911 Porsche 2021-resensie: Turbo S

Dit duur 'n halfeeu aan sedert Porsche sy eerste 911 Turbo bekend gestel het. Die '930' was 'n baanbrekende middel-70's supermotor, wat gebly het by die 911 se kenmerkende agter-gemonteerde, lugverkoelde, plat-sessilinder-enjin wat die agteras aangedryf het.

En ten spyte van verskeie noue oproepe met uitsterwing terwyl die boffins in Zuffenhausen met meer konvensionele konfigurasies in ander modelle geflankeer het, het die 911 en sy Turbo-vlagskip verduur.

Om die onderwerp van hierdie resensie te plaas, die huidige 911 Turbo in konteks, daardie aanvanklike 3.0-liter, enkelturbo 930 het 191kW/329Nm gelewer.

Sy 2021 Turbo S-afstammeling word aangedryf deur 'n 3.7-liter, tweelingturbo, plat-ses (nou waterverkoel, maar hang steeds agter uit) wat nie minder nie as 478kW/800Nm na al vier wiele stuur.

Geen verrassing nie, sy prestasie is verbysterend, maar voel dit steeds soos 'n 911?

Porsche 911 2021: Turbo S.
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	3.7L
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	11.5 l / 100 km
landing	4 sitplekke
Prys van	$405,000

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10

Dit is een van die moeilikste onderbroeke in motorontwerp. Neem 'n onmiddellik herkenbare sportmotorikoon en ontwikkel dit in 'n nuwe generasie. Moenie sy siel korrupteer nie, maar weet dit sal vinniger, veiliger en doeltreffender wees. Dit moet selfs meer begeerlik wees as die pragtige masjiene wat daarvoor gegaan het.

Al die kenmerkende ontwerpelemente is teenwoordig, insluitend die langwerpige hoofligte wat in prominente voorskerms gevorm is.

Michael Mauer is sedert 2004 hoof van ontwerp by Porsche, wat die ontwikkeling van alle modelle lei, insluitend die mees onlangse herhalings van die 911. En as jy na die 911 kyk met verloop van tyd, is besluite oor watter elemente om te behou en watter om te hersien delikate besluite. .

Alhoewel die huidige '992' 911 Ferdinand 'Butzi' Porsche se oorspronklike middel-60's verdwerg, kan dit nie met enige ander motor verwar word nie. En al die kenmerkende elemente is teenwoordig, insluitend die langwerpige hoofligte wat in prominente voorskerms gevorm is, die kenmerkende profiel wat 'n steil geharkte voorruit kombineer met die sagte boog van die daklyn wat afloop na die stert, en die kantvensterbehandeling wat 911's van verlede en hede weerklink.

Die Turbo S skakel die hitte aan met 'Porsche Active Aerodynamics' (PAA) insluitend 'n outomatiese ontplooiende voorspoiler, sowel as aktiewe verkoelingslugkleppe en vlerkelement agter.

Op nie minder nie as 1.9 m oor die Turbo se lyf is 48 mm breër as die reeds aansienlike 911 Carrera, met bykomende enjinverkoelingsopenings aan die voorkant van die agterskerms wat ekstra visuele bedoeling byvoeg.

Die agterkant is heeltemal 2021, maar skree 911. As jy al ooit 'n huidige 911 in die nag gevolg het, laat die enkel-LED-sleutellyn-styl agterlig die motor soos 'n laagvliegende UFO lyk.

Die agterkant is heeltemal 2021 maar skree 911.

Vellings is 20 duim voor, 21 duim agter middelslotte, geskoei met Z-gegradeerde Goodyear Eagle F1 rubber (255/35 fr / 315/30 rr), wat help om die 911 Turbo S se voorkoms 'n subtiel dreigende ondertoon te gee. Hoe kan 'n agtermotor se houding so perfek lyk? 

Binne handhaaf 'n kontemporêre aanpak van tradisionele bestanddele die fyn ingestelde ontwerpstrategie.

Byvoorbeeld, die klassieke instrument-uitleg met vyf skakelaars onder 'n lae boog-binnacle sal aan enige 911-bestuurder bekend wees, die verskil hier is die twee konfigureerbare 7.0-duim TFT-skerms langs die sentrale toereteller. Hulle kan oorskakel van konvensionele meters, na navigasiekaarte, motorfunksieuitlesings, en nog baie meer.

