2021 Mercedes-Benz E-klas resensie: E300 Sedan

Daar was 'n tyd toe die E-klas in die middel van die Mercedes-Benz brood-en-bottersone was. Maar meer kompakte en bekostigbare modelle van die Duitse vervaardiger, om nie eens te praat van 'n stortvloed van nis-sportnutsvoertuie nie, het hom geleidelik afgeskuif na 'n steeds beduidende maar kleiner posisie in terme van volume en profiel in die plaaslike driepuntster-reeks.

Vir liefhebbers van meer "tradisionele" Mercedes bly dit egter die enigste uitweg, en die huidige "W213"-weergawe is vir 2021 opgedateer met kosmetiese aanpassings aan die buitekant, hersiene afwerkingskombinasies, die nuutste generasie "MBUX" multimedia. herontwerpte stelsel en stuurwiel met opgedateerde kapasitiewe aanraakkontroles vir verskeie boordfunksies.

En ten spyte van sy relatief tradisionele vorm, spog die E 300 wat hier getoets word met die nuutste in dinamika en veiligheidstegnologie wat die handelsmerk kan bied. So, kom ons stap in die hart van Mercedes-Benz.

2021 Mercedes-Benz E-klas: E300
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	2.0L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	8 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$93,400

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Met 'n lysprys (MSRP) van $117,900 (reiskoste uitgesluit), ding die E 300 mee met die Audi A7 45 TFSI Sportback ($115,900), BMW 530i M Sport ($117,900), Genesis G80. 3.5 112,900 T Luxury ($300 102,500), Jaguar XF P139,990 XNUMX Dynamic HSE ($XNUMX XNUMX) en, as 'n uitsondering, die intreevlak Maserati Ghibli ($XNUMX XNUMX).

En, soos u kan verwag, is die lys standaardfunksies lank. Benewens dinamiese en veiligheidstegnologie, wat later gedek sal word, sluit hoogtepunte in: leerafwerking (ook op die stuurwiel), omgewingsbeligting (met 64 kleuropsies!), veloursvloermatte, verhitte voorsitplekke, verligte voordeurbanke (met Mercedes-Benz-letters), elektries verstelbare voorsitplekke (met geheue vir drie posisies per kant), ooppore swart asafwerking, dubbelsone klimaatbeheer, 20" AMG ligte allooiwiele, AMG Line bakstel , privaatheidsglas ( getint vanaf die C-pilaar), sleutellose toegang en wegspring, en Parktronic parkeerbystand.

Die sportiewe "AMG Line"-voorkoms bly standaard, insluitend 20-duim 10-speek AMG ligte allooiwiele. (Beeld: James Cleary)

Boonop is daar 'n "wyeskerm" digitale kajuit (dubbele 12.25 duim digitale skerms), 'n linkerskerm met die MBUX-inligtingvermaakstelsel, en 'n regterskerm met 'n aanpasbare digitale instrumentgroep.

Die standaard klankstelsel is 'n sewe-luidsprekerstelsel (insluitend subwoofer) met 'n vierhoekversterker, digitale radio en slimfoonintegrasie, plus Android Auto, Apple CarPlay en Bluetooth-verbinding.

Daar is ook sat-nav, 'n draadlose laaistelsel, multi-straal LED-hoofligte (met Adaptive High Beam Assist Plus), Air Body Control (lugvering) en metaalverf (ons toetsmotor is in Graphite Grey Metallic geverf). ).

Met hierdie opdatering is die hoofligte platter en die sierrooster en voorbuffer is ook herontwerp. (Beeld: James Cleary)

Dit is baie, selfs vir 'n luukse motor in 'n deel van die wêreld wat meer as $100 XNUMX werd is, en inderdaad 'n stewige waarde.

Die enigste opsie wat by ons toets E 300 aangebring is, was die "Vision Package" ($6600 13), wat bestaan ​​uit 'n panoramiese sondak (met sonskerm en termiese glas), 'n kop-op-skerm (met 'n virtuele beeld wat op die voorruit geprojekteer word), en 'n surround sound klankstelsel Burmester (met 590 luidsprekers en XNUMX watt).

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Gorden Wagener, Daimler se jarelange hoof van ontwerp, was die afgelope paar jaar stewig verbind tot Mercedes-Benz se ontwerprigting. En as enige motorhandelsmerk noukeurig die fyn lyn tussen tradisie en moderniteit moet handhaaf, is dit Merc.

