Hoekom nie 'n fiets nie? Wat as Frankryk 'n fietsry-revolusie maak

Met dubbele Franse en Nederlandse burgerskap het Stein van Osteren 'n spesiale verhouding met fietsry. Natuurlik ondersteun hy Frankryk aktief in die rewolusie wat Nederland in die 1970's beleef het. Byvoorbeeld, in hierdie boek getiteld “Pourquoi pas le Vélo? Envie d'une France cyclable ”, wat vanaf 6 Mei 2021 uitgesaai word.

Nederland: nog 'n land van motors wat motors maak ... in 1973.

« Ek was eers baie verbaas dat die Franse my gereeld uitvra oor die swaar gebruik van fietsry in Nederland. Ek het nie verstaan ​​hoekom dit so spesiaal vir hulle was nie. En ek het gedink Nederland ry altyd fiets », Lance Stein van Austeren. « So, ek het 'n bietjie navorsing gedoen. Ek is 48 jaar oud. Ek is in 1973 gebore. En dit was in hierdie tyd dat die fietsrevolusie in Nederland begin het. Dit was vroeër ook 'n land van motors Hy gaan voort. ” Die situasie het verander danksy die wil van die Nederlandse volk. Vandag ook in Frankryk is alles in volle swang oor hierdie onderwerp. ", het hy opgemerk.

'N Groot verskil

« Toe die mense van Nederland hul revolusie begin het, was die wêreld van fietsry nog in die mense se gedagtes. Dit is nie meer die geval vir die Franse nie. Daar is nie meer ouderlinge om te getuig dat fietsgebruik dekades gelede sentraal was nie. Niemand anders kan sê hoe die strate gelyk het toe motors in die 1910's en 1920's die uitsondering was nie. ”, Avertit Stein van Osteren.

« Daarom is dit moeilik vir die Franse om te dink wat 'n fietsry Frankryk kan wees. 'n Straat 10 meter breed met 2 sypaadjies en 'n rybaan met 2 bane. Dit is 'n voetganger / motor binêre diagram. Dit is 'n ware versperring vir die fiets. Maar dit is besig om te verander Hy sê. ” Vandag, vir die Franse wat 'n goeie idee wil hê van wat hulle binnekort by die huis kan ervaar, is dit die beste om na Nederland te reis om dit te ervaar. », Nooi-t-il.

 

Die debat ondersteun

Stein van Oosteren is president van die Fontenay-aux-Roses à Vélo-fietsryvereniging en verteenwoordiger van die Vélo Ile-de-France-kollektief. In die somer van 2018 het hy die debat gemodereer ná die vertoning van die dokumentêr Why We Cycle. Hierdie film gee stem aan dertig Nederlanders wat die impak van fietsry op hul persoonlike lewens en die lewe van hul land verduidelik. ” Toe is hy oral in Frankryk gesien. Dit is 'n wonderlike voertuig om die stem van die Franse in die stad se fietsplein uit te druk. Hierdie is 'n goeie advertensie vir die stad van môre ", sê hy.

« Dit is in dieselfde gees waarin ek my boek "Hoekom nie 'n fiets" wou skryf? Die refleksie kan dus oral plaasvind. Hy nooi Franse mense om na te dink oor hoe om mobiliteit en die stad te ervaar. Ek is mal oor hierdie kultuur van debat in Frankryk. Dit is hoofsaaklik 'n filosofiese en/of intellektuele benadering. Hulle bespreek dikwels nie wat op straat voor jou huis gebeur nie. ' pleit hy. ” Ek sal my boek op 'n velduitstappie aanbied en 'n debat reël. Daarom wil ek voortgaan om Franse burgers en verkose amptenare te inspireer. Ek sit baie humor in my boek. Ek wou hê die toon moet lig wees en nie moeilik leesbaar nie. Ek is tot die beskikking van boekhandelaars en fietsverkopers ", Stel ons gespreksgenoot voor.

60% van die inwoners van Ile-de-France wil fietspaaie hê

« Die syfers toon dat 60% van die inwoners van Ile-de-France wil hê die motor moet verklein word om fietspaaie te hê. Vir dit om te gebeur, het ons bewustheid nodig. Corona-fietsryers is met die huidige pandemie gebore. Die virus het dieselfde impak gehad as die olieskok van die 1970's. », Vergelyk Stein van Osteren.

« Al wat jy hoef te doen is om 'n fietsnetwerk te skep om duisende mense te trap. Dan ontplof fietsry regtig. Natuurlik is daar altyd weerstand, en verandering kan nie oornag plaasvind nie. Hy waarsku. ”  Sommige sê die strate is te klein, dat bome skoongemaak sal moet word om fietspaadjies te skep, dat die strate in sommige stede te steil is. Jy kan altyd verskonings vind om te sê dat jy nie fietsry wil ontwikkel nie. My boek wil help om besprekings oor hierdie onderwerp onder burgers en dan met politici te skep. Hy dring aan.

Moenie met fietsry inmeng nie

 « Ons moenie mense verhinder om te beweeg, stap of fietsry nie. Ons moet ook nie vergeet van die dimensie van plesier nie. Die praktyk van fietsry is nie net omdat jy in die stad vinniger as per motor ry nie, en dit is goedkoper. Ons verbeter ook die lewenskwaliteit. Fietsry werk toe is 'n uitsonderlike tyd van die dag. As ons drup kom ons nie terug nie », Promet Stein van Osteren.