Die dash word gedefinieer deur sterk horisontale lyne met die sentrale multimediaskerm wat bo 'n breë middelkonsole sit.

Die dash word gedefinieer deur sterk horisontale lyne met die sentrale multimedia-skerm wat bo 'n breë middelkonsole sit wat die skraal, maar briljante grip-sportsitplekke verdeel.

Alles is afgewerk met 'n tipies Duitse, tipies Porsche, aandag aan detail. Hoë kwaliteit materiale — premium leer, (regte) geborselde metaal, dekoratiewe inlegsels in 'Carbon mat' — voltooi 'n noukeurig gefokusde en ergonomies foutlose interieurontwerp.    

Een knaende frustrasie is die enjin se geleidelike verdwyning uit die oog oor opeenvolgende 911 generasies. Van plat ses juweel in 'n enjin baai vertoonkas, tot die huidige plastiek deksel met 'n paar onbeskryflike uitlaatwaaiers in meer onlangse modelle, wat alles verberg. Jammer.

Hoe prakties is die binneruimte? 8/10

'n Supermotor is tipies olie vir praktiese water, maar die 911 bly 'n uitsondering op daardie algemeen aanvaarde reël. Sy 2+2-sitplek in alles behalwe die gestroopte GT-modelle dra grootliks by tot die kar se praktiese gebruik.

Die Turbo S se sorgvuldig uitgesnyde agterste sitplekke is 'n baie stywe druk vir my 183 cm (6'0”) raam, maar feit is die sitplekke is daar, en ongelooflik handig vir diegene met kinders tot op hoërskool ouderdom, of wat 'n dringende probleem in die gesig staar. moet ekstra passasiers vervoer (ideaal gesproke oor 'n kort afstand).

Die Turbo S se sorgvuldig uitgeskaafde agtersitplekke is 'n baie stywe druk vir volwassenes.

Daar is selfs twee ISOFIX-ankers, sowel as boonste vasmaakpunte agter vir veilige installering van babakapsules/kinderstoeltjies. 

En wanneer jy nie die agtersitplekke gebruik nie, is die rugleunings gevou om 'n maksimum 264L (VDA) se bagasieruimte te lewer. Voeg die 128-liter 'frunk' (voorste kattebak/laaibak) by en jy kan gedagtes begin vermaak om huis te skuif met jou 911-skuifwa!

Kajuitberging strek tot 'n ordentlike bak tussen die voorste sitplekke, toevallige spasie in die middelkonsole, 'n skraal handskoenkas en kompartemente in elke deur.

Daar is ook klerehakies op die voorste sitplekrugleunings, en twee bekerhouers (een in die middelkonsole, en nog een aan die passasierskant.

Die 911 beskik oor verhitte aanpasbare sportsitplekke voor.

Verbindings- en kragopsies bestaan ​​uit twee USB-A-poorte in die middelste stoorkas, saam met SD- en SIM-kaartinvoergleuwe, plus 'n 12-volt-sok in die passasiersvoetruimte.

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Toegangskoste vir die 911 Turbo S Coupe is $473,500 8, voor padkoste, wat uittroon bo hoëprestasie-aanspraakmakers soos die Audi se R10 V395,000 Performance ($8 357,900), en BMW se MXNUMX Competition-koepee ($XNUMX XNUMX). 

Maar maak 'n draai deur 'n McLaren-vertoonlokaal en die 720S se reekse teen $499,000 XNUMX, wat in persentasie terme amper 'n perfekte kop-aan-kop-wedstryd is.

Dus, afgesien van sy eksotiese aandryfstelsel en vooraanstaande veiligheidstegnologie, wat afsonderlik verder in die resensie gedek word, is die 911 Turbo S gelaai met standaardtoerusting. Alles wat jy van 'n bona fide Porsche-supermotor verwag, met 'n ekstra hoëtegnologie-draai boonop.

Die hoofligte is byvoorbeeld outomatiese 'LED Matrix'-eenhede, maar hulle beskik oor die 'Porsche Dynamic Light System Plus' (PDLS Plus) wat hulle in staat stel om deur selfs stywe draaie saam met die motor te draai en te volg.

