Oorsig van die Volkswagen Transporter-reeks
Die eerste burgerlike minibus is in 1950 deur Volkswagen vervaardig. Die Volkswagen T1, wat deur die Nederlander Ben Pon ontwerp is, het die grondslag gelê vir die Transporter-modelreeks, wat teen dié tyd baie gewild geword het vanweë sy betroubaarheid en veelsydigheid.
Evolusie en oorsig van die Volkswagen Transporter-reeks
Die eerste Volkswagen Transporter (VT) minibus het in 1950 van die monteerbaan afgerol.
Volkswagen T1
Die eerste Volkswagen T1 is in die stad Wolfsburg vervaardig. Dit was 'n agterwielaangedrewe minibus met 'n drakrag van tot 850 kg. Dit kon agt mense dra en is van 1950 tot 1966 vervaardig. Die afmetings van die VT1 was 4505x1720x2040 mm, en die asafstand was 2400 mm. Die minibus met 'n viergang-handratkas was toegerus met drie enjins van 1.1, 1.2 en 1.5 liter.
Volkswagen T2
Die eerste VT2 het in 1967 by die aanleg in Hannover van die monteerbaan afgerol. Dit was 'n verbeterde weergawe van sy voorganger. Die kajuit het gemakliker geword, en die voorruit is solied. Die ontwerp van die agtervering het verander, wat merkbaar meer betroubaar geword het. Enjinverkoeling het lug gebly, en die volume het toegeneem. Vier tipes krageenhede is op die VT2 geïnstalleer met 'n volume van 1.6, 1.7, 1.8 en 2.0 liter. Die keuse van die koper is 'n vierganghandrat of driegang outomatiese ratkas aangebied. Afmetings en asafstand het nie verander nie.
Volkswagen T3
Produksie van die VT3 het in 1979 begin. Dit was die laaste model met 'n lugverkoelde enjin wat agter gemonteer is. Het die grootte van die kar verander. Hulle het 4569x1844x1928 mm beloop, en die asafstand het tot 2461 mm toegeneem. Boonop het die motor 60 kg geweeg. Die modelreeks is voltooi met petrolenjins met 'n volume van 1.6 tot 2.6 liter en dieselenjins met 'n volume van 1.6 en 1.7 liter. Twee handrat-opsies is aangebied (vyfgang en viergang). Dit was ook moontlik om 'n driegang outomatiese ratkas te installeer.
Volkswagen T4
VT4, wie se produksie in 1990 begin het, het van sy voorgangers verskil, nie net in die voorste enjin nie, maar ook in voorwielaandrywing. Die agtervering het meer kompak geword, dit het 'n bykomende paar vere. As gevolg hiervan het nie net die laaihoogte van die motor afgeneem nie, maar ook die vrag op die vloer. Die drakrag van die VT4 het 1105 kg bereik. Afmetings verhoog tot 4707x1840x1940 mm, en die wielbasisgrootte - tot 2920 mm. Diesel-eenhede met 'n volume van 2.4 en 2.5 liter is op die minibus geïnstalleer, en laasgenoemde is toegerus met 'n turbo-aanjaer. Weergawes is aangebied met 'n outomatiese viergang- en 'n vyfgang-handratkas. VT4 het die Volkswagen-minibus wat die meeste gekoop is en is tot 2003 in byna alle Europese lande, insluitend Rusland, verkoop.
Volkswagen T5
Produksie van die VT5 is in 2003 van stapel gestuur. Soos in die vorige model, was die enjin in die voorkant, dwars. Die VT5 is in voorwielaangedrewe en vierwielaangedrewe weergawes vervaardig en was toegerus met 1.9, 2.0 en 2.5 liter dieselenjins met turbo-aanjaers. 'n Vyf- en sesgang-handratkas of 'n sesgang-outomatiese ratkas is op die motor geïnstalleer, en die ratskakelhefboom was op die voorpaneel regs van die stuurkolom geleë. Die afmetings van die VT5 was 4892x1904x1935 mm, en die asafstand was 3000 mm. VT5 word steeds vervaardig en is in groot aanvraag in Europa en Rusland.