Kenmerkende elemente soos die driepuntige ster op die sierrooster en die algehele proporsies van hierdie E-klas koppel dit aan sy middelslag-voorouers. Die styfpassende lyf, hoekige (LED) hoofligte en dinamiese persoonlikheid van die E 300 beteken egter ook dat dit perfek by sy huidige broers en susters inpas. 

Van die hoofligte gepraat, hulle kry ’n platter profiel met dié opdatering, terwyl die sierrooster en voorbuffer ook herontwerp is.

Die styfpassende bakwerk, hoekige (LED) hoofligte en dinamiese persoonlikheid van die E 300 beteken dit pas mooi by sy huidige broers en susters in. (Beeld: James Cleary)

Die sportiewe 'AMG Line' buite-afwerking bly standaard, en bied aanslag soos dubbele longitudinale 'Power Domes' op die enjinkap en 20-duim 10-speek AMG allooiwiele.

Die nuwe generasie agterligte word nou met 'n ingewikkelde LED-patroon verlig, terwyl die buffer en kattebakdeksel effens herontwerp is.

So, aan die buitekant, is dit 'n geval van gladde evolusie eerder as 'n gewaagde revolusie, en die resultaat is 'n elegante, moderne en onmiddellik herkenbare Mercedes-Benz.

Binne is die ster van die vertoning die "Widescreen Cabin" - twee 12.25-duim digitale skerms, nou met Merc se nuutste "MBUX" multimedia-koppelvlak aan die linkerkant en aanpasbare instrumente aan die regterkant.

Binne is die ster van die program die Widescreen Cabin, twee 12.25-duim digitale skerms. (Beeld: James Cleary)

MBUX (Mercedes-Benz User Experience) gebruik kunsmatige intelligensie om by jou voorkeure te pas en kan verkry word via raakskerm, raakblad en "Hey Mercedes" stembeheer. Byna die beste in die besigheid op die oomblik.

Die nuwe driespeekstuurwiel lyk en voel wonderlik, wat nie gesê kan word vir die jongste herhaling van die klein kapasitiewe beheerders wat dit bevat nie. Om my padtoetsaantekeninge aan te haal: "Klein bewegings suig!"

Die klein raakblokkies op elkeen van die stuurwiel se horisontale speke is ontwerp om met die duim beweeg te word, wat die klein verhewe nodusse in die vorige generasie van hierdie tegnologie vervang.

’n Praktiese alternatief vir die raakpaneel op die middelkonsole, hulle kan ’n reeks boordfunksies beheer, van multimedia tot instrumentuitleg en data-uitlees. Maar ek het hulle onakkuraat en lomp gevind.

Alle E-klas-modelle beskik oor omgewingsbeligting, verhitte voorsitplekke, kragvoorsitplekke met geheue aan beide kante. (Beeld: James Cleary)

Oor die algemeen is die binneruim egter 'n stuk sorgvuldig vervaardigde ontwerp, gemeng met die nodige intensiteit van styl.

Ooppore swart ashoutafwerking en geborselde metaal-aksent onderstreep die noukeurig beheerde kombinasie van die gladde rondings van die instrumentpaneel en breë middelkonsole voor.

Kenmerkende kenmerke soos veelvuldige sirkelvormige openinge en omgewingsbeligting voeg ekstra visuele belangstelling en warmte by. Alles word met vaardigheid uitgedink en geïmplementeer.

Hoe prakties is die binneruimte? 8/10

Met amper vyf meter lank is die huidige E-klas 'n groot voertuig, en byna drie meter van daardie lengte word deur die afstand tussen die asse verantwoord. Daar is dus genoeg geleenthede om passasiers te akkommodeer sodat hulle genoeg spasie het om asem te haal. Dit is presies wat Benz gedoen het.

Daar is baie kop-, been- en skouerruimte vir die bestuurder en voorste passasier, en wat berging betref, is daar 'n paar bekerhouers op die middelkonsole wat in 'n dekselkompartement sit wat ook 'n draadlose laaimat vir (versoenbare) selfone bevat , 'n 12V-aansluiting en 'n USB-poort -C om aan Apple CarPlay/Android Auto te koppel.

'n Ruim sentrale stoor-/armleuningboks bevat 'n paar USB-C-koppelaars wat net laai, groot deurlaaie bied plek vir bottels, en 'n ordentlike grootte handskoenboks.

Agter die bestuurdersitplek, wat groot is vir my lengte van 183 cm (6'0"), is daar baie beenspasie en oorhoofse. (Beeld: James Cleary)

Agter, agter die bestuurdersitplek wat vir my 183cm (6ft 0in) hoogte gestel is, is daar baie beenspasie en oorhoofse. Maar die agterdeur-opening is verbasend beknop, tot die punt waar ek gesukkel het om in en uit te kom.

Sodra dit in plek is, kry agtersitplekpassasiers 'n afvoubare middelarmleuning, insluitend 'n deksel en gevoerde kompartement, sowel as twee intrekbare bekerhouers wat voor uitkom.

Natuurlik slaan die middelste agterste passasier dit uit, en hoewel dit 'n kort strooitjie vir beenspasie is danksy die dryfastonnel in die vloer, is (volwasse) skouerruimte redelik.

Verstelbare vents aan die agterkant van die voorste middelkonsole is 'n lekker aanraking, so ook 'n 12V-aansluiting en nog 'n paar USB-C-poorte wat in 'n laai onder sit. Boonop is daar ook plek vir bottels in die bagasieruimtes van die agterdeure.

Die kattebak het 'n volume van 540 liter (VDA), wat beteken dat dit ons stel van drie harde tasse (124 l, 95 l, 36 l) met ekstra spasie of 'n aansienlike tasse kan sluk. Motorgids stootwaentjie, of die grootste tas en stootwaentjie saam!

Die 40/20/40 opvoubare agtersitplekrugleuning gee jou selfs meer ruimte, terwyl laaihake help om vrag te beveilig.

Die maksimum trekstangtrek is 2100kg vir 'n sleepwa met remme (750kg sonder remme), maar moenie moeite doen om enige tipe vervangingsonderdele te soek nie, Goodyear-bande sal nie beskadig word nie.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10

Die E 300 word aangedryf deur 'n weergawe van die 264-liter Benz M2.0 turbo-petrol viersilinder-enjin, 'n allooi-eenheid met direkte inspuiting, veranderlike kleptydreëling (inlaatkant) en 'n enkel, tweeling-enjin. rolturbo, om 190 kW teen 5500-6100 rpm en 370 Nm teen 1650-4000 rpm te produseer.

Aandrywing word na die agterwiele gestuur via 'n negegang 9G-Tronic outomatiese ratkas met 'n volgende generasie veelkernverwerker.

Die E 300 word aangedryf deur 'n weergawe van die 264-liter Benz M2.0 turbo-petrol viersilinderenjin. (Beeld: James Cleary)

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10

Beweerde brandstofverbruik vir die gekombineerde (ADR 81/02 - stedelike, buitestedelike) siklus is 8.0 l/100 km, terwyl die E 300 180 g/km CO2 vrystel.

Vir 'n week se ry in die stad, voorstede en sommige snelweë het ons 'n gemiddelde verbruik van 9.1 l / 100 km aangeteken (met 'n strepie aangedui). Deels te danke aan die standaard stop-en-ry-kenmerk is dié getal nie te ver van die fabrieksmerk nie, wat nie sleg is vir ’n luukse sedan van 1.7 ton nie.

Die aanbevole brandstof is 98 oktaan premium loodvrye petrol (hoewel dit in 'n knippie op 95 sal werk), en jy sal 66 liter nodig hê om die tenk vol te maak. Hierdie kapasiteit stem ooreen met 'n reeks van 825 km volgens die fabrieksverklaring en 725 km met ons werklike resultaat.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 10/10

Die huidige E-klas het die maksimum ANCAP vyfster-gradering in 2016 ontvang, en hoewel die puntekriteria sedertdien verskerp het, is dit moeilik om die 2021-weergawe van die motor te blameer.

'n Wye reeks aktiewe veiligheidstegnologieë wat ontwerp is om jou uit die moeilikheid te hou, insluitend voor en agter AEB (met voetganger-, fietsryer- en kruisverkeersdetectie), verkeerstekenherkenning, Attention Assist, Active Blind Spot Assist, Active Distance Assist, Adaptive High Beam Assist Plus, Active Lane Change Assist, Active Lane Keeping Assist en Steering Evasion Assist.

Daar is ook 'n waarskuwingstelsel vir 'n daling in banddruk, sowel as 'n rembloeifunksie (monitor die spoed van die loslaat van die versnellerpedaal, beweeg die kussings gedeeltelik nader aan die skywe indien nodig) en remdroog (wanneer die ruitveërs aktief is) , die stelsel werk periodiek). genoeg remdruk om water van die remskywe af te vee om doeltreffendheid in nat weer te optimaliseer).

Maar as ’n impak onvermydelik is, is die E 300 toegerus met nege lugsakke (dubbele voorkant, voorkant (bors en bekken), tweede ry kant en bestuurdersknie).

