350 Lotus Exige Sport 2017-resensie

Om kaal te bestuur is roekeloos en moontlik onwettig, maar om 'n Lotus Exige 350 Sport te ry is die naaste wat jy ooit sal wil kom. Dit is nie soseer dat jy voel jy het jou klere by die huis vergeet nie, maar dat die masjien sy toerusting en selfs die einste vleis afgeskud het, en jou met iets soos 'n geraamte gelaat het; slegs kaal bene en spiere.

Wat hierdie ongelooflike rigiede en fel gefokusde masjien aan jou bene en vlees doen, kan die beste beskryf word as uiterste chiropraktyk - veral die stres om in en uit te klim - maar gelukkig vergoed dit vir die kreune, stampe en kneusplekke deur jou byniere in te sis. groot hoeveelheid. manier.

Die vraag is, is die plesier die pyn werd en die prys van $138,782.85 XNUMX.

Lotus Exige 2017:S
Veiligheidsgradering	-
enjin se tipe	3.5L
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	10.1 l / 100 km
landing	2 sitplekke
Prys van	$82,900

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Die Lotus-filosofie word saamgevat in 'n ietwat absurde missiestelling: "Vereenvoudig, dan verlig." In die woorde van die groot Barnaby Joyce, "Jy hoef nie Sigmund Freud te wees nie" om te verstaan ​​dat ligtheid nie iets is wat jy kan "byvoeg" nie, maar jy kry die idee.

Alles omtrent Lotus gaan oor krag-tot-gewig-verhouding en hierdie weergawe van die 350 Sport druk die Exige tot die uiterste, wat 51 kg ligter as die S-weergawe weeg teen net 1125 kg en met sy yslike 3.5-liter-enjin. met 'n superaangejaagde V6 is dit in staat om die maatskappy se toetsbaan in Hethel, VK, 'n allemintige 2.5 sekondes vinniger skoon te maak.

Rondtetyd, nie padgedrag nie, is wat saak maak in hierdie motor, en daarom is daar geen geriewe in nie.

Die Exige is egter 'n opvallende dier, 'n bietjie soos Darth Vader se helm wat aan 'n skaatsplank vasgemaak is. Alles daaraan is 'n verklaring van voorneme, en terwyl die binnekant so kaal soos Barnaby se brein is, is die skakelaar, met sy ontblote ratte en blink silwer knop, iets van vreemde skoonheid.

Exige is 'n dier wat aandag trek. (Beeldkrediet: Stephen Corby)

Hoe prakties is die binneruimte? 3/10

Die woorde "prakties" en "ruimtelik" is nie in plek in hierdie Lotus se padtoets nie, so kan ons maar aanbeweeg?

Goedso. Daar is nie plek in die skouer nie, en om ratte te verwissel moet jy die passasier se been streel. Julle loop ook die gevaar om per ongeluk in mekaar se monde asem te haal, julle sit so naby.

Van onprakties gepraat, die deure is so klein en die hele kar is so laag dat in- of uitklim net so lekker is soos om in 'n kind se tas te probeer wegkruip.

Bekerhouers? Vergeet daarvan en daar is nêrens om jou foon te sit nie. Langs elke goed versteekte deurknop is daar twee piepklein bêregaatjies, asook 'n soort gly, gladde rak in die plek van die handskoenkompartement, waarop dit nie veilig is om iets te los nie.

Sit goed op die vloer en hulle sal onder die ekstra lae sitplekke inskuif en nooit weer gesien word nie.

Die Lotus-mense het na 'n rak agter die sitplekke gewys, maar ek dink hulle het gedink dit is, en daar is 'n klein kattebak agter, agter die enjin, wat kleiner is as sommige regte kattebak.

Die woorde “prakties” en “spasie” is nie in plek in hierdie padtoets nie. (Beeldkrediet: Stephen Corby)

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 6/10

Die vraag van "waarde" is moeilik as jy kyk na 'n motor van $138,782.85 XNUMX wat omtrent net so nuttig is in die alledaagse lewe soos 'n vuurhoutjiedosie-grootte handsak. Maar jy moet oorweeg hoekom mense Lotus koop, en die antwoord het absoluut niks met praktiese doen te doen nie.

'n Motor soos hierdie Exige 350 Sport word bloot as 'n speelding gekoop, 'n spesiale baandag wat jy teoreties na die baan op openbare paaie kan ry. Frankie, as ek ryk genoeg was om een ​​te hê, sou ek hom steeds daarheen vervoer het.

Relatief gesproke kan jy 'n baie meer praktiese en oneindig gemakliker Porsche Cayman hê vir $30k minder, maar die Lotus is $30k goedkoper as die ewe baangeoriënteerde en brutale ($169,990) KTM X-Bow.

Dit is die teenoorgestelde van gerief.

Wat kenmerke betref, kry jy vier wiele, ’n enjin, ’n stuurwiel, veelvuldige sitplekke, en dit is omtrent dit. Jy kan 'n omstreeks 1993 afneembare tweeluidsprekerstereo koop wat jy nie kan hoor nie weens enjin- en padgeraas vir $1199 XNUMX. O en hulle voeg lugversorging by wat ook raserig is.

Ons slanke swart metaalverf was ook $1999, "eenstuk-matte" nog $1099 (meestal duur vloermatte), 'n Alcantara-afwerkingspakket $4499, spoedbeheer (regtig?) $299, en 'n prettige ekstra "klankdempende" - $1499 (ek dink hulle het eintlik vergeet om dit te installeer). Die prys van ons persmotor het uiteindelik tot $157,846 XNUMX gestyg, wat ek moet sê is nie 'n goeie waarde vir enigiemand nie.

Op 'n positiewe noot bied plaaslike Lotus-handelaars - Simply Sports Cars - wel kenmerke waarvan die koper sal hou, soos gereelde Lotus Only-baandae, die geleentheid om deel te neem aan die Phillip Island 6 Hours en die Targa High Country-geleentheid, om te noem. a paar. pittige ervarings.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10

In die verlede was Lotus-ingenieurs tevrede met die krag wat hulle uit Toyota se piepklein viersilinder-enjins kry, maar hierdie Exige 350 Sport is 'n Baie Ernstige Motor en het dus 'n betreklik kolossale superaangejaagde 3.5-liter V6-enjin wat in sy agterkant ingeprop is. wat 258 kW en 400 Nm maak, is genoeg om hierdie piepklein karretjie in net 0 sekondes by 100 km/h te kry, hoewel dit baie vinniger voel en klink.

’n Superaangejaagde V6 is in sy agterkant ingeprop. (Beeldkrediet: Stephen Corby)

Die sesgang-ratkas lyk asof dit uit 'n ou renmotor gesteel is, en om ratte teen spoed oor te skakel is 'n plesier.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Lotus maak aanspraak op 'n gekombineerde brandstofverbruiksyfer van 10.1 l/100 km. Ons dink nie dit sal maklik wees om te bereik nie, want die versoeking om dit hel toe te dryf en dit te hoor brul, sou te groot en te konstant wees.

Hoe is dit om te bestuur? 8/10

Dit is selde om 'n motor te vind wat so 'n ongelooflike kombinasie van woedende pret en irriterende ergernