Hoe om die lewe van 'n motor te verleng? 20 nuttige wenke

Die dae van 'n nuwe motor koop en twintig of selfs tien jaar daarmee bestuur is verby. Vandag verander die gemiddelde bestuurder elke paar jaar hul motor en besluit nie altyd om 'n aanbod direk van 'n motorhandelaar te kry nie. Die meeste kies gebruikte motors wat reeds hul eerste jeug geslaag het. Selfs 'n motor wat perfek in stand gehou word, sal groot of geringe herstelwerk benodig na 'n paar jaar se werking. Soms blyk die toestand van die motor so sleg te wees dat dit vir byna niks verkoop of selfs geskrap sal moet word nie. Hoe kan dit voorkom word?

Wat sal jy uit hierdie pos leer?

• Hoe gereeld moet jy olie en ander vloeistowwe verander?
• Hoe om individuele voertuigkomponente teen korrosie te beskerm?
• Hoe om 'n motor te bestuur om nie die motor aan wanfunksies bloot te stel nie?
• Watter geluide in die motor behoort jou te pla?

TL, tot

Ons wil almal hê ons motor moet ons so lank as moontlik bedien. Gereelde werkswinkelinspeksies is nie altyd genoeg om jou voertuig in top toestand te hou nie. Sorg behoorlik vir jou toestand en hou by verskeie goeie gewoonteswat verband hou met beide bestuur en versorging van die ATV kan sy lewensduur aansienlik verleng. Hou in gedagte dat sommige items, selfs dié wat lyk of hulle werk, in plek moet wees. elke paar jaar vervang... Jy moet ook aandag gee aan steurende geluide kom onder die enjinkap uit. Dit is ook belangrik om met uiterste sorg veilig te bestuur. Hier is 'n paar nuttige wenke om te volg as jy so lank as moontlik jou gunstelingmotor wil bestuur.

1. Verhit die olie.

Aan die begin van die reis olie dit neem 'n rukkie om voor op te warm korrekte temperatuur verskaf deur die voertuigvervaardiger. Eers dan sal die korrekte viskositeit bereik word en sal dit moontlik wees om die enjin teen hoër rpm te begin. Daar moet onthou word dat as die metaaldele onder die enjinkap in koue weer werk, die enjin sal misluk, aangesien die temperatuur hul wrywing negatief beïnvloed. Tot 90 grade nie die helfte van die spoedskaal oorskry nie en die helfte van die volle vrag. Dit is belangrik dat die enjin opgewarm word. tydens standaard bestuur, onder matige vragte. In hierdie geval bereik die enjin sy werkstemperatuur vinniger. Dit is die beste om nie op die plek op te warm nie - dit is lank en ondoeltreffend.

2. Beheer die rotasie

Moenie maksimum RPM-krag oorskry nie. Dit versnel werk van bewegende dele en veroorsaak verhoogde verbranding van olie, waardeur die suierringe nie sy skrape kan hanteer nie. Die opskakeling moet plaasvind voordat die hoogste rpm bereik word. Jy moet ook vermy om teen lae toere te ry met 'n sterk getrapte petrolpedaal. Die krukas en busse is swaar gelaai teen minder as 2000 rpm wanneer jy met wyd oop versneller ry.

3. Sorg vir die olie.

Enjinolie belangrikste smeermiddelwaarsonder bestuur onmoontlik is. Daarom is die kwaliteit daarvan so belangrik. Hierdie olie moet wees vervang elke 10 km of elke jaar. Dit alles sodat vuilheid en metaalvylsels nie die aandrywer beskadig nie. Selfs al weet ons die enjin het vars vloeistof, moet asseblief nie huiwer om die olievlak gereeld na te gaan nie - kom ons kyk voor elke lang reis vloeistofvlak om 'n situasie te voorkom waar dit eenvoudig nie genoeg is nie (dan is daar 'n risiko dat enjin vassit). Onthou om die enjinolie gereeld te verander, met inagneming van slegs die vloeistowwe wat deur die vervaardiger aanbeveel word. Jy kan meer daaroor leer in hierdie pos − Tipes motorolies is sintetiese en minerale olies.

4. Gee aandag aan die klank van die enjin.

Ongewone enjingeluide moet nie geïgnoreer word nie. Gebruik tydgordelspanners en die risiko om die ketting oor te slaan manifesteer hom in die kenmerkende koue geratel, wat na 'n rukkie verdwyn. Hierdie probleem raak hoofsaaklik motors met tydsketting. Kontroleer die tyd wanneer alarmklanke gehoor word nadat die enjin aangeskakel is. In die geval van motors met 'n tydband is die situasie nie so voor die hand liggend nie - baie keer hoor jy geen steurende geluide nie, wat nie beteken dat dit nie tyd is om dit te verander nie. Sperdatums in die motor moet wees stelselmatig vervangsoos deur die vervaardiger aanbeveel.

