Oorsig van die Volkswagen Lupo-reeks
inhoud
Soms word selfs 'n goeie motor onverdiend vergeet en gestaak. Dit was die lot wat die Volkswagen Lupo getref het, 'n motor wat deur hoë betroubaarheid en lae brandstofverbruik gekenmerk is. Hoekom het dit gebeur? Kom ons probeer dit uitvind.
Die geskiedenis van die Volkswagen Lupo
Aan die begin van 1998 het die ingenieurs van die Volkswagen-onderneming die taak gekry om 'n goedkoop motor te skep vir hoofsaaklik in stedelike gebiede. Dit het beteken dat die motor klein moes wees en so min brandstof as moontlik moes verbruik. In die herfs van dieselfde jaar het die kleinste motor van die onderneming, die Volkswagen Lupo, van die monteerband afgerol.
Dit was 'n luikrug met drie deure wat vier passasiers kon dra. Ten spyte van die klein aantal mense wat vervoer is, was die binnekant van die motor ruim, aangesien dit op die Volkswagen Polo-platform gemaak is. Nog 'n belangrike verskil van die nuwe stadsmotor was 'n gegalvaniseerde bak, wat, volgens die versekering van die ontwerpers, vir ten minste 12 jaar betroubaar teen korrosie beskerm is. Die binne-afwerking was solied en van hoë gehalte, en die ligte afwerking-opsie het goed met die spieëls gepas. Gevolglik het die binneruim selfs ruimer gelyk.
Die eerste Volkswagen Lupo-motors was toegerus met beide petrol- en dieselenjins, waarvan die krag 50 en 75 pk was. Met. In 1999 is 'n Volkswagen Polo-enjin met 'n kapasiteit van 100 pk op die motor geïnstalleer. Met. En aan die einde van dieselfde jaar het 'n ander enjin verskyn, petrol, met direkte brandstofinspuiting, wat reeds 125 pk gelewer het. Met.
In 2000 besluit die onderneming om die reeks by te werk en stel die nuwe Volkswagen Lupo GTI vry. Die voorkoms van die motor het verander, dit het meer sportief geword. Die voorbuffer het 'n bietjie verder vorentoe uitgesteek, en drie groot luginlate het op die bak verskyn vir doeltreffender enjinverkoeling. Die wielboë is ook verander, wat nou breëprofielbande kon akkommodeer.
Die laaste modifikasie van die motor het in 2003 verskyn en is Volkswagen Lupo Windsor genoem. Die stuurwiel daarin was met egte leer afgewerk, die binneruim het 'n aantal voerings in die kleur van die bak gehad, die agterligte het groter geword en verdonker. Windsor kan met vyf enjins toegerus word – drie petrol en twee diesel. Die motor is vervaardig tot 2005, toe is sy produksie gestaak.
Volkswagen Lupo-reeks
Kom ons kyk van naderby na die hoofverteenwoordigers van die Volkswagen Lupo-reeks.
Volkswagen Lupo 6Х 1.7
Volkswagen Lupo 6X 1.7 is die eerste verteenwoordiger van die reeks, wat van 1998 tot 2005 vervaardig is. Soos dit ’n stadsmotor betaam, was sy afmetings klein, slegs 3527/1640/1460 mm, en die grondvryhoogte was 110 mm. Die enjin was diesel, in-lyn, geleë voor, dwars. Die eie gewig van die masjien was 980 kg. Die motor kon versnel tot 157 km / h, en die enjinkrag was 60 liter. Met. Wanneer jy in stedelike toestande gery het, het die motor 5.8 liter brandstof per 100 kilometer verbruik, en wanneer jy op die snelweg gery het, het hierdie syfer tot 3.7 liter per 100 kilometer gedaal.
Volkswagen Lupo 6X 1.4 16V
Volkswagen Lupo 6X 1.4 16V het nie in grootte of voorkoms van die vorige model verskil nie. Die enigste verskil van hierdie motor was die 1390 cm³ petrolenjin. Die inspuitstelsel in die enjin was tussen vier silinders versprei, en die enjin self was in lyn en was dwars in die enjinkompartement geleë. Die enjinkrag het 75 pk bereik. Met. Wanneer jy deur die stad gery het, het die motor gemiddeld 8 liter per 100 kilometer verbruik, en op die snelweg - 5.6 liter per 100 kilometer. Anders as sy voorganger was Volkswagen Lupo 6X 1.4 16V vinniger. Sy maksimum spoed het 178 km / h bereik, en die motor het in net 100 sekondes tot 12 km / h versnel, wat destyds 'n baie goeie aanwyser was.
Volkswagen Lupo 6X 1.2 TDI 3L
Volkswagen Lupo 6X 1.2 TDI 3L kan sonder enige oordrywing die mees ekonomiese motor in die reeks genoem word. Vir 100 km se hardloop in die stad het hy net 3.6 liter brandstof bestee. Op die snelweg was hierdie syfer selfs minder, slegs 2.7 liter. Sulke spaarsaamheid word verklaar deur die nuwe dieselenjin, waarvan die kapasiteit, anders as sy voorganger, slegs 1191 cm³ was. Maar jy moet vir alles betaal, en verhoogde doeltreffendheid het beide die spoed van die motor en die krag van die enjin beïnvloed. Die krag van die Volkswagen Lupo 6X 1.2 TDI 3L-enjin was slegs 61 pk. s, en die maksimum spoed was 160 km / h. En hierdie motor was ook toegerus met 'n turbo-aanjaerstelsel, kragstuur en 'n ABS-stelsel. Die vrystelling van Volkswagen Lupo 6X 1.2 TDI 3L is aan die einde van 1999 bekendgestel. Die verhoogde doeltreffendheid van die model het onmiddellik 'n groot aanvraag onder inwoners van Europese stede veroorsaak, so die motor is tot 2005 vervaardig.