Die 'Porsche Connect Plus'-multimediastelsel, wat deur 'n 10.9-duim-middelskerm bestuur word, sluit navigasie, Apple CarPlay-verbinding, 'n 4G/LTE (Long Term Evolution)-telefoonmodule en Wi-Fi-hotspot in, sowel as 'n inligtingvermaaklikheid uit die boonste rakke. pakket (plus stembeheer).

Die spesiale toevoeging hier is 'Porsche Car Remote Services', wat alles insluit van die 'Porsche Connect'-toepassing en stroom met Apple Music, tot diensskedulering en onklaarrakingbystand.

Bo en behalwe dit, beskik die standaard Bose 'Surround Sound System' oor nie minder nie as 12 luidsprekers (insluitend 'n middelluidspreker en subwoofer wat in die motor se liggaam geïntegreer is) en 'n totale uitset van 570 watt.

Die standaard Bose 'Surround Sound System' beskik oor nie minder nie as 12 luidsprekers.

Tweekleur-leer-binneafwerking met kontrasstiksels (en kwiltwerk in die sitplekmiddelpanele en deurkaarte) is ook deel van die standaardspesifikasie, asook 'n multifunksie, leerafgewerkte sportstuurwiel (met 'Dark Silver'-skakelspane), 'n aanpasbare digitale instrumentgroep met die sentrale toereteller omring deur twee 7.0-duim TFT-skerms, allooivellings (20-duim fr / 21-duim rr), LED DRL's en agterligte, reënwaarnemende ruitveërs, dubbelsone klimaatbeheer, en verhitte aanpasbare sportvoorsitplekke (18-rigting, elektries verstelbaar met geheue).

Die Porsche 911 beskik oor LED DRL's en agterligte.

Daar is baie meer, maar jy kry die idee. En nodeloos om te sê, die McLaren 720S pas by die 911 Turbo S met 'n massiewe vrag standaardvrugte. Maar die Porsche lewer waarde in hierdie bekragtigde deel van die mark, en relatief tot 'n mededinger soos die Macca, kom dit neer op 'n keuse van 'n agterenjin-held, met 'n ongeëwenaarde agterstorie, wat baie, baie vinnig en bekwaam is, of 'n middel-enjin, koolstofryke, tweevlakkige deur eksotiese wat baie, baie vinnig en bekwaam is.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10

Die 911 Turbo S word aangedryf deur 'n allooi, 3.7-liter (3745cc) horisontaal teenoorgestelde sessilinder-enjin, met direkte inspuiting, 'VarioCam Plus' veranderlike kleptydreëling (aan die inlaatkant) en twee 'Variable Turbine Geometry' ' (VTG) turbo's om 478kW teen 6750rpm en 800Nm van 2500-4000rpm te produseer.

Porsche het VTG-tegnologie verfyn sedert die bekendstelling van die '997' 911 Turbo in 2005 is, die idee is dat die turbo-geleidesnye by lae toere naby aan plat is om 'n klein opening te skep vir die uitlaatgasse om deur te gaan vir vinnige opspoel. en optimale lae-down hupstoot.

Sodra hupstoot 'n voorafbepaalde drumpel verbysteek, maak die leivinne oop (elektronies, in ongeveer 100 millisekondes) vir maksimum hoëspoeddruk, sonder dat 'n omleidingsklep nodig is.

Aandrywing gaan na al vier wiele via 'n agtgang-dubbelkoppelaar 'PDK' outomatiese ratkas, 'n kaartbeheerde veelplaatkoppelaarpak, en die 'Porsche Traction Management' (PTM)-stelsel.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Porsche se amptelike brandstofverbruiksyfer vir die 911 Turbo S-koepee, op die ADR 81/02 — stedelike, buitestedelike siklus, is 11.5L/100 km, die 3.7-liter dubbelturbo 'plat' ses wat 263 g/km C02 vrystel. in die proses.

Ten spyte van die standaard stop/start-stelsel, oor 'n week van stad, voorstedelike, en 'n paar lewendige B-pad hardloop, het ons gemiddeld 14.4L/100 km (by die pomp), wat in die balpark is gegewe hierdie motor se verrigtingpotensiaal.