Voordele van die vierwielaangedrewe Volkswagen Transporter
Vanaf die vierde geslag het die VT in beide vierwielaangedrewe en voorwielaangedrewe weergawes begin vervaardig word. Die voordele van vierwielaandrywing sluit in:
- Hoë betroubaarheid en goeie hantering.
- Verhoogde deurlaatbaarheid. Vierwielaangedrewe VT-wiele gly minder. Die kwaliteit van die padoppervlak het nie 'n groot impak op die beweging van die motor nie.
- Outomatisering. Vierwielaandrywing op die VT skakel outomaties aan soos nodig. Meeste van die tyd gebruik die minibus net een brug, wat weer tot aansienlike brandstofbesparings lei.
Volkswagen T6 2017
Vir die eerste keer is VT6 aan die einde van 2015 by 'n motoruitstalling in Amsterdam aan die algemene publiek aangebied, en in 2017 het sy verkope in Rusland begin.
Tegniese innovasies
Veranderinge in die 2017-model het die meeste van die komponente en onderdele van die motor beïnvloed. Eerstens het die voorkoms verander:
- die vorm van die verkoelerrooster het verander;
- die vorm van die voor- en agterligte het verander;
- het die vorm van die voor- en agterbuffer verander.
Salon het meer ergonomies geword:
- lyfkleur-insetsels het op die voorpaneel verskyn;
- die kajuit het ruimer geword – selfs die langste bestuurder sal gemaklik agter die stuur voel.
Die motor is beskikbaar met twee asafstandopsies – 3000 en 3400 mm. Die keuse van enjins het uitgebrei. Die koper kan kies uit vier diesel- en twee petroleenhede met wringkrag van 1400 tot 2400 opm en 'n krag van 82, 101, 152 en 204 pk. Met. Boonop kan jy ’n vyf- en sesgang-handrat- of sewegang- outomatiese DSG-ratkas installeer.
Nuwe stelsels en opsies
In VT6 het dit moontlik geword om die motor toe te rus met die volgende nuwe stelsels en opsies:
- elektroniese stelsel Front Assist, wat die bestuurder help om die afstand voor en agter die motor te beheer;
Front Assist help die bestuurder om die afstand te beheer - City Emergency Braking-funksie, wat noodrem in 'n noodgeval voorsien;
- die teenwoordigheid van sylugsakke en gordynlugsakke, wat die veiligheid van passasiers aansienlik verhoog;
- spoedbeheerstelsel geïnstalleer op versoek van die koper en werk teen spoed van 0 tot 150 km / h;
- die Park Assist-stelsel vir die fasilitering van parkering, wat jou toelaat om die minibus parallel of loodreg te parkeer sonder die hulp van die bestuurder en wat 'n soort "parking autopilot" is.
Voor- en nadele van die Volkswagen T6
Die Volkswagen T6-model was redelik suksesvol. Die belangrikste voordele van kundiges sluit die volgende in.
- Volkswagen-ingenieurs het die wense van motoriste in ag geneem. Al die voordele van die VT5 is nie net in die nuwe model bewaar nie, maar is ook aangevul met moderne elektronika, wat die lewe van 'n stadsbestuurder aansienlik vergemaklik.
- 'n Wye reeks VT6-weergawes laat die koper toe om 'n minibus te kies in ooreenstemming met hul behoeftes en vermoëns. IN afhangende van die konfigurasie, die prys wissel van 1300 tot 2 duisend roebels.
- In vergelyking met die vorige model is brandstofverbruik merkbaar verminder. Met 'n krag vergelykbaar met die VT5, het dit in stedelike toestande met 2.5 liter (per 100 km) minder geword en met 4 liter wanneer jy op die snelweg ry.
