Peugeot 308 2021-resensie: GT-Line

Omstreeks dieselfde tyd verlede jaar het ek die geleentheid gehad om die Peugeot 308 GT te toets. Dit was 'n wonderlike warm luik waarvan ek subjektief baie gehou het.

Stel jou my ontsteltenis voor toe ek ontdek het dat Peugeot vanjaar die GT wat dikwels oor die hoof gesien word, gestaak het om dit te vervang met die motor wat jy hier sien: die 308 GT-Line.

Ekstern lyk die GT-Line baie dieselfde, maar in plaas van die kragtige GT-viersilinder-enjin kry dit 'n konvensionele driesilinder-turbo-enjin, wat ook op die onderste Allure-weergawe te sien is.

So, met ’n kwaai voorkoms maar minder krag as die basis-Golf, kan hierdie nuwe weergawe van die GT-Line my oorwin soos sy warm luikrug-voorganger? Lees verder om uit te vind.

Peugeot 308 2020: GT Line beperkte uitgawe
Veiligheidsgradering	-
enjin se tipe	1.2L turbo
Brandstoftipe	Gereelde loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	5 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$26,600

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 6/10

Met die GT weg, is die GT-Line nou boaan die 308-reeks in Australië. Ongeveer dieselfde grootte as 'n Golf of Ford Focus, het die huidige generasie 308 om pryspunte gedans deur sy taamlik onstuimige geskiedenis van ses jaar in Australië.

Geprys teen $36,490 (op die pad met 'n MSRP van $34,990), is dit beslis ver van die begroting, ongeveer $20 in die luikrugmark, wat meeding soos die VW Golf 110TSI Highline ($34,990), Ford Focus Titanium ($34,490X30) . of Hyundai i35,590 N-Line Premium ($XNUMXXXNUMX).

Peugeot het eenkeer 'n begrotingsopsie met intreevlakopsies soos die Access en die huidige Allure probeer, 'n strategie wat die Franse handelsmerk duidelik nie veel meer as 'n nis in die Australiese mark gekoop het nie.

Die pragtige "Ultimate Red"-kleur wat ons toetsmotor gedra het, kos $1050 XNUMX.

Aan die ander kant, afgesien van VW Golf en premium-merke, het ander Europese mededingers soos Renault, Skoda en Ford Focus die afgelope jare gesukkel om 'n beduidende impak te maak.

Die vlak van toerusting in Peugeot is goed, maak nie saak wat nie. Die stel bevat daardie indrukwekkende 18-duim-allooiwiele wat ek in die GT liefgehad het, 'n 9.7-duim-multimedia-raakskerm met Apple CarPlay en Android Auto-verbinding, sowel as ingeboude navigasie en DAB digitale radio, volledige LED-voorbeligting, sportiewe lyf kit (visueel amper identies aan die GT), 'n leerafgewerkte stuurwiel, materiaalsitplekke met 'n unieke GT-Line-patroon, 'n kleurskerm op die bestuurder se dashboard, drukknoppie-ontsteking met sleutellose toegang, en 'n panoramiese sondak wat amper reik. die lengte van die motor.

Daar is ook 'n ordentlike sekuriteitsuite, wat later in hierdie resensie behandel sal word.

Die stel is nie sleg nie, maar dit ontbreek sommige van die meer gevorderde kenmerke wat ons van mededingers teen hierdie pryspunt sien, soos draadlose telefoonlaai, holografiese kop-op-skerms, digitale paneelbordgroepe, en selfs basiese goed soos volleer-binne-afwerking. en kragstuur. verstelbare sitplekke.

O, en die pragtige "Ultimate Red"-kleur wat ons toetsmotor gedra het, kos $1050 690. "Magnetic Blue" (die enigste ander kleur wat ek vir hierdie masjien sal oorweeg) is effens goedkoper teen $XNUMX.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Dit sê soveel van hierdie motor se puik ontwerp dat jy nie kan sê hierdie generasie is ouer as vyf jaar nie. Die 308 lyk steeds so modern soos altyd en het eenvoudige klassieke luikrug-lyne wat beklemtoon word deur 'n ywerige chroom-geaksenteerde sierrooster (sien wat ek daar gedoen het?) en groot tweekleur-allooiwiele wat regtig daardie wielboë vul.

LED-agterligte, wat nou progressiewe aanwysers en 'n silwer streep wat die hele syvensterprofiel omraam, voltooi die voorkoms.

Weereens, dit is eenvoudig, maar duidelik Europees in sy aantrekkingskrag.

Die 308 het eenvoudige en klassieke luikrug-lyne.

Die binneruim neem die ontwerp na unieke dog kontroversiële plekke. Ek is mal oor die bestuurder-gefokusde gietwerk in die gestroopte dash-ontwerp, wat 'n paar baie smaakvol toegepaste chroom-aksent en sagte aanrakingsoppervlaktes bevat, maar dit is die stuurwielposisie en die bestuurder se binnacle wat mense skei.

Persoonlik hou ek daarvan. Ek is mal oor die piepklein, maar sterk kontoerde stuurwiel, die manier waarop die elemente diep maar hoog bo die paneelbord sit, en die sportiewe houding wat hulle skep.

Praat met my kollega Richard Berry (191cm/6'3") en jy sal van die tekortkominge sien. Hy moet byvoorbeeld kies tussen gemak en dat die bokant van die wiel die paneelbord blokkeer. Dit behoort irriterend te wees.

Die binneruim neem die ontwerp na unieke dog kontroversiële plekke.

As jy my lengte (182 cm/6'0") is, sal jy nie 'n probleem hê nie. Ek wens net, veral teen hierdie prys, dat dit 'n koel nuwe digitale dash-ontwerp gehad het soos die groter 508.

Binne is die 308 ook gemaklik, met sagte plastiek en leerafwerking wat van die paneelbord tot by die deurkaarte en middelkonsole strek.

Die skerm is groot en indrukwekkend in die middel van die paneelbord, en ek het baie gehou van hoe Peugeot sy wit-blou-rooi patroon in die middel van die sitplekontwerp ingeweef het.

Hoe prakties is die binneruimte? 7/10

Irriterend genoeg is een van die tekortkominge van hierdie simplistiese maar futuristiese kajuitontwerp die oënskynlike gebrek aan pakplek.

Voorste passasiers kry vlak deurbakkies met 'n klein bottelhouer, 'n piepklein handskoenboks en middelkonsolelaai, en 'n vreemde eensame bekerhouer wat in die middelkonsole ingebou is wat klein is (hou skaars 'n groot koppie koffie in) en ongemaklik om toegang te verkry.

Een nadeel van hierdie simplistiese dog futuristiese kajuitontwerp is die blote gebrek aan pakplek.

Benodig jy spasie vir 'n skootrekenaar of tablet, of enigiets groter as 'n foon? Ek dink daar is altyd 'n agtersitplek.

Wat die agtersitplek betref, strek die pragtige sitplekafwerking en deurkaarte heeltemal na agter, wat ’n mooi ontwerpaspek van die 308 is, maar weereens is daar ’n merkbare gebrek aan pakplek.

Daar is sakke aan die agterkant van elke sitplek, en 'n klein bottelhouer in elke deur, asook 'n opvou armleuning met twee klein bekerhouers. Daar is geen verstelbare vents nie, maar daar is een USB-poort aan die agterkant van die middelkonsole.

Goeie sitplekafwerking en deurkaarte strek na agter.

Die grootte van die agtersitplek is normaal. Dit het nie die ontwerpmagie van die Golf nie. Agter my eie sitplek is my knieë in die voorste sitplek ingedruk, hoewel ek genoeg spasie het vir my arms en bokant my kop.

Gelukkig het die 308 'n uitstekende 435 liter-laaibak. Dit is groter as die Golf 380L en 341L wat deur die Focus aangebied word. Trouens, die Peugeot se kattebak is op gelyke voet met sommige middelslag SUV's, en het genoeg plek gehad vir my gewone toerusting wat langs ons grootste 124-liter-enjin geberg is. Motorgids tas.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10

Die GT-Line het dieselfde enjin as die kleiner Allure, 'n 1.2-liter turbo-aangejaagde driesilinder petrol-eenheid.

Dit lewer 'n minder as indrukwekkende 96kW/230Nm-klank, maar daar is meer in die storie as net syfers. Ons sal dit in die bestuur-afdeling dek.

Die 1.2-liter turbo-aangejaagde driesilinder-enjin ontwikkel 96 kW/230 Nm krag.

Dit word gepaard met 'n sesgang (wringkragomsetter) outomatiese ratkas (vervaardig deur Aisin). Dit is hartseer dat jy nie meer die agtgang-outomaties kan kry wat op die 308 GT met die kragtiger viersilinderenjin aangebring is nie.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Die 308 GT-Line se gekombineerde brandstofverbruik is na bewering net 5.0 l/100 km. Klink geloofwaardig gegewe sy klein enjin, maar jou kilometers kan verskil.