5. Monitor en reguleer die VPG-installasie.

Onthou om die VPG-vlugtige en vloeistoffilters te vervang. Elke 15 duisend km of een keer per jaar moet die inspuittyd nagegaan en aangepas word. ’n Ongewysigde en ongereguleerde instelling kan gasdosis, enjinoorverhitting en gevaarlike spruitstukskote verminder.

6. Moenie lekkasies ignoreer nie

Sommige lekkasies is maklik om raak te sien as jy dit op die enjin sien. vuil... Andersins sal nat kolle gewoonlik onder die voertuig sigbaar wees. Die meeste bronne van lekkasie kan uitgeskakel word deur die koppelaar of tydband te vervang.

Dit word nie aanbeveel om die lekkasie van vloeistowwe uit die motor te ignoreer as gevolg van die vassit van die ratkas of enjin nie, wat dit kan veroorsaak. Daarbenewens vernietig olielekkasie op bykomstige gordels of tydreëlband hul rubber. 'n Lekkende koppelaar sal die koppelaarskyf vernietig. Aan die ander kant, van die kant van die kop, vloei olie in die uitlaatspruitstuk en is uiters gevaarlik aangesien dit mense in die motor vergiftig, ten spyte van die feit dat die reuk daarvan dit kan heeltemal onsigbaar wees.

Wanneer jy die bron van die lek regstel, probeer om puin van die enjin af te vee. Danksy dit sal ons weer die voorkoms van vloeistof kan monitor.

7. Let op die ratskakelhefboom.

Gladde, nie te harde ratskakeling nie verleng die lewensduur van die sinchroniseerders en die hele ratkas. Dit behoort gewoonlik nie te hou nie minder as 'n halwe sekonde... Jy moet ook moenie jou hand op die rathefboom sit nie terwyl bestuur. So, ons skep druk, dit dwing die glyers om teen die skakelaars te druk, wat op sy beurt dreig om sy werk te versnel en die kiesvurke vernietig. Die eksterne ratskakelmeganisme is nie ontwerp vir konstante vragwerking nie en kan speling hê. Raak net aan die domkrag wanneer jy van ratte verander.

8. Moenie sinchroniseerders met ratbymiddels vernietig nie.

Die ratkas moet hê slegs olie wat deur die vervaardiger aanbeveel word... Bymiddels wat laerslytweerstand handhaaf en wrywing verminder, is nadelig vir sinchroniseerders omdat dit na gebruik meer krag sal vereis wanneer ratte geskakel word, en dus sal die sinchroniseerders swaar gelaai wees.

9. Hou jou voet van die greep af en laat dit versigtig los.

Vir voertuie met 'n dubbelmassa-vliegwiel, laat die koppelaarpedaal effens stadiger los. Onbewustelike versnelling wanneer die pedaal losgelaat word in die finale fase van voetbeweging het 'n baie negatiewe uitwerking op die duursaamheid daarvan, aangesien dit veroorsaak botsing van beide wielmassas met mekaar... Dit oorlaai weer die interne vere. Die koppelaar self moet gebruik word terwyl jy bestuur. in die nabye toekoms... Deur jou voet op die pedaal te hou, word die vrylaatlaer teen die diafragmaveer gedruk. Dit stel hulle bloot aan voortdurende werk, wat binnekort 'n baie duur vervanging van hierdie element tot gevolg sal hê.

10. Koel die remme af na hard gerem.

Nadat jy deur 'n steil stuk pad of 'n ander roete gegaan het waar gereeld en swaar gerem is, moet jy 'n sekere afstand ry. teen lae spoedvoor parkeer die motor. In hierdie geval is die remme baie warm, en hulle kan gaan sonder om te stop, waartydens hulle kan afkoel. Verkoelde en geventileerde remskywe verminder die risiko van glas blokke... Dit verleng hul duursaamheid en lewensduur.

11. Moenie rem wanneer jy oor hobbels ry nie.

Om op kuipe te rem word hoogs ontmoedig. Voordat jy deur hobbels ry, voordat die wiel in die gat val, moet jy los die rem... Dit sal die voorvering toelaat om uit te brei en die krag wat op sy komponente inwerk, te verminder. Dit is beslis beter om vinniger in die gat te ry sonder om die veervere te druk.

