Hersiening van VAZ 2106: Sowjet-klassieke
inhoud
Die Volga-motoraanleg het 'n ryk geskiedenis. Elke vrygestelde model was 'n soort deurbraak in die binnelandse motorbedryf en het geweldige gewildheid verwerf. Onder al die wysigings verdien die VAZ 2106 egter spesiale aandag, aangesien dit 'n keerpunt in die geskiedenis van AvtoVAZ is.
VAZ 2106: model oorsig
VAZ 2106, wat in die volksmond die "ses" genoem word, het ook verskeie meer amptelike name gehad, byvoorbeeld "Lada-1600" of "Lada-1600". Die motor is van 1976 tot 2006 vervaardig op die basis van die Volga Automobile Plant (AvtoVAZ). Die model is ook gereeld by ander ondernemings in Rusland gemaak.
"Six" - agterwielaangedrewe model van 'n klein klas met 'n sedan liggaam. VAZ 2106 is 'n duidelike opvolger van die 2103-reeks, met talle wysigings en opgraderings.
Tot op datum word die VAZ 2106 beskou as een van die gewildste huishoudelike motors - die aantal vervaardigde modelle oorskry 4,3 miljoen eenhede.
Video: oorsig en toetsrit "ses"
Reeks wysigings
Die begin van die ontwikkeling van die VAZ 2106 is in 1974 van stapel gestuur. Die werk het die kodenaam "Projek 21031" gekry. Dit wil sê, die AvtoVAZ-ontwerpers was van plan om die VAZ 2103, wat destyds gewild was, te verander en sy nuwe eweknie vry te stel. Die volgende areas is as die hoofprobleme vir werk geneem:
- die prys van die model te verminder deur duur materiale te verminder;
- modernisering van beligtingstoestelle;
- uiterlike veranderinge;
- wysiging van die fabrieksmerk.
Die buitekant van die "ses" is geskep deur V. Antipin, en die oorspronklike, herkenbare agterligte met die eerste oogopslag - deur V. Stepanov.
Die "ses" het verskeie reekswysigings gehad, wat elk sy eie ontwerpkenmerke en eksterne kenmerke gehad het:
- VAZ 21061 was toegerus met 'n motor van VAZ 2103. Die model het 'n vereenvoudigde ontwerp gehad, vir die Sowjet-mark was die liggaam toegerus met elemente van VAZ 2105. As ons praat oor uitvoermodelle, dan is VAZ 21061 onderskei deur 'n beter afwerking en klein veranderinge in elektriese stroombane. VAZ 21061 is oorspronklik vir die Kanadese mark ontwikkel, waar dit van aluminiumbuffers, met spesiale swart plastiekvoering en syligte voorsien is.
- VAZ 21062 - nog 'n uitvoermodifikasie, afgelewer aan lande met linkse verkeer. Gevolglik was die stuurwiel aan die regterkant geleë.
- VAZ 21063 het 'n meer gemoderniseerde model geword, aangesien die toerusting 'n gemaklike binneversiering, 'n aantreklike voorkoms van die liggaam en talle elektriese toestelle (oliedruksensor, elektriese waaier, ens.) insluit. Die model was toegerus met enjins vanaf 'n sent, so toe die produksie van hierdie krageenhede in 1994 geëindig het, het die 21063-era ook tot 'n einde gekom.
- VAZ 21064 - 'n effens gewysigde weergawe van die VAZ 21062, uitsluitlik ontwerp vir uitvoer na lande met linkse verkeer.
- VAZ 21065 - 'n wysiging van die "ses" van 'n nuwe model, vervaardig sedert 1990. Die model is gekenmerk deur kragtiger bewegingseienskappe en toerusting van hoë gehalte.
- VAZ 21066 - uitvoer weergawe met 'n regterhandstuur.
Die wysigingsnommer, sowel as die liggaamsnommer, is op 'n spesiale bord op die onderste rak van die luginlaatkas aan die regterkant geleë.
Meer oor die VAZ 2106-bakwerk: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html
Bykomende weergawes van die VAZ 2106
Min mense weet, maar die vrystelling van 2106 was nie beperk tot ses wysigings nie. Trouens, daar is hoogs gespesialiseerde modelle wat onbekend is aan 'n wye reeks motoriste:
- VAZ 2106 "Toerist" is 'n bakkie met 'n ingeboude tent agter. Die model is ontwikkel in 'n spesiale opdrag van die tegniese direkteur van die Volga-motorfabriek, maar na die vrystelling van die eerste kopie is die toeris verwerp. Die model is in silwer vrygestel, maar aangesien die gebruik daarvan uitsluitlik vir die behoeftes van die fabriek bedoel was, is die motor in rooi geverf.