Myne was baie anders. Na 'n week van ry in 'n oorwegend stedelike omgewing, het my Pug 'n minder indrukwekkende rekenaar-gerapporteerde 8.5L/100km geplaas. Ek het dit egter geniet om te ry.

Die 308 benodig 95 oktaan medium kwaliteit loodvrye petrol en het 'n 53 liter brandstoftenk vir 'n maksimum teoretiese kilometers van 1233 km tussen opvullings. Sterkte daarmee.

Dit het 'n lae CO2-emissiegradering van 113g/km om aan die jongste streng Euro 6-vereistes in die plaaslike mark te voldoen.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10

Die huidige 308 het nie eintlik 'n ANCAP-gradering nie, aangesien die 2014 vyfster-gradering slegs van toepassing is op dieselopsies, wat nou gestaak word.

Ongeag, die 308 het nou 'n mededingende aktiewe veiligheidspakket wat bestaan ​​uit outomatiese noodrem (wat van 0 tot 140 km/h werk en voetgangers en fietsryers opspoor), baanhouhulp met baanverlaatwaarskuwing, blindekolmoniteringsones, verkeerstekenherkenning en bestuurder aandagbeheer. angs. Daar is geen kruisverkeerswaarskuwing of aanpasbare vaart op die 308 nie.

Benewens hierdie kenmerke is daar ses lugsakke, 'n verwagte reeks stabiliseringstelsels, remme en vastrapbeheer.

Die 308 het twee ISOFIX-ankerpunte en drie bo-bind-kindersitplek-ankerpunte op die tweede ry.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

Peugeot bied 'n mededingende vyf-jaar onbeperkte kilometerswaarborg saam met sy groot mededingers, insluitend VW en Ford.

Dienspryse is ook vas vir die duur van die waarborg, met elke 12 maande / 15,000 391 km se diens wat tussen $629 en $500.80 kos, gemiddeld $XNUMX per jaar. Hierdie dienste is ver van goedkoop, maar beloof om die meeste voorrade in te sluit.

Hoe is dit om te bestuur? 8/10

Ek kan met sekerheid sê dat die 308 so goed is om te bestuur as wat dit lyk. Ten spyte van gemiddelde-klinkende kragsyfers, voel die 308 meer pittig as sy kragtiger mededinger, die VW Golf.

Piekwringkrag van 230Nm is beskikbaar teen 'n lae 1750rpm, wat jou 'n goeie deel van vastrap na die aanvanklike turbolag sekonde gee, maar die 308 se werklike trekpleister is sy dun gewig van 1122kg.

Dit gee 'n lewendige gevoel wanneer jy versnel en wanneer jy draai, wat net pret is. Die driesilinder-enjin laat ’n veraf maar aangename gruisdreuning, en die sesgang-transmissie, hoewel nie so blitsvinnig soos die dubbelkoppelaar-VW-groep nie, stoot selfversekerd en doelgerig vorentoe.

Die rit is oor die algemeen ferm, met oënskynlik baie min reis, maar het my deurgaans verras met sy vergewensgesinde aard oor sommige van die ergste padhobbels. Dit is die goue middeweg - in die rigting van hardheid, maar niks ekstreems nie.

Die relatiewe stilte in die kajuit is ook indrukwekkend, met die enjin meeste van die tyd amper stil, en padgeraas word eintlik net harder teen snelhede bo 80 km/h.

Die stuur is direk en reageer, wat presiese sondak-leiding moontlik maak. Hierdie gevoel word versterk in Sport-modus, wat die verhouding styf maak en die draaiknop natuurlik rooi laat gloei.

Alhoewel dit meer 'n bestuurder se motor is as die meeste, ly dit steeds aan irriterende turbo-lag-oomblikke, vererger deur 'n té vernuftige "stop-start"-stelsel wat die enjin dikwels op ongerieflike tye afskakel wanneer dit stadiger word.

Hy smag ook op een of ander manier na meer krag, veral met sy goed geoliede rit, maar dié skip het vroeër vanjaar saam met sy ouer GT-boetie gevaar.

uitspraak

Ek is mal oor hierdie kar. Dit lyk fantasties en sal jou verstom met sy gesofistikeerde dog sportiewe bestuurstyl wat die syfers en sy ouderdom verraai.

Ek is bang dat sy hoë pryse hom onderskei van duurder mededingers, wat hom uiteindelik in sy vreemde klein Franse nis sal laat vassteek.