2020 Mini Cooper Review: SE
inhoud
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 6/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 10/10
- Hoe is dit om te bestuur? 8/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
- uitspraak
Van die honderde modelle wat op die Australiese mark beskikbaar is, glo ons dat die Mini Cooper-luikrug die beste pas vir volelektriese gebruik.
Dit is immers 'n premium, vurige en duurder passasiersmotoropsie, wat beteken dat 'n draai na 'n emissievrye weergawe minder skokkend behoort te wees in vergelyking met 'n meer hoofstroomtarief.
Hier, om daardie teorie te toets, is die Mini Cooper SE, die handelsmerk se eerste massamark-elektriese model wat in Australië aangebied word.
Met die belofte van die handelsmerk se kenmerkende go-kart-agtige bestuursdinamika en stadsvriendelike rybereik, kan die Mini Hatch Cooper SE byval vind waar ander EV's flou lyk?
| Mini 3D Hatch 2020: Cooper SE Electric First Edition | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | |
| enjin se tipe | - |
| Brandstoftipe | Elektriese kitaar |
| Brandstofdoeltreffendheid | —L / 100 km |
| landing | 4 sitplekke |
| Prys van | $42,700 |
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
Geprys teen $54,800 50,400 voor reiskoste, die Cooper SE sit boaan die Mini-driedeur-luikrug-reeks en is selfs duurder as die $XNUMX XNUMX prestasie-gefokusde JCW.
Onder soortgelyke EV's, insluitend die Nissan Leaf ($49,990), Hyundai Ioniq Electric ($48,970) en Renault Zoe ($49,490), is 'n premie van sowat $5000 egter 'n bietjie makliker om te sluk vir 'n verrigtinggeoriënteerde styl Europese stedelike luikrug.
Dit kry aanpasbare en outomatiese LED-hoofligte.
Vir die geld sluit die Mini 17-duim-wiele, aanpasbare en outomatiese LED-hoofligte, reënwaarnemende ruitveërs, elektronies verstelbare en verhitte kantspieëls, multifunksionele leerstuurwiel, verhitte sportsitplekke voor, leerbinneruim, paneelbord-aksent van koolstofvesel in. , dubbelsone klimaatbeheer, sleutellose toegang en begin.
'n Mediaskerm van 8.8 duim sit in die middelkonsole en is propvol kenmerke soos satellietnavigasie met intydse verkeersopdaterings, 'n 12-luidspreker Harman Kardon-klankstelsel, stemherkenning, 'n draadlose slimfoonlaaier, digitale radio en draadlose Apple CarPlay-ondersteuning (maar sonder Android Auto).
Die middelkonsole huisves 'n 8.8-duim multimediaskerm.
Een van die groot verskille van die Cooper SE is egter die volledig digitale instrumentegroep, wat wys hoeveel sap in die tenk oor is en hoe hard die elektriese motor werk.
Afstand-, spoed-, temperatuur- en padtekeninligting is ook voor en in die middel vir die bestuurder, terwyl die kop-op-skerm ook ander inligting soos roete-aanwysings wys.
Soos met die meeste elektriese voertuie wat vandag op die mark beskikbaar is, word die hoë prys geregverdig deur die elektriese aandryfstelsel en nie deur enigiets op die spesifikasieblad nie.
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10
Kom ons klop nie om die bos nie, die moderne Mini was nog altyd oor styl, en die volelektriese Cooper SE is beslis geen uitsondering nie.
Moderne Mini is nog altyd deur styl onderskei.
Daar is eintlik vier gratis buite-ontwerpe beskikbaar, gelykop verdeel tussen "Toekoms" en "Klassieke" style.
Kategorie een beskik oor 17-duim EV Power Spoke-wiele, saam met geel geaksenteerde spieëldoppies en voorrooster vir 'n ontwerp wat uit die skare uitstaan.
Ons toetsmotor was toegerus met die "Future 2" pakket, wat metaalswart geverf is, maar die "Future 1" weergawe het 'n "White Silver Metallic" buitekant met 'n kontrasterende swart dak.