Natuurlik het die VT6 ook nadele, maar daar is baie min van hulle:
- liggaamskleur plastiek-insetsels op die paneelbord lyk nie altyd harmonieus nie, veral as die liggaam redelik helder is;Blou insetsels pas nie goed by die swart Volkswagen T6-paneel nie
- grondvryhoogte het afgeneem en het slegs 165 mm geword, wat 'n aansienlike nadeel vir binnelandse paaie is.
Eienaar resensies Volkswagen Transporter
In verband met die aanvulling in die gesin het ons besluit om ons Polo na die Transporter te verander. As ek vorentoe kyk, sal ek sê dat ons baie tevrede was met hierdie betroubare en gemaklike minibussie. Die vervoerder is perfek vir lang reise met die hele gesin. Op 'n lang reis met klein kinders was almal gelukkig, almal was gemaklik. Ten spyte van ons Russiese paaie, doen die kar sy werk perfek. Suspensie is energie-intensief. Baie gemaklike, sagte en gemaklike sitplekke. Klimaatbeheer werk uitstekend. Baie spasie om goed te dra. Hantering van die motor veroorsaak slegs positiewe emosies. Die sesgangboks het homself goed bewys. Ten spyte van die afmetings word die motor honderd persent gevoel. Manoeuvreerbaarheid is uitstekend selfs wanneer dit vol gelaai is. Die motor verbruik brandstof baie ekonomies, en dit moedig ongetwyfeld lang reise aan.
Goeiemiddag, vandag wou ek praat oor die Volkswagen Transporter diesel 102 l/s. Meganika. Die liggaam van 9 sitplekke is 'n gewone normale minibus. Daar is geen klagtes oor die liggaam nie. Salon paneel is gerieflik geleë instrumente alles kan goed gesien word, alles is op sy plek. Ek herhaal, 9 plekke is redelik gerieflik geleë, dit sou nie beter gewees het nie. Geraasisolasie is natuurlik taamlik swak, dit fluit en die lyf kraak bietjie op stampe, maar dit word maklik uitgeskakel deur die skarniere en rubberbande van die deure en al die vryfoppervlakke met 'n emmer te smeer en die probleem is opgelos. Die stoof kan natuurlik nie in koue weer nie, maar dit word ook opgelos deur 'n bykomende een te sit en dit is dit. Daar is lugversorging wat belangrik is. Die enjin is nie gerieflik geleë vir onderhoud nie, maar daar is geen ander manier om dit daar in te sit nie. Verder, indien nie, moet jy 'n webasto installeer, anders sal 'n probleem met die plant in die winter ontstaan en die enjin sal nie in koue weer inspan nie. Perdekrag genoeg in kombinasie met die meganika. Hardloop draaglik, kry uit hul klein probleme, maar dit word uitgeskakel. Boonop is daar baie veranderinge van bakkies tot minibusse, so wees versigtig, want die motor is in aanvraag.
Baie goeie kar! Ek het hierdie Volkswagen vir etlike jare gery, en ek was nooit spyt oor my keuse nie. Die bussie is baie mooi, ruim, gemaklik, en die belangrikste is dat die prys nie so hoog is nie. Die meeste van die eienaarresensies is meestal positief, en ek stem absoluut saam met almal. Ek hoop om hierdie kar nog lank te bestuur. Ek sal hierdie motor aanbeveel vir diegene wat besig is met landbou, vragvervoer. Hy eet solariums 'n bietjie oor 8 liter. vir honderd.
Video: oorsigVolkswagen T6
Dus, Volkswagen Transporter is een van die gewildste moderne minibusse. Sedert 1950 is die model voortdurend verbeter. Die 6 VT2017 wat as gevolg van hierdie evolusie ontstaan het, het 'n ware topverkoper vir beide Westerse en binnelandse motoriste geword.