Volkswagen Lupo 6X 1.4i
Volkswagen Lupo 6X 1.4i is 'n petrolweergawe van die vorige model, wat in voorkoms nie anders was as dit nie. Die motor was toegerus met 'n petrolenjin met 'n verspreide inspuitingstelsel. Die enjinkapasiteit was 1400 cm³, en sy krag het 60 pk bereik. Met. Die maksimum spoed van die motor was 160 km/h, en die motor het in 100 sekondes tot 14.3 km/h versnel. Maar die Volkswagen Lupo 6X 1.4i kan nie ekonomies genoem word nie: anders as sy diesel-eweknie, het hy 8.5 liter petrol per 100 kilometer verbruik wanneer hy in die stad rondry. Wanneer op die snelweg gery is, het die verbruik afgeneem, maar nie veel nie, tot 5.5 liter per 100 kilometer.
Volkswagen Lupo 6X 1.4i FSI 16V
Volkswagen Lupo 6X 1.4i FSI 16V is 'n logiese voortsetting van die vorige model. Dit beskik oor 'n nuwe petrolenjin, waarvan die inspuitstelsel direk eerder as verspreid was. As gevolg van hierdie tegniese oplossing het die enjinkrag tot 105 pk gestyg. Met. Maar brandstofverbruik het terselfdertyd afgeneem: wanneer daar deur die stad gery word, het die Volkswagen Lupo 6X 1.4i FSI 16V 6.3 liter per 100 kilometer verbruik, en wanneer hy op die snelweg gery het, het dit slegs 4 liter per 100 kilometer nodig. Daarbenewens was motors van hierdie model noodwendig toegerus met ABS-stelsels en kragstuur.
Volkswagen Lupo 6X 1.6i 16V GTI
Volkswagen Lupo 6X 1.6i 16V GTI is die kragtigste motor in die Lupo-reeks, soos die 125 pk petrolenjin duidelik wys. Met. Enjin kapasiteit - 1598 cm³. Vir sulke krag moet jy met verhoogde brandstofverbruik betaal: 10 liter wanneer jy in die stad rondry en 6 liter wanneer jy op die snelweg ry. Met 'n gemengde bestuurstyl het die motor tot 7.5 liter petrol verbruik. Die salonne van die Volkswagen Lupo 6X 1.6i 16V GTI is met beide egte leer en leer afgewerk, en die afwerking kon in beide donker en ligte kleure gemaak word. Daarbenewens kon die koper die installering van 'n stel plastiek-insetsels in die kajuit bestel, geverf om by die bakkleur te pas. Ten spyte van die hoë “vraatigheid” was die motor deurgaans in groot aanvraag van kopers totdat dit in 2005 gestaak is.
Video: inspeksie van die 2002 Volkswagen Lupo
Redes vir die beëindiging van produksie van Volkswagen Lupo
Ten spyte van die feit dat die Volkswagen Lupo met selfvertroue sy plek in die laekoste stadsmotorsegment ingeneem het en in groot aanvraag was, het sy produksie net 7 jaar geduur, tot 2005. In totaal het 488 duisend motors van die vervoerbande van die onderneming afgerol. Daarna het Lupo geskiedenis geword. Die rede is eenvoudig: die wêreldwye finansiële krisis wat in die wêreld woed, het ook Europese motorvervaardigers geraak. Die feit is dat die oorgrote meerderheid fabrieke wat Volkswagen Lupo vervaardig, glad nie in Duitsland geleë was nie, maar in Spanje.
En op 'n stadium het die leierskap van die Volkswagen-onderneming besef dat die produksie van hierdie motor in die buiteland onwinsgewend geword het, ten spyte van die konstante hoë aanvraag. As gevolg hiervan is besluit om die produksie van die Volkswagen Lupo te beperk en die produksie van die Volkswagen Polo te verhoog, aangesien die platforms vir hierdie motors dieselfde was, maar die Polo hoofsaaklik in Duitsland vervaardig is.
Die koste van Volkswagen Lupo in die mark vir gebruikte motors
Die prys van 'n Volkswagen Lupo in die gebruikte motormark hang van drie faktore af:
- vanaf die jaar van vervaardiging van die motor (hoe later die motor vrygestel is, hoe duurder sal dit kos);
- van die konfigurasie van die motor (dit geld hoofsaaklik vir enjins: dieselmotors is tradisioneel duurder as petrolmotors);
- van die tegniese toestand van die motor.
Op grond van hierdie kriteria lyk die beraamde pryse vir 'n Volkswagen Lupo in 'n goeie tegniese toestand nou soos volg:
- motors van 1998-2000 - van 80 tot 100 duisend roebels;
- motors van 2000-2003 - van 120 tot 160 duisend roebels;
- motors van 2003-2005 - van 130 tot 220 duisend roebels.
Dus, Duitse ingenieurs het daarin geslaag om 'n byna perfekte motor vir stedelike gebruik te skep, maar die wêreldekonomie het sy sê gehad en produksie is gestaak, ondanks die groot aanvraag. Nietemin kan Volkswagen Lupo steeds op die binnelandse gebruikte motormark gekoop word, en teen 'n baie bekostigbare prys.