Boonop is die Pre-Safe Plus-stelsel in staat om 'n dreigende botsing van agter te herken en die agterste gevaarligte (teen 'n hoë frekwensie) aan te skakel om aankomende verkeer te waarsku. Dit slaan ook die remme betroubaar aan wanneer die motor tot stilstand kom om die risiko van sweepslag te verminder as die motor dan van agter getref word.

As 'n potensiële botsing van die kant af plaasvind, blaas Pre-Safe Impulse die lugsakke in die systeune van die voorste sitplekrug (binne 'n breukdeel van 'n sekonde) op, en beweeg die passasier na die middel van die motor, weg van die impaksone.

Daar is 'n aktiewe kap om voetgangerbeserings tot die minimum te beperk, 'n outomatiese noodoproepfunksie, "botsnoodbeligting", selfs 'n noodhulpkissie en reflektiewe baadjies vir alle passasiers.

Die agtersitplek het drie hake vir topversekering, en by die twee uiterste punte is daar ISOFIX-ankers vir die veilige installering van kinderkapsules of kinderstoeltjies.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10

Die nuwe Mercedes-Benz-reeks in Australië word gedek deur 'n vyf-jaar onbeperkte kilometerswaarborg, insluitend XNUMX/XNUMX padbystand en ongelukbystand vir die duur van die waarborg.

Die aanbevole diensinterval is 12 maande of 25,000 2450 km, met 'n drie-jaar (voorafbetaalde) plan teen $550, wat 'n totale besparing van $XNUMX tot gevolg het in vergelyking met drie-jaar betaal-soos-jy-gaan. program.

En as jy bereid is om 'n bietjie meer op te dok, is daar 'n vierjaardiens vir $3200 en vyf jaar vir $4800.

Hoe is dit om te bestuur? 9/10

Met 'n gewig van amper 1.7 ton, is die E 300 redelik netjies vir sy grootte, veral gegewe die vlak van standaardtoerusting en veiligheidstegnologie. Maar die vermoë om van 0 tot 100 km/h in minder as sewe sekondes te versnel, is steeds indrukwekkend.

Die 2.0-liter turbo-aangejaagde petrol-vier lewer maksimum wringkrag (370 Nm) op 'n wye plato van 1650 4000 tot XNUMX XNUMX opm, en met nege verhoudings in 'n gladskakelende outomatiese ratkas loop hy gewoonlik iewers in hierdie Gouelokkies-sone.

As sodanig is die middelafstand-versnellerreaksie sterk, en die dubbelrol-turbo verskaf vinnige en lineêre kraglewering beide in en uit rat. Die enigste vreemde sensasie is die krag van die sessilinder, vergesel deur die relatief hoë klankbaan van die viersilinder onder kragtige versnelling.

Die dubbelwenk-voorvering en veelskakel-agtervering is klassieke E-klas, en min of meer danksy die selektiewe dempingstelsel en standaard lugvering is die ritgehalte (veral in Comfort-modus) uitsonderlik.

Alle E-klas-modelle beskik oor omgewingsbeligting, verhitte voorsitplekke, kragvoorsitplekke met geheue aan beide kante. (Beeld: James Cleary)

Ten spyte van 20-duim-vellings en Goodyear Eagle (245/35fr / 275/30rr) sportbande, maak die E 300 moeiteloos klein bultjies sowel as groter bulte en groe glad.

Die elektriese kragstuur wys akkuraat en draai geleidelik (dit is byvoorbeeld nie te hard of hard nie), en padgevoel is goed. Die remme (342 mm voor / 300 mm agter) is progressief en baie kragtig.

Sommige motorhandelsmerke is bekend vir goeie sitplekke (Peugeot, ek kyk na jou) en Mercedes-Benz is een van hulle. Die voorste sitplekke van die E 300 kombineer op een of ander manier langafstandgerief met goeie ondersteuning en systabiliteit, en die agtersitplekke (ten minste die buitenste paar) is ook netjies gevorm.

In 'n woord, dit is 'n stil, gemaklike, langafstand-toeristemotor, sowel as 'n beskaafde stedelike en voorstedelike weergawe van 'n luukse sedan.

uitspraak

Dit is dalk nie die blink ster wat verkope eens was nie, maar die Mercedes-Benz E-klas spog met verfyning, toerusting, veiligheid en werkverrigting. Dit is pragtig gebou en tegnies indrukwekkend – 'n elegante opdatering van die tradisionele middelslag Benz-formule.