Aanbevole brandstof is 98 RON premium loodvry ​​alhoewel 95 RON aanvaarbaar is op 'n knippie. Hoe dit ook al sy, jy sal 67 liter nodig hê om die tenk vol te maak, wat genoeg is vir 'n reeks van net meer as 580 km met die fabrieksekonomiesyfer, en 465 km met ons werklike nommer.

Hoe is dit om te bestuur? 10/10

Die meeste mense het nog nie die geleentheid gehad om hulself in 'n vuurpylslee vas te gordel en die lont aan te steek nie (respek vir John Stapp), maar 'n harde lansering in die huidige 911 Turbo S gaan 'n redelike pad verder.

Die rou nommers is mal. Porsche beweer die motor sal van 0-100 km/h in 2.7 sekondes, 0-160 km/h in 5.8 sek. en 0-200 km/h in 8.9 sek.

Motor & Bestuurder in die VSA daarin geslaag om 0-60mph in 2.2 sekondes te onttrek. Dit is 96.6 km/h, en daar is geen manier dat hierdie ding nog 'n halwe sekonde sal neem om die ton te bereik nie, so daar is min twyfel dat dit selfs vinniger is as wat die fabriek beweer.

Skakel die lanseerbeheerstelsel in (nie nodig om Sport+-modus te kies nie), leun op die rem, druk die versneller na die vloer, laat die linkerpedaal los, en die hel breek los in 'n veld van visie-vernouende, bors-saampersende ontploffing van suiwer stoot.

Maksimum krag van 478kW kom by 6750rpm, en kruip net onder die 7200rpm rev plafon in. Maar die groot slag kom van die maksimum wringkrag van 800Nm se aankoms teen net 2500rpm, wat beskikbaar bly oor 'n breë plato tot 4000rpm.

In-rat-versnelling van 80-120 km/h word in 'n (letterlik) asemrowende 1.6 sek gedek, en as jou privaat pad ver genoeg strek, is maksimum snelheid 330 km/h.

Die PDK-dubbelkoppelaar-transmissie is 'n presiese instrument, en om daarby betrokke te raak via die wielgemonteerde spane, skakel die pretfaktor selfs verder op. Gooi die loeiende enjingeluid en raspende uitlaatnoot in en dit word nie veel beter nie. 

Vering is stut voor/multi-skakel agter ondersteun deur 'Porsche Stability Management' (PSM), 'Porsche Active Suspension Management' (PASM), en 'Porsche Dynamic Chassis Control' (PDCC). 

Maar ten spyte van al hierdie hoë-tegnologie gee-whizzery, kan jy die Turbo S se onverdunde 911 DNA voel. Dit is kommunikatief, pragtig gebalanseerd, en al weeg dit 1640 kg, heerlik flink.  

Stuur is 'n elektromeganies-gesteunde, veranderlike verhouding, tandstang-en-tandratstelsel, wat briljante padgevoel en net die regte gewig lewer vanaf parkeerspoed, met byna geen vibrasie of rilling wat na die wiel deurvoer nie.

Stuur is 'n elektro-meganies bygestaan.

En die remme is eenvoudig mega, wat bestaan ​​uit enorme, Le Mans-graad geventileerde en kruisgeboorde keramiek saamgestelde rotors (420 mm fr/390 mm rr) met 10-suier allooi monoblok vaste kalipers aan die voorkant, en vier suier eenhede aan die agterkant. Sjoe!

Dit kom alles bymekaar in die draaie met die motor wat bestendig en stabiel bly onder selfs swaar rem, die groot skywe wat spoed afspoel sonder 'n sweempie ophef. Draai in en die kar wys presies na die toppunt toe, begin die versneller in die middel van die hoek vasdruk en dit verlig die nabranders, sit al sy krag op die grond, vlam vorentoe met uitgang, honger vir die volgende draai. 

In jou agterkop ken jy 'Porsche Torque Vectoring Plus' (PTV Plus), insluitend 'n elektronies gereguleerde agterste ewenaarslot met volledig veranderlike wringkragverspreiding, en die moeilike AWD-stelsel help om jou te transformeer van vinnige motor-wannabe, na hoeksny. held, maar dit is steeds groot pret.  

Trouens, hierdie is 'n supermotor wat enigiemand kan bestuur. Skakel die instellings af na hul mees vriendelike vlakke, ontspan die briljante sportsitplekke van knus tot gemaklik, en die 911 Turbo S verander in 'n maklike alledaagse bestuurder. 

Belangrik om die plek-aan-ergonomie uit te roep wat onmiddellike toegang bied tot skakelaars, kontroles en data aan boord. Trouens, die enigste negatiewe waarmee ek vorendag kan kom (en dit is nie genoeg om die maksimum telling in hierdie afdeling te versteur nie), is die verbasend harde stuurwiel. Nog 'n bietjie gee sal welkom wees.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 9/10

Die huidige '992'-weergawe van die Porsche 911 is nie deur ANCAP of Euro NCAP vir veiligheidsprestasie beoordeel nie, maar dit beteken nie dit gee grond in terme van aktiewe of passiewe veiligheid nie.

Jy kan redeneer die 911 se dinamiese reaksie is sy kragtigste aktiewe veiligheidswapen, maar 'n omvattende reeks gesofistikeerde stelsels wat spesifiek ontwerp is om 'n ongeluk te vermy, is ook aan boord.

Die motor sal byvoorbeeld (behoorlike) nat toestande bespeur en die bestuurder vra om die 'Nat'-ritinstelling te kies wat die aandrywingsdrempels vir die ABS, stabiliteit en vastrapkontroles verlaag, dryfkragkalibrasie aanpas (insluitend 'n vermindering in die graad van agterewenaar). sluit) verhoog die persentasie aandrywing wat na die vooras gestuur word, en maak selfs die voorste luggatkleppe oop en lig die agterste spoiler na sy hoogste posisie om stabiliteit te optimaliseer.

Ander ondersteuningsfunksies sluit in, baanwisselhulp (met draaihulp) wat blindekolmonitering insluit, 'Night Vision Assist' met behulp van 'n infrarooi kamera en termiese beelding om die bestuurder op te spoor en te waarsku van andersins onsigbare mense of diere vorentoe, 'Park Assist' ( tru-kamera met dinamiese riglyne), en 'Active Parking Support' (selfparkering — parallel en loodreg).

'Warning and Brake Assist' (Porsche-speak vir AEB) is 'n vier-stadium, kamera-gebaseerde stelsel met voetganger en fietsryer opsporing. Eers kry die bestuurder 'n visuele en hoorbare waarskuwing, dan 'n remstoot as daar toenemende gevaar is. Bestuurderrem word versterk tot volle druk indien nodig, en as die bestuurder nie reageer nie, word outomatiese noodrem geaktiveer.

Maar as, ten spyte van dit alles, 'n botsing onvermydelik is, het die 911 Turbo S twee-stadium-lugsakke vir die bestuurder en voorste passasier, torakslugsakke in die systeune van elke voorsitplek, en koplugsakke vir die bestuurder en voorste passasier in elke deur. paneel.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

Die 911 word gedek deur Porsche se drie jaar/onbeperkte km-waarborg, met verf gedek vir dieselfde tydperk, en 'n 12-jaar (onbeperkte km) teen-roeswaarborg ook ingesluit. Van die hoofstroomtempo af, maar op gelyke voet met die meeste ander premiumprestasiespelers (Merc-AMG die uitsondering op vyf jaar/onbeperkte km), en moontlik beïnvloed deur die getal as kays 'n 911 waarskynlik mettertyd sal reis.

Die 911 word gedek deur Porsche se drie jaar/onbeperkte km-waarborg.

Porsche Padbystand is 24/7/365 beskikbaar vir die duur van die waarborg, en word ná die waarborgtydperk met 12 maande verleng elke keer as die motor deur 'n gemagtigde Porsche-handelaar gediens word.

Die hoofdiensinterval is 12 maande/15,000 XNUMX km. Geen beperkte prysdiens is beskikbaar met finale koste wat op handelaarsvlak bepaal word (in ooreenstemming met veranderlike arbeidstariewe volgens staat/gebied).

uitspraak

Porsche het die 911 Turbo-formule oor ses dekades geslyp, en dit wys. Die huidige 992-weergawe is verstommend vinnig, met uitstekende dinamika, en 'n vlak van praktiese gebruik wat nie in 'n volstrekte supermotor verwag word nie. Ten spyte van 'n prysetiket wat 'n halfmiljoen Aussie-dollar druk, lewer dit mededingende waarde teenoor McLaren se ongelooflike 720S. Dit is 'n wonderlike masjien.