Kixx G1 5W-40 SN Plus Olie Review
inhoud
Die olie is redelik normaal wat eienskappe betref, maar die prys is laag. Baie skoon basis en baie hoë viskositeit, wat skaars is om in 'n ekster te sien. Moenie op brandstofverbruik staatmaak nie, maar dit sal baie goeie beskerming bied. Ideaal nie net vir huishoudelike enjins met VPG nie en/of vir dié wat onder swaar vrag bedryf word. Lees meer in die resensie.
Oor Kixx
Die handelsmerk behoort aan die Koreaanse handelsmerk GS Caltex Corporation en beklee tans 'n stabiele posisie in die mark, insluitend die plaaslike een. Die feit dat daar goedkoop handelsmerke is wat geskik is vir die mees algemene goedkoop buitelandse motors wat in ons land gewild is, dra by tot hul gewildheid. Dieselfde motorvervaardigers gebruik Kixx-olie om die enjins van nuwe motors vol te maak, onder andere: KIA, Daewoo en Hyundai, hy werk selfs saam met so 'n reus soos Volvo.
Die reeks sluit motorolies, ratolies, smeermiddels vir ander komponente en samestellings, sinteties, semi-sinteties en mineraal in. Benewens die produksie van smeermiddels, is die maatskappy betrokke by olieproduksie en raffinering, energiebesparingskwessies. Die produksie gebruik eie sintetiese VHVI-tegnologie, wat jou toelaat om die viskositeit van die samestelling te beheer. Om die basis skoon te maak, word die hidrokraakmetode gebruik: minerale olie kry eienskappe wat so na as moontlik aan sintetiese is, en die finale produk het 'n lae verkoopprys. Die reeks sluit ook premium penne in wat geheel en al van sintetiese komponente gemaak is.
Kixx-olies voldoen aan wêreldstandaarde en is geskik vir byna alle enjins, ou en nuwe ontwerp. In Suid-Korea word die handelsmerk as een van die beste beskou, sy wye verkoopsverteenwoordiging in ons mark gee plaaslike bestuurders die geleentheid om onafhanklik die kwaliteit van die vervaardiger se smeermiddels na te gaan.
Beskik oor Kixx G1 5W-40
Dit word geskep deur hidrokraking, dit wil sê, dit word gelykgestel aan sintetiese. In alle opsigte is die olie gemiddeld, maar dit het terselfdertyd baie voordele en is geskik vir baie enjins. Kan gebruik word in ou en nuwe enjins van motors, sportmotors, ATV's en motorfietse. Geskik vir hoë-tegnologie binnebrandenjins, dubbele oorhoofse nokasse, turbine, elektroniese inspuiting, veranderlike kleptydreëling. Werk uitstekend met HBO.
Die vervaardiger beweer dat die olie in enige toestande en klimaatsones gebruik kan word, maar volgens toetsresultate is die lae-temperatuur-eienskappe van die olie op 'n gemiddelde vlak. Ons sal hieronder in meer besonderhede na hierdie onderwerp terugkeer, maar die eienskappe van die olie by hoë temperature is goed, dit is geskik vir hoë en baie hoë vragte, in sulke toestande openbaar dit sy eienskappe.
Die olie het nie motormaatskappygoedkeurings nie, slegs API-goedkeuring, maar die laaste een is SN Plus, so dit kan in enige enjin gegooi word wat geskik is vir hierdie API-goedkeuring en viskositeit, as jy nie verwar word deur die gebrek aan goedkeurings van motor sorg vir jou motor en ACEA goedkeuring.
Tegniese data, goedkeurings, spesifikasies
| Kom ooreen met die klas | Verduideliking van benaming |
|---|---|
| API CH Plus/CF | SN is sedert 2010 die kwaliteitstandaard vir motorolies. Dit is die nuutste streng vereistes, SN-gesertifiseerde olies kan gebruik word in alle moderne generasie petrolenjins wat in 2010 vervaardig is. CF is 'n kwaliteitstandaard vir dieselenjins wat in 1994 bekendgestel is. Olies vir veldvoertuie, enjins met aparte inspuiting, insluitend dié wat op brandstof werk met 'n swaelinhoud van 0,5% per gewig en hoër. Vervang CD-olies. |
Laboratoriumtoetse
| Index | Eenheidskoste |
|---|---|
| Digtheid by 15 ° C | 0,852 kg/liter |
| Kinematiese viskositeit by 100 °C | 15,45 mm² / s |
| Viskositeit, CCS by -30°C (5W) | - |
| Kinematiese viskositeit by 40 °C | 98,10 mm² / s |
| viskositeit-indeks | 167 |
| Giet punt | -36 ° C |
| Vlampunt (PMCC) | 227 ° C |
| Gesulfateerde as | 0,85% per gewig |
| API-goedkeuring | CH Plus/CF |
| ACEA goedkeuring | - |
| Dinamiese viskositeit (MRV) by -35 ℃ | - |
| Hoofnommer | 7,4 mg KOH per 1 g |
| Suur nommer | 1,71 mg KOH per 1 g |
| Swael inhoud | 0,200% |
| Fourier IR-spektrum | Hidrokraking groep II gelykstaande aan sintetiese |
| NOAK | - |
Toets resultate
Volgens die resultate van 'n onafhanklike toets, sien ons die volgende. Die alkaliniteit van die olie is op 'n gemiddelde vlak, dit wil sê, dit sal afwas, maar is nie geskik vir lang dreineringsintervalle nie - 'n maksimum van 7 duisend kilometer. Hierdie bedrag is nie genoeg om die bestaande chroniese kontaminasie uit te skakel nie.
