die draaiknop is onverbeterlik om te verstel terwyl jy op die pad gefokus is.
Die agtersitplek in elke Passat-variant is uitstekend. Ek het ligas van beenspasie agter my eie (182cm/6ft 0″ hoogte) sitarea, en daar is nie een area waar VW gespaar het op die kwaliteit-afwerking wat op die voorste sitplekke verskyn nie.
Die agtersitplek in elke Passat-variant is uitstekend.
Agterste passasiers kry selfs hul eie klimaatsone met gerieflike verstelknoppies en rigtingopenings. Daar is groot bottelhouers in die deure en nog drie in die aftrekarmleuning.
Agterste passasiers kry hul eie klimaatsone met rigtingwysers.
Agterste passasiers het ook sakke op die agterkant van die voorsitplekke (hoewel hulle die drievoudige sakke in die nuwe Tiguan en Golf mis), en vir gemak van toegang (jy weet, om 'n kinderstoeltjie te pas), is die agterdeure groot en maak lekker wyd oop. Hulle het selfs ingeboude sonskerms om die kleingoed uit die son te hou.
Laai spasie? Dis nou waar die bakkie blink. Ten spyte van al daardie kajuitspasie, spog die Passat R-Line steeds met 'n reuse-laairuim van 650 liter, kompleet met vasmaaknette, 'n kattebakdeksel en selfs 'n ingeboude intrekbare afskorting tussen die kattebak en kajuit - ideaal vir as jy het 'n groot hond, en veilig as jy baie bagasie moet dra.
Die R-Line kry 'n volgrootte allooi noodband ('n groot oorwinning) en handhaaf dieselfde skaflike sleepvermoë van 750 kg ongerem en 2000 XNUMX kg met remme.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10
Die R-Line gaan alles oor die beste: dit is 'n weergawe van die bekende EA888 turbo-aangejaagde viersilinder petrolenjin wat ook in die Golf GTI en R gebruik word.
In hierdie geval lewer dit die naamgenoot 206kW en 350Nm wringkrag.
Die 2.0-liter turbo-aangejaagde viersilinder-enjin ontwikkel 206 kW/350 Nm krag.
Die 162TSI wat in Alltrack verskyn was puik, maar hierdie weergawe is selfs beter. Die R-Line koppel hierdie enjin met 'n sesgang dubbelkoppelaar outomatiese ratkas en dryf al vier wiele aan via VW se 4Motion veranderlike vierwielaandrywingstelsel.
Dit is 'n puik kragbron, en nie een van sy mededingers bied 'n voertuig in dieselfde prestasie-gefokusde nis nie.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
Die groter R-Line-enjin benodig wel brandstofverbruik in vergelyking met die meer beskeie 140TSI- en 162TSI-opsies in hierdie reeks.
Amptelike brandstofverbruik op die gekombineerde siklus het van die gemiddelde in die res van die reeks tot 8.1 l/100 km gestyg, wat nie verbasend is nie.
In die paar dae wat ek hierdie motor ten volle geniet het, het dit egter die 11L/100 km-syfer teruggegee wat op die paneelbord gewys word, miskien 'n meer akkurate aanduiding van wat jy sal kry as jy hierdie motor bestuur soos jy bedoel het.
Soos alle VW petrolvoertuie benodig die Passat R-Line 95 oktaan loodvrye petrol en 'n groot 66 liter brandstoftenk.
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10
Volkswagen se nuwe etos is iets waaroor ons kan saamstem, en dit gaan daaroor om 'n volledige reeks veiligheid na die hele reeks te bring in sy jongste aanbiedinge.
In die geval van die Passat beteken dit dat selfs die basis 140TSI Business 'n stel aktiewe "IQ Drive"-kenmerke kry, insluitend outomatiese noodrem teen spoed met voetgangerbespeuring, baanbystand met baanverlaatwaarskuwing, blindekolmonitering met agterkruis -verkeer beweging. verkeerswaarskuwing en aanpasbare spoedbeheer met "semi-outonome" stuurfunksies.
Bykomende kenmerke sluit in Predictive Occupant Protection, wat die binneruim oomblikke voor 'n dreigende botsing voorberei vir optimale lugsakontplooiing en sitplekgordelspanning, en 'n nuwe Noodbystandkenmerk wat die motor tot stilstand sal bring wanneer die bestuurder nie reageer nie.
Die Passat-reeks het 'n volledige reeks lugsakke, insluitend 'n bestuurder se knielugsak, sowel as die verwagte elektroniese stabiliteit, vastrapbeheer en remme vir 'n maksimum vyfster ANCAP-veiligheidsgradering wat in 2015 van die voorgesig-optelmodel oorgedra is.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
5 jaar / onbeperkte kilometers
waarborg
ANCAP veiligheidsgradering
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
Volkswagen bied steeds sy waarborg van vyf jaar, onbeperkte kilometers oor sy hele reeks, wat hom op gelyke voet met die meeste Japannese en Koreaanse mededingers stel, maar skiet tekort aan Kia en die jongste groep Chinese nuwighede.
Niemand bied egter ’n verrigtingwa in hierdie segment nie, so die Passat bly die standaard hier.
Volkswagen bied voorafdiens vir sy voertuie, wat ons aanbeveel aangesien dit teen 'n aansienlike afslag op oorbetalings kom soos jy dit gebruik.
Die Passat word gedek deur VW se vyf jaar, onbeperkte kilometerswaarborg.
In die geval van R-Line beteken dit $1600 2500 vir 'n driejaarpakket of $786 XNUMX vir 'n vyfjaarpakket, wat 'n maksimum van $XNUMX bespaar bo die beperkte prysprogram.
Dit is nie die goedkoopste motor wat ons nog gesien het nie, maar dit kan baie erger wees vir 'n verrigting-gefokusde Europese motor.
Hoe is dit om te bestuur? 9/10
As jy die afgelope jare ’n VW gery het, sal die Passat R-Line aan jou bekend wees. Indien nie, dink ek jy sal hou van wat hier aangebied word.
Eenvoudig gestel, hierdie 206TSI-klasmotor is een van die beste enjin- en transmissiekombinasies wat Volkswagen in die hele modelreeks bied.
Dit is omdat die eie dubbelkoppelaar outomatiese ratkas, wat belaai is met geringe probleme wanneer dit met kleiner enjins gepaard gaan, skyn wanneer dit met hoër wringkrag-opsies gepaard gaan.
In die geval van die R-lyn beteken dit vinnige werking, gekenmerk deur 'n sterk turboaanjaer, 'n kwaai enjinklank en 'n responsiewe ratkas.
Sodra jy verby die aanvanklike oomblik van turbo-lag kom, sal hierdie groot bussie hurk en net uit die hek lewendig ontplof, met sterk lae-end wringkrag wat deur 'n kragtige koppelaar beheer word terwyl die AWD-stelsel die aandrywing balanseer. langs twee asse.
Die dubbelkoppelaar reageer pragtig of jy dit in outomatiese modus los of kies om self ratte te skakel, een van die min kere wat die skakelstelsels skyn.
Die R-Line se progressiewe stuurprogram skitter wanneer dit kom by om hierdie wa in draaie te leun, wat jou 'n onverwagte vlak van selfvertroue gee, alles gerugsteun deur uitstekende rubbervastrap en, weereens, daardie verstelbare vierwielaandrywingstelsel. beheer.
Ten spyte van baie krag wat aangebied is, het ek gesukkel om net 'n bietjie uit die bande te kyk. En hoewel verrigting nie heeltemal op gelyke voet met die Golf R is nie, sit hy beslis iewers tussen hom en die Golf GTI, gebuk gegaan deur die gewig van die Passat se groter bakwerk.
Die ruil is die moeite werd. Dit is 'n voertuig wat die bestuurder in staat stel om dit te geniet om te bestuur sowel as om passasiers in relatiewe luukse en gerief te vervoer.
Selfs die ritgehalte word geslyp ondanks die groot 19-duim-wiele en laeprofielbande. Alhoewel ver van onoorwinlik.
Passat R-Line is toegerus met 19-duim allooiwiele.
Jy wil steeds wegbly van slaggate. Wat onaangenaam in die kajuit is, sal dubbel onaangenaam wees op slegte (duur) bande, en dit maak dat die lae-slinger rit nie so gereed is vir die voorstedelike uitdaging soos baie van sy meer gemak-georiënteerde mededingers nie.
Tog is dit 'n verrigting-opsie volgens naam en karakter, en hoewel die doelpale steeds in RS4-gebied is vir warm middelslagwaens, is dit die tipe laekoste, warmgemaakte wa waarna warm luikrug-aanhangers sal smag.
Dit is genoeg om te sê, dit is meer pret as enige SUV.
uitspraak
Geagte voormalige hot hatch-eienaar en stasiewa-kenner. Die soektog is verby. Dit is die anti-SUV wat jy hartsbegeer vir 'n fraksie van die koste van 'n Audi S4 of RS4 wat die spore bestorm. Dit is so gemaklik as wat dit pret is, met 'n gesofistikeerde voorkoms om mee te begin, moet net nie verwag dat dit jou sal ontstel soos die Golf R nie. Jy sal immers aan die passasiers moet dink.