Ons toetsmotor was toegerus met die "Future 2"-pakket wat in metaalswart geverf is.
Sekerlik, hierdie weergawe van die Cooper SE lyk 'n bietjie meer futuristies, soos die naam aandui, maar die twee "klassieke" variante is baie nader aan die voorkoms van 'n verbrandingsaangedrewe Mini.
Die wiele is steeds 17" maar lyk baie meer tradisioneel danksy die dubbele 10-speek-ontwerp, terwyl die spieëlhulsels in wit afgewerk is en die verfopsies die klassieke 'British Racing Green' of 'Chilli Red' is.
Die Cooper SE kom selfs met 'n enjinkap om sy Cooper S-eweknie te weerspieël, maar motorgeesdriftiges met arendsoog behoort eersgenoemde se unieke kenteken en toegeboude sierrooster te kan uitlig.
Kyk binne-in die Cooper SE en jy sal dit amper vir enige ander Mini Hatch verwar.
Dieselfde binne-uitleg, insluitend die bekende paneelbord-uitleg gesentreer op 'n groot gloeiende ring.
Het 'n unieke paneelbord-insetsel met geel aksent geïnstalleer.
’n Multimediaskerm van 8.8 duim is in die sirkel ingebou, en daaronder is ’n verspreidingsmeganisme vir klimaatbeheer, rymoduskeuse en ontstekingslot.
Cooper SE verskille? ’n Unieke paneelbord-insetsel met geel aksent is geïnstalleer, terwyl die sitplekke in leer toegedraai is en Alcantara met kruisstikwerk, asook die voorgenoemde digitale instrumentegroep.
Ons dink eintlik dit is 'n goeie ding dat die Cooper SE feitlik identies lyk aan die res van die driedeur-luikrug-reeks, en besef dat dit nie dieselfde elektriese motor is wat sy voorkoms aan verre wetenskaplike beelde geleen het nie.
Hoe prakties is die binneruimte? 6/10
Met 3845 mm lank, 1727 mm breed en 1432 mm hoog, is die Cooper SE eintlik effens korter en langer as sy Cooper S-eweknie.
Albei is egter dieselfde wydte en wielbasis van 2495 mm, wat beteken dat binne-praktiesheid behoue bly – beide goed en sleg.
Daar is genoeg spasie voor vir bestuurders en passasiers om gemaklik te raak.
Ons hou ook daarvan dat die draadlose laaier/slimfoonhouer in die armleuning geleë is, wat ruimte laat vir sleutels en beursies regdeur die kajuit.
Die sakke in die voordeure is egter klein en vlak, wat dit amper nutteloos maak vir enigiets anders as dun en klein items.
Die agtersitplekke, soos jy van 'n klein driedeur-liggewig luikrug kan verwag, is op sy beste beknop vir ons ses voet (182 cm) hoogte.
Die agtersitplekke, soos jy van 'n klein driedeur-liggewig luikrug kan verwag, is op sy beste beknop.
Kop- en beenruimte is veral kort, maar dit is verbasend gemaklik op die skouers. Ons beveel net kinders aan vir die tweede ry of daardie vriende met wie jy dalk nie oor die weg kom nie.
Die bagasieruim se kapasiteit is 211 liter met die sitplekke op en vergroot tot 731 liter met die tweede ry neergevou, wat effektief by die agterkant van die Cooper S pas.
Die kattebak hou 211 liter met die sitplekke op.
Laaibenodigdhede word in 'n kompartement onder die kattebakvloer gebêre (geen onderdele aangesien dit pap bande het nie) en daar is bagasie-hegpunte, maar ons het geen sakhake opgemerk nie.
Dis lekker dat die elektriese opsie nie kattebakspasie beperk nie, maar die Mini Hatch was nog nooit die mees praktiese stadsluikrug wat aangebied word nie.
Die kattebak vermeerder tot 731 liter met die tweede ry neergevou.
Diegene wat gereeld meer as een passasier of groot items moet vervoer, sal dalk elders moet soek.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10
Die Mini Hatch Cooper SE word aangedryf deur 'n 135kW/270Nm elektriese motor na die voorwiele deur 'n enkelspoed outomatiese ratkas.
Die Mini Hatch Cooper SE word aangedryf deur 'n 135 kW/270 Nm elektriese motor.
Gevolglik versnel die volelektriese Mini van nul tot 100 km/h in net 7.3 sekondes.
Dit plaas die Cooper SE tussen die basis Cooper en Cooper S in vanlyn werkverrigting, ten spyte daarvan dat hy 150-200 kg opgetel het.
Die 32.6 kWh-battery is volgens Mini gegradeer vir ongeveer 233 km, hoewel ons motor op 'n koue wintersoggend in Melbourne 154 km teen 96 persent geklok het.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 10/10
Die amptelike verbruikdata vir die Cooper SE is 14.8-16.8 kWh per 100 km, maar ons het die oggend daarin geslaag om die verbruik tot 14.4 kWh per 100 km te verminder.
Wanneer die Cooper SE tuis gekoppel is, neem die Cooper SE ongeveer agt uur van 0 tot 100 persent.
Ons bestuur het meestal bestaan uit landelike paaie, stedelike voorstede en plofbare snelwegry, met die eerste twee instellings wat baie regeneratiewe remgeleenthede bied om energie te herstel.
Die Cooper SE is ook toegerus met 'n CCS Combo 2-koppelaar wat ook Tipe 2-koppelaars aanvaar.
Daar word gesê dat die Cooper SE ongeveer agt uur neem van 0 tot 100% ingeprop, maar 'n 22kW-laaier behoort die tyd tot ongeveer 3.5 uur te verminder.
Hoe is dit om te bestuur? 8/10
Mini is lank reeds daartoe verbind om kartagtige hantering na al sy voertuie te bring, veral sy kleinste model, die Hatch.
Die Cooper SE het waarskynlik die beste kragstuur elektriese motor suid van die Porsche Taycan.
Terwyl die petrolaangedrewe weergawes aan daardie mantra voldoen, breek die elektriese motor en swaar battery nie daardie karakterisering nie?
Vir die grootste deel, nee.
Die Mini Hatch Cooper SE is steeds baie pret om te draai, en die greepvlakke wat aangebied word, wek selfvertroue selfs in die nat.
Baie daarvan het met rubber te doen: Mini kies vir 1/205 Goodyear Eagle F45-bande om elke draai, in plaas van die gewone ultra-dun bande met lae rolweerstand wat op ander EV's voorkom.
Selfs met al die wringkrag wat dadelik beskikbaar is en die Mini op kronkelende agterpaaie op 'n klam Melbourne-oggend loods, het die Mini Cooper SE sy stabiliteit en kalmte behou ten spyte van ons beste pogings.
Om die gewig van die battery te akkommodeer (en die onderlyf teen skade te beskerm), word die grondvryhoogte op die Cooper SE eintlik met 15 mm verhoog.
Die volelektriese luik het egter eintlik 'n laer swaartepunt danksy sy kragtige battery.
Dit gesê, daar is geen ontsnapping aan die ekstra gewig nie: die Cooper SE neem 'n bietjie langer om na 'n treffer te vestig en is 'n bietjie stadiger om van rigting te verander.
Die battery van 32.6 kWh hou volgens Mini sowat 233 km.
Die elektriese motor beteken ook 'n vinnige, maar nie juis vinnige nie, 0-100 km/h-tyd, maar daardie 0-60 km/h-tyd van 3.9 sekondes is veral nuttig vir so 'n klein stadsluikrug.
Terwyl die Cooper SE met vier verskillende bestuursmodusse kom – Sport, Middel, Groen en Groen+ wat stuur- en versnellerreaksie aanpas – verander die twee regeneratiewe remverstellings eintlik die motor se werkverrigting meer.
Twee instellings is beskikbaar - lae- en hoë-energie-herlewingmodus - pas die intensiteit van energieherwinning vanaf die remme aan.
In lae-modus gedra die Cooper SE net soos 'n standaardmotor, die rempedaal moet ingedruk word om stadiger te word, terwyl dit in hoë-energie regen-modus aggressief stadiger word sodra jy die versneller loslaat.
Selfs 'n hoë verstelling sal egter nie die motor heeltemal tot stilstand bring soos Nissan se e-pedaalkenmerk in die Leaf nie.
Op die afdraande van berg Dandenong het ons eintlik daarin geslaag om ongeveer 15 km se energie te verreken deur die hoë-energie-herwinningsmodus te gebruik, wat die reikafstand-angs baie verminder het.
Die Groen- en Groen+-modusse sal ook 'n paar ekstra myl se reeks byvoeg as jy bekommerd is dat jy nie die laaier sal bereik nie, maar die uitstaande kenmerk vir ons was dat die gebruik van die lugversorging nie die reikafstand beïnvloed het nie.
Selfs toe die waaiers na maksimum gedraai is en die temperatuur op yskoud gestel is, het ons glad nie 'n daling in die geskatte reeks opgemerk nie.
In die algemeen het die Mini aan bestuurders met die Cooper SE 'n uiteindelik lonende en prettige bestuurservaring gelewer, beslis meer oortuigend as sommige van die ander gewilde alternatiewe, en waarskynlik die beste bestuurbare elektriese motor suid van die Porsche Taycan.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
3 jaar / onbeperkte kilometers
waarborg
ANCAP veiligheidsgradering
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10
Die Mini Hatch Cooper SE is nie deur ANCAP of Euro NCAP getoets nie, hoewel die res van die driedeurreeks 'n vierster-gradering het in 2014-toetse.
So 'n gradering word egter nie maklik op die Cooper SE toegepas nie as gevolg van verskille in gewig, batteryplasing, elektriese motors en enjinplasing.
Die Cooper SE kom standaard met 'n reeks veiligheidstoerusting, insluitend aanpasbare spoedbeheer, City Crash Mitigation (CCM), ook bekend as Outonome Emergency Braking (AEB), met voetgangerbespeuring, voorwaartse botsingswaarskuwing, parkeersensors voor en agter. selfparkeerfunksie, trukamera en verkeerstekenherkenning.
Dubbele ISOFIX-kindersitplekverankerings en boonste harnasse is ook agter, en ses lugsakke is deurgaans aangebring.
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
Soos alle nuwe Mini-modelle, word die Hatch Cooper SE gerugsteun deur 'n drie-jaar onbeperkte kilometerswaarborg wat ook padbystand en 12 maande se korrosiebeskerming insluit.
Die batterywaarborg is dikwels langer as die motorwaarborg, en die Cooper SE-batterywaarborg is op agt jaar gestel.
Diensintervalle was nie beskikbaar ten tyde van die skryf hiervan nie, maar Mini bied 'n vyfjaar/80,000 800 km "Basiese Dekking"-plan vanaf $3246 vir die Cooper SE, terwyl die "Plus Dekking"-plan by $XNUMX begin.
Eersgenoemde sluit 'n jaarlikse voertuiginspeksie en vervanging van die mikrofilter, lugfilter en remvloeistof in, terwyl laasgenoemde die vervanging van die voorste en agterste remme en ruitveërblaaie byvoeg.
uitspraak
Die Mini Hatch Cooper SE is dalk nie 'n revolusionêre elektriese voertuig soos die Tesla Model S of selfs die eerste generasie Nissan Leaf nie, maar dit verskaf beslis die handelsmerk se kenmerkende pretfaktor.
Sommige sal natuurlik afgeskrik word deur 'n werklike reeks van minder as 200 km, lae praktiese en hoë prys, maar sjiek styl is selde sonder kompromie.