« Kinders moet nie vergeet word nie. Dit is toekomstige burgers. Vandag word hulle verbied om fiets te ry. Hulle sit in sitplekke agter in 'n motor of bus. Fietsry help hulle om vinniger onafhanklik en dinamies te word. En betree die vryheidsgemeenskap “Hy regverdig.

« Die Wêreldgesondheidsorganisasie skat dat jy 60 minute per dag aan fisieke aktiwiteit moet deelneem. Trouens, dit is nie die geval nie, slegs 12%. S'Cool-busse wat uit Nederland ingevoer word, bestaan ​​en dit is 'n goeie ding. Dit is 'n goeie manier om kinders te leer hoe om fisieke aktiwiteit te beoefen aangesien hulle betrokke is by trap. ", - sê ons gespreksgenoot.

Siklologiese

« Dit is wonderlik dat € 12 miljoen toegeken word vir logistiek en die manier waarop ons reis. Groot bakkies neem baie straatspasie op. ’n Vragfiets kan 150 kg vrag dra. ”, Entoesiasme Stein van Osteren. " Dit is belangrik dat die sikologie deur die staat van stapel gestuur is. Eerstens vir finansiële ondersteuning. Maar ook omdat hierdie maatstaf vertroue kry. Die fiets is dus geregistreer as die logistieke vektor van die samelewing. "Hy sê.

« Daar is baie dinge wat jy kan saamneem. Selfs verwydering is moontlik. In Bordeaux het verkeer moeilik geraak tydens die bou van tremlyne. Die Kamer van Koophandel dring aan op die gebruik van fietse vir aflewering. In 'n groot stad het dit dus in 'n logistieke oplossing ontaard. ”, Verheerlikte-t-slik. “ Winkeliers koop vragfietse in my stad ", - voeg ons gespreksgenoot by.

Veelvuldige toestelle

Die Nasionale Siklologie-ontwikkelingsplan is vroeg in Mei 2021 aangebied. Dit sluit verskeie maatreëls in wat ontwerp is om professionele persone aan te moedig om oor te skakel na fietsry eerder as om nutsdienste soos bakkies te gebruik.

« My Cycloenterprise help aspirant-entrepreneurs om vragfietse te finansier en te leer gebruik. Stein van Oosteren merk op. Die doel is om etiese en plaaslike indiensneming te bevorder deur lenings gebaseer op energiedoeltreffendheidsertifikate. "  V-Logistics sal entrepreneurs die geleentheid bied om elektriese fietse en vragfietse te toets. “Ons gespreksgenoot beklemtoon.

Elektriese fietse

« 'n Elektriese fiets is 'n ware hefboom om jou mobiliteitsgewoontes te verander. Dit laat jou toe om maklik afstande van 7 tot 20 kilometer af te lê sonder die behoefte aan 'n motor. Met 7 km is dit vir baie moeilik om gereelde ritte op 'n gewone fiets te maak. », Indica Stein van Osteren. " Die elektriese fiets help mense om vryheid te vind wat hulle nie eens geweet het hulle het nie. Vroue speel 'n belangrike rol in hierdie verandering omdat hulle minder dink dat beweeg beteken om passief te wees. “Hy ontleed.

Nie 'n kwessie van kultuur nie

« Fietsry is nie 'n kwessie van kultuur nie, maar van die wil van die burger, en reeds polities. Namate departementele en streeksverkiesings nader kom, kan burgers vrae hieroor aan kandidate stel. ”, stel Stein van Oosteren voor.

« Vir die inwoners van Ile-de-France het die Vélo Ile-de-France-span die Yes we Bike-webwerf vir hierdie doel geopen. Die operasie word ondersteun deur die Franse Fietsryfederasie, wat sy eie aksies op nasionale vlak ontwikkel. ', verklap hy. “ 'n Fiets het 'n groot voordeel bo 'n motor deurdat die spasie minder spasie word, wat digter word. Hy sê.

Visiokonferensie Ons ry saam fiets

“Vir die eerste keer word ’n dokumentêr uit die Together We-siklus in Frankryk uitgesaai. Dit sal Maandag 10 Mei 2021 van 19:21 tot 2021:05 wees. Dit is gratis en aanlyn, maar jy moet registreer (https://nostfrancefrancais.wordpress.com/03/1323/XNUMX/XNUMX/),” stel Stein van Oosteren bekend. Ons gespreksgenoot sal die rol van moderator speel tydens die daaropvolgende debat. Hierdie geleentheid word voorgestel deur Peter de Goyer, ambassadeur van die Koninkryk van Nederland in Parys, en David Belliard, onderburgemeester van Parys, verantwoordelik vir die transformasie van openbare ruimte, vervoer, mobiliteit, straat- en snelwegreëls.

Na afloop van die vertoning van die film wat volg op die eerste deel van Why We Cycle, sal daar ook aangebied word: Olivier Schneider, president van die Franse fietsryerfederasie (FUB), Charlotte Gut, hoof van die fietssending in Parys, en Gertjan Hulster, regisseur van die dokumentêr. Video " praat van 'n hobbelrige pad wat gelei het tot 'n 100% fietsryvereniging, waar drie uit vier kinders skool toe ry. », Kan gelees word op die digitale aandaanbiedingbladsy.

Koop boek op Amazon