Wel, die olie is baie dik, dit oorskry nie die SAE J300-standaard nie, maar jy moet nie besparings daaruit verwag nie. Dit maak die olie geskik vir brandgevoelige enjins. Die minus van olie spruit uit hoë viskositeit: lae gietpunt. Dit regverdig nie die eienskappe wat deur die vervaardiger verklaar is vir gebruik in enige klimaatsone nie, eerder geskik vir Sentraal-Rusland, maar nie buite sy grense nie. Die vervaardiger dui self 'n vriestemperatuur van -42 grade aan, terwyl die toets -36 grade gewys het. Miskien is dit net 'n gebrek van een van die partye, maar die feit bly staan.
Dit is 'n baie skoon olie en het baie min as en swael in vergelyking met die kompetisie. Dit bevestig die verklaarde hidrokrakingsbasis, en hierdie basis is baie goed skoongemaak, beslis sonder mineraalwatermengsel. Dit wil sê, die olie sal nie neerslae op die interne dele van die enjin laat nie. Die bymiddelpakket is baie beskeie, die wrywingwysiger is nie opgespoor nie, dit is moontlik dat dit organies is en nie deur die laboratorium bepaal is nie. Andersins sou die olie nie deur die nuutste API-standaard goedgekeur word nie.
Nie net vars olie is getoets nie, maar ook 'n toets vir die hulpbron van die produk. Die smeermiddel is op 'n 2007 Chevrolet Lacetti-enjin getoets, het 15 000 km daarop gery en het uitstekende resultate in mynontledings getoon. Kinematiese viskositeit by 100 grade het met slegs 20,7% afgeneem teen 'n tempo van tot 50%. En selfs die alkaliese getal het nie so beduidend gedaal as wat 'n mens sou verwag nie, 'n bietjie minder as 2 keer. Oor die algemeen het die olie in die oefening baie goed geblyk te wees, maar ek raai steeds nie aan om dit vir meer as 7000 km te ry nie.
Goedkeurings Kixx G1 5W-40
- API reeksnommer plus
Stel vorm en artikels vry
- L2102AL1E1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40 /1l
- L210244TE1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40 /4l MET.
- L2102P20E1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40/20L MET.
- L2102D01E1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40 /200l
Voordele
- Bied hoë beskerming onder swaar vragte.
- Skoon basis versoenbaar met nabehandelingstelsels.
- Optimale formulering vir turbo-aangejaagde enjins.
- Baie geskik vir huishoudelike VPG-enjins.
- Klein hoeveelheid afval.
Gebreke
- Gebrek aan goedkeurings van motorvervaardigers en ACEA-goedkeuring.
- Middelmatige eienskappe by lae temperature.
- Vereis korter dreineringsintervalle.
uitspraak
Die kwaliteit van die olie blyk redelik gemiddeld te wees, maar dit het aansienlike voordele. Dit het 'n hoë viskositeit, dit wil sê, dit sal die enjin goed beskerm onder groot en selfs baie groot vragte, min word aan afval bestee. Ideaal vir huishoudelike voertuie wat onder swaar vrag bedryf word, vir turbo-aangejaagde enjins, uitlaatgasbehandelingstelsels, huishoudelike VPG. Dit het nie amptelik ACEA-goedkeuring nie, maar wat eiendomme betref, lyk dit na kategorie A3 en selfs C3. Die olie is nogal eienaardig, ek sou selfs buitengewoon sê, maar sy prys is ook laag, so jy moet probeer om dit aan te vul as dit jou enjin pas wat sy eienskappe en verdraagsaamheid betref.
Hoe om namaak te onderskei
Olie word in blikkies van 4 liter en plastiekhouers van 1 liter verkoop. Dit is moeiliker en duurder om banke te vervals, maar vervalste produkte kan steeds vervaardig word. Oor die algemeen was daar op die oomblik geen vals olies te koop nie. Dit is vars en goedkoop genoeg om nie 'n teiken vir vervalsers te wees nie. Daar is verskeie tekens waarmee dit uitgeken kan word:
- Die houer is lasergegraveer met die bondelnommer en produksiedatum en kan op die onderkant van die houer of op die boonste oppervlak geplaas word. Namaaksels het dikwels geen gravure nie.
- Die omhulsel is plastiek, daar is 'n beskermende seël, dit is moeilik om dit te vervals.
- Die strepieskode moet op die oppervlak vasgeplak word, eweredig vasgeplak word, sonder skuins, die nommers word nie gesmeer nie.
- Inligting oor die vervaardiger word na die woord Vervaardig op die houer toegepas. Die adres en telefoonnommer word hier aangedui, op vervalsings is dit gewoonlik nie.
Vir plastiekhouers is die volgende eienskappe relevant:
- Plastiekkwaliteit, geen reuk nie.
- Die doppie is dieselfde kleur as die bottel, toon op toon. Dit sluit met 'n gelaste ring, na oopmaak kom dit van die deksel af en word nie meer teruggedra nie.
- Daar is 'n beskermende foelie onder die doppie, daar is nommers of die GS Caltex Corp-logo op As jy die foelie sny en omdraai, dan aan die agterkant van die letter PE. Namaaksels word dikwels vrygelaat sonder foelie en inskripsies.
- Die etiket is nie vasgeplak nie, maar gesweis, dit kan nie met 'n dun voorwerp vasgehaak word nie, en dit kan maklik verwyder word.
Nie so lank gelede nie, het die maatskappy plastiekverpakking hernoem. Die kleur van die etiket het van geel na groen verander. Bottelgrootte verander van 225 mm x 445 mm x 335 mm (0,034 cu m) na 240 mm x 417 mm x 365 mm. Tot Januarie 2018 is letters op die foelie gedruk, waarna nommers begin gedruk is. Die veranderinge het ook die logo beïnvloed, nou word die inskripsie verkort: GS Oil = GS.
Video-oorsig
