508 Peugeot 2020-resensie: Sportwa
inhoud
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 8/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
- Hoe is dit om te bestuur? 8/10
- uitspraak
Groot Peugeots is 'n ware rariteit in hierdie land. Dekades gelede is hulle hier gemaak, maar in hierdie moeilike tye van veldvoertuie ry ’n groot Franse sedan of stasiewa verby die mark met ’n skaars merkbare opvlam. Persoonlik irriteer dit my hoe min Peugeot 'n indruk op die plaaslike motorlandskap maak omdat sy 3008/5008-paar uitstekend is. Hoekom sien mense dit nie?
Van motors gepraat wat mense nie verstaan nie, ek het hierdie week op hierdie vervaagde ster van die motorkonstellasie gery; wa. Die nuwe 508 Sportwagon van Peugeot, of liewer, almal 4.79 meter.
| Peugeot 508 2020 GT | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | |
| enjin se tipe | 1.6L turbo |
| Brandstoftipe | Premium loodvrye petrol |
| Brandstofdoeltreffendheid | 6.3 l / 100 km |
| landing | 5 sitplekke |
| Prys van | $47,000 |
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
Beide Sportwagon en Fastback is beskikbaar in slegs een spesifikasie – GT. Die snelterug sal jou $53,990 terugstel, terwyl die stasiewa 'n paar duisend meer is, teen $55,990. Teen hierdie prys verwag en kry jy 'n klomp goed.
Die 508 Sportswagon het 18-duim allooiwiele.
Soos 18"-allooiwiele, 10-luidspreker stereostelsel, dubbelsone klimaatbeheer, voor- en trukameras, sleutellose toegang en wegspring, aktiewe spoedbeheer, kragvoorsitplekke met verwarming en masseerfunksies, satellietnavigasie, outomatiese parkering (stuur) , outomatiese LED-hoofligte met outomatiese hoë strale, Nappa-leersitplekke, outomatiese veërs, 'n robuuste veiligheidspakket en 'n kompakte spaarskerm.
Jy kry outomatiese LED-hoofligte met outomatiese hoë strale.
Die Peugeot-mediastelsel word op 'n 10-duim-raakskerm gehuisves. Die hardeware is soms frustrerend stadig – en selfs erger as jy die klimaatbeheer wil gebruik – maar dit is lekker om na te kyk. Die 10-luidspreker stereo het DAB en jy kan Android Auto en Apple CarPlay gebruik. Stereo, soos dit geblyk het, is nie sleg nie.
Dit het 'n betroubare veiligheidspakket en 'n kompakte onderdeel.
Die slim sleutelbordkortpaaie op die skerm is super cool en tasbaar, wat die stelsel 'n bietjie makliker maak om te gebruik, maar die drie-vinger-raakskerm is selfs beter, en bring al die spyskaartopsies wat jy dalk nodig het, na vore. Die toerusting self is egter die kajuit se swakste punt.
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10
Soos die onderskatte 3008 en 5008, lyk die 508 ongelooflik. Terwyl ek die 3008-veldvoertuig 'n bietjie nerderig vind, is die 508 fantasties. Hierdie LED-grootligte vorm 'n paar slagtande wat in die buffer sny en hulle lyk briljant. Die stasiewa is soos altyd 'n bietjie beter gebou as die reeds mooi Fastback.
Die stasiewa is soos altyd 'n bietjie beter gebou as die reeds mooi Fastback.
Die binneruim lyk of dit van 'n baie duurder kar is (ja, ek weet dit is nie juis goedkoop nie). Nappa-leer, metaalskakelaars en die oorspronklike i-Cockpit skep 'n baie avant-garde voorkoms. Dit voel wonderlik, en met oordeelkundige gebruik van teksture en materiale is die gevoel van koste tasbaar. i-Cockpit is 'n aangeleerde smaak. Motorgids Ek en kollega Richard Berry sal eendag tot die dood veg oor hierdie opset – maar ek hou daarvan.
Dit voel wonderlik, en met oordeelkundige gebruik van teksture en materiale is die gevoel van koste tasbaar.
Die klein stuurwiel voel sappig, maar ek gee toe dat die minder regop bestuurposisie beteken die stuurwiel kan die instrumente blokkeer.
Van instrumente gepraat, die uitstekende aanpasbare digitale instrumentgroep is baie pret met verskeie verskillende vertoonmodusse wat soms nogal vindingryk en nuttig is, soos een wat vreemde inligting verminder.
Hoe prakties is die binneruimte? 8/10
Die voorste sitplekke is baie gemaklik - ek wonder of Toyota dit gesien het en gesê het: "Ons wil hierdie hê." Ook voor is 'n paar koppiehouers wat eintlik nuttig is, so dit lyk of die Franse uiteindelik op hierdie een gebreek het en aanbeweeg het na nut in plaas van die vorige, passief-aggressiewe opstelling van klein en klein blokkies.
Die voorste sitplekke is baie gemaklik.
Jy kan jou foon, selfs 'n groot een, bêre onder die deksel wat aan die kant oopmaak. In 'n baie unieke oomblik het ek gevind dat as jy die groot iPhone laat afgly om plat op die basis van die skinkbord te lê, jy dit dalk ernstig sal moet oorweeg om die hele motor uitmekaar te haal om dit weer uit te kry. Nog een van my niskwessies, maar my vingers is nou goed, dankie vir die vraag.
Agtersitplekpassasiers kry ook heelwat, met beter kopruimte as op die Fastback.