- VAZ 2106 "Half sewe" word ook in 'n enkele kopie aangebied. Die model is gebou op die persoonlike orde van L. I. Brezhnev. Die naam is afgelei van die feit dat die motor die eienskappe gekombineer het wat geneem is van die VAZ 2106 en die toekomstige prototipe VAZ 2107. Die "half agt" is onderskei deur uitvoergehalte-buffers, anatomiese sitplekke en 'n verkoelerrooster van die "sewe" .
Modelspesifikasies
VAZ 2106-sedanmotors is een van die mees kompakte modelle in die hele AvtoVAZ-reeks. "Ses" het die volgende afmetings:
- lengte - 4166 mm;
- breedte - 1611 mm;
- hoogte - 1440 mm.
Die grondvryhoogte van die motor is 170 mm, wat selfs vandag nog redelik aanvaarbaar is om op stads- en landpaaie te ry. Met 'n randsteengewig van 1035 kg oorkom die motor alle padhindernisse met verbasende gemak. VAZ 2106 het 'n kofferbak met 'n volume van 345 liter, die bagasieruim kan nie vergroot word nie as gevolg van opvoubare sitplekke.
Dit is belangrik dat die VAZ 2106 slegs in agterwielaandrywing vervaardig is.
Lees oor die toestel van die agteras VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zadniy-most-vaz-2106.html
Motoriese eienskappe
VAZ 2106 was in verskillende jare toegerus met verspreide krageenhede met 'n volume van 1,3 tot 1,6 liter. Alle enjins het egter vier inlynsilinders gehad en het op petrol geloop. Die silinderdeursnee is 79 mm, en hul drukverhouding is 8,5. Kragmodelle - van 64 tot 75 perdekrag.
Modelle is vervaardig met 'n vergasser, wat die enjin toegelaat het om vir 'n lang tyd sonder onderbreking te werk. Om die enjin aan te dryf, is 'n petroltenkreserwe gebruik, wat 39 liter was.
Die enjin het saam met 'n viergang-handratkas gewerk. Eers laat VAZ 2106-modelle begin toegerus word met 'n vyfgang-handratkas.
Die maksimum spoed wat die “ses” op ’n plat pad kon ontwikkel was 150 km/h. Versnellingstyd tot 100 km / h - 17 sekondes. Brandstofverbruik in die stedelike siklus is 9.5 liter.
Ratskakelpatroon
’n Viergangratkas het op die eerste “ses” gewerk: 4 snelhede vorentoe en 1 terug. Die ratskakelskema was tipies: die bestuurder moet dieselfde aksies uitvoer as op enige ander motor om die spoed te verhoog of te verlaag.
Die belangrikste "siektes" van hierdie handratkas is beskou as olielekkasie, wat plaasgevind het as gevolg van krake van die seëls, 'n los passing van die koppelaarbehuising, sowel as lawaaierige werking van meganismes of probleme met die oorskakeling van ratte met 'n lae vlak van transmissie vloeistof. Die sinchroniseerder-tande is vinnig ontwikkel, die ratte kon spontaan afskakel en die ratskakelknop het na die "neutrale" posisie beweeg.
Meer oor die VAZ 2106-ratkas: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2106.html
Beskrywing van die salon
Die ontwerpers van die VAZ het hulle nie veral gesteur aan die gemak van die kajuit of die vertoonbaarheid van die buitekant van die motors nie. Hulle taak was om 'n funksionele en betroubare motor te ontwikkel.
Daarom het die "ses" as geheel die asketiese tradisies van hul voorgangers voortgesit. Die binne-afwerking was van dun plastiek gemaak, en die deure het nie skokvaste tralies gehad nie, so geraas tydens bestuur was 'n integrale kenmerk van die "ses". 'n Groot mislukking (selfs volgens die standaarde van die 1980's) kan as 'n dun en baie gladde stuurwiel beskou word. Die stuurwiel was omhul met goedkoop rubber, wat voortdurend uit die hande gegly het.
Die stof vir stoffering van stoele het hom egter van die beste kant bewys. Die slytasieweerstand van die materiaal laat jou toe om die motor selfs nou te bestuur sonder bykomende stoffering van die binneruim.
Die instrumentpaneel was besonder asketies, maar dit het al die nodige instrumente en beheerfunksies gehad. Die plastiek wat met goeie sorg gebruik is, het vir baie jare nie gekraak nie. Boonop, as selfherstel van interne toerusting nodig was, kon die bestuurder die paneelbord maklik uitmekaar haal en weer aanmekaarsit sonder enige gevolge.
Video: oorsig van die "ses" salon
VAZ 2106 word steeds aktief in private besit gebruik. Die motor word gekenmerk deur sy bekostigbare koste en gemak van herstel, so baie motoriste verkies die "ses" bo ander huishoudelike modelle.