12. Sorg vir behoorlike banddruk en wielbalansering.

Die banddruk moet elke twee maande nagegaan word en voor elke langer roete... Lae lugdruk is baie skadelik vir bande aangesien dit die kante van die loopvlak verslyt en veroorsaak dat die bande oorverhit. Met eenvormige druk verloor die band sy sterkte met 20%. 'n halwe bar laer van die gespesifiseerde. Dit is ook die moeite werd om die regte te onthou wielbalansering... As dit ongelyk is, skud die voertuig terwyl jy ry, wat die bestuursgerief aansienlik verminder. Dit lei tot baie ander foute.

13. Moenie die aansitter oorlaai nie.

As die enjin nie begin nie, moenie die aansitter vir 'n lang tyd draai nie. Langdurige gebruik kan die versamelaar en borsels oorverhit en verbrand. Dit sal ook vinnig dreineer. battery... Die aansitter moet nie langer as 10 sekondes aangedraai word nie. Neem dan 'n breek en wag 'n halwe minuut na 'n minuut se probeer totdat die battery herstel. Na selfgenesing sal die tyd van moontlike werk voor ontslag toeneem.

14. Voorsien 'n domkrag by die aangewese plekke.

Voordat jy die domkrag verstel, moet jy gebruik die handleiding en kyk waar die spesiaal versterkte hyspunte op die voertuig geleë is. Ondersteunende stringers is aanvaarbaar indien die plekke wat deur die vervaardiger aangedui is reeds geroes het. Vervanging waar dit nie aanbeveel word nie, kan die vloer of vensterbankstruktuur induik. Let daarop dat die sok ook het spesiaal aangewese plekke om te vervang.

15. Ry stadig oor die randsteen.

Om te vinnig op 'n randsteen te ry, veroorsaak krake in die binneste karkas van die bande, wat daarna as borrels op die sywande sigbaar kan word. In kombinasie met oormatige lae druk, dit baie gevaarlik... In die geval van so 'n defek kan die band nie herstel word nie en kan slegs vervang word. Om die vorming van borrels te vermy, ry oor die randsteen vir halwe koppelaar, So stadig.

16. Verwyder gerus enige losheid in die skorsing.

Opskortingsvrystellings vereis onmiddellike aandag vervanging van beskadigde elementesodra die eerste simptome verskyn. Mislukking van een van die wiparms veroorsaak 'n oorlading van die ander in die vorm van 'n kettingreaksie. Om veringherstelwerk uit te stel het ernstige gevolge, en om dit betyds uit te stel, sal in die toekoms groot koste vir die werktuigkundige meebring.

17. Ry teen minimum spoed op grondpaaie.

Ry op grondpaaie teen die laagste moontlike spoed. Dit is die veiligste om te aanvaar dat dit in so 'n episode is spoed moet nie 30 km / h oorskry nie... Klein klippies wat in die onderstel val, is sterker as skuurpapier. Die vensterbanke is selde met bitumen bedek, wat beteken dat die vernis van die kaal metaalplaat sal afskilfer wanneer jy vinniger ry. Korrosie breek vinnig op sulke plekke uit.

18. Pas altyd op vir plasse.

Rem altyd voor plasse, veral as hulle regtig groot is. Al is daar geen voetgangers naby nie. Ideaal gesproke moet die voertuig nie die spoedgrens oorskry voordat hy in 'n plas ingaan nie. 30 km / h. Jy kan ook probeer om te verhoed dat water die pad binnedring as die maneuver nie 'n gevaar vir ander padgebruikers inhou nie. Spatwater is baie skadelik vir die elektriese stelsel en kragopwekkerom water in die motor in te suig, kan die aandrywer beskadig.

19. Moenie die masjien oorlaai nie.

Selfs as die motor 'n ruim kattebak het, is dit die moeite werd om die gewig eweredig daarin te versprei. Oorlading kan oormatige bandslytasie veroorsaak en is uiters skadelik vir die skokbrekers. Op sy beurt lei die trek van die sleepwa met te veel druk op die haak tot breek van die vere. Jy moet nooit oorskry nie toelaatbare vragtempo.

20. Was die onderstel met sout na elke winter.

Om die onderstel na elke winter te was, behoort 'n goeie gewoonte vir elke bestuurder te wees. Sout is een van die grootste probleme vir anti-korrosie beskerming van die liggaam... Deur die ophangelemente, blaaie en drumpels te bereik, veroorsaak dit vinnige groei op hierdie plekke. roes... In die vroeë lente kan jy 'n nie-kontak-karwas gebruik en al die sout deeglik uitspoel en die lans van onder af rig.

Deur behoorlik na jou motor om te sien en ’n paar gesonde bestuursgewoontes te ontwikkel, kan jy die lewe van jou motor en sy individuele onderdele aansienlik verleng sonder onnodige oorbetalings. As jy nuwe items vir jou motor benodig, kyk na die aanbod Uit slaan en geniet dit om vir baie jare jou gunstelingmotor te bestuur.