Die mandjie onder die armleuning is 'n bietjie handig en bevat 'n USB-poort, benewens die een wat ongemaklik aan die basis van die B-pilaar geleë is.
Agtersitplekpassasiers kry ook nogal baie spasie, met meer kopruimte as op die Fastback, aangesien die dak met 'n platter kurwe voortgaan. Anders as sommige motorvervaardigers, strek die diamantstiksels tot by die agtersitplekke, wat ook redelik gemaklik is. Daar is ook luggate aan die agterkant en nog twee USB-poorte. Ek wens Peugeot wil ophou om daardie goedkoop chroomafwerking op die USB-poorte te sit – dit lyk soos ’n nagedagte.
Agter die sitplekke is ’n 530 liter-bak wat tot 1780 XNUMX liter uitbrei met die sitplekke neergevou.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10
Onder die enjinkap verskyn Peugeot se 1.6-liter turbo-aangejaagde viersilinder-enjin met 'n indrukwekkende 165kW en 'n effens onvoldoende 300Nm. Krag word na die pad gestuur deur 'n agtgang outomatiese ratkas wat die voorwiele aandryf.
Peugeot se 1.6 liter turbo-aangejaagde viersilinder lewer 'n indrukwekkende 165 kW en 'n effens onvoldoende 300 Nm.
Die 508 is aangewys om 750 kg ongerem en 1600 kg met remme te sleep.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
Peugeot se eie toetsing volgens Australiese standaarde het 'n gekombineerde siklussyfer van 6.3 l/100 km getoon. Ek het 'n week met die kar deurgebring, meestal pendelwedrenne, en kon net 9.8L/100km bestuur, wat eintlik nog redelik goed is vir so 'n groot kar.
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10
Die 508 kom van Frankryk af met ses lugsakke, ABS, stabiliteit en vastrapbeheer, AEB-versnelling tot 140 km/h met voetganger- en fietsryerbespeuring, verkeerstekenherkenning, baanbystand, baanverlaatwaarskuwing, blindekolmonitering en bestuurderbeheer. opsporing.
Irriterend genoeg het dit nie omgekeerde kruisverkeerswaarskuwing nie.
Kindersitplekankers sluit twee ISOFIX-punte en drie boonste kabelpunte in.
Die 508 het vyf ANCAP-sterre behaal toe hulle in September 2019 getoets is.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
5 jaar / onbeperkte kilometers
waarborg
ANCAP veiligheidsgradering
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
Soos die Franse mededinger Renault, bied Peugeot 'n vyf jaar onbeperkte kilometerswaarborg en vyf jaar se padbystand.
’n Ruim diensinterval van 12 maande/20,000 3500 km is goed, maar die koste van onderhoud is ’n bietjie van ’n probleem. Die goeie nuus is dat jy weet hoeveel jy vir die eerste vyf jaar van eienaarskap betaal. Die slegte nuus is dat dit net meer as $700 is, wat 'n gemiddeld van $XNUMX per jaar beteken. Om die pendulum terug te swaai, is die feit dat die diens dinge soos vloeistowwe en filters insluit wat ander nie doen nie, so dit is 'n bietjie meer omvattend.
Hoe is dit om te bestuur? 8/10
Dit lyk dalk of baie motors met ’n 1.6-liter-enjin gestoot moet word, maar Peugeot het twee kenmerke. Eerstens is die enjin redelik kragtig vir sy grootte, selfs al is die wringkragsyfer nie heeltemal opgewasse nie. Maar dan sien jy die kar weeg 'n bietjie minder as 1400 kg, wat nogal 'n bietjie is.
Die relatief ligte gewig (die Mazda6-stasiewa dra nog 200 kg) beteken 'n slim, indien nie verstommende, 0-sekonde 100-kph-naelloop.
Die enjin is kragtig genoeg vir sy grootte.
Sodra jy tyd met die motor spandeer, sal jy besef dat alles omtrent reg is. Die vyf bestuursmodusse verskil eintlik, byvoorbeeld met kenmerkende verskille in vering-, enjin- en transmissieverstellings.
Die gerief is regtig baie gemaklik, met gladde enjinreaksie - ek het gedink dit is 'n bietjie laat - en 'n sagte rit. Die lang asafstand help beslis, en dit word met die Fastback gedeel. Die kar is soos 'n limousine, stil en versamel, hy sluip net rond.
Skakel dit na Sport-modus en die kar span lekker, maar verloor nooit sy kalmte nie. Sommige sportmodusse is óf fundamenteel nutteloos (harder, vernietig ratwisseling) óf swaar (ses ton se stuurinspanning, onbeheerde versneller). Die 508 probeer gerief handhaaf deur die bestuurder 'n bietjie meer insette in draaie te bied.
Dit is nie bedoel om 'n vinnige motor te wees nie, maar as jy dit alles bymekaar sit, doen dit die werk goed.
Dit is nie bedoel om 'n vinnige motor te wees nie, maar as jy dit alles bymekaar sit, doen dit die werk goed.
uitspraak
Soos alle onlangse Peugeot-modelle – en modelle wat twee dekades gelede vrygestel is – bied hierdie motor baie geleenthede vir sowel bestuurder as passasiers. Dit is baie gemaklik en stil, aansienlik goedkoper as die Duitse eweknieë, en lewer steeds omtrent alles wat hulle doen sonder om enige duur opsies af te merk.
Daar is baie mense wat gefassineer sal wees deur die styl van die motor en verstom sal wees deur sy wese. Dit blyk dat ek een van hulle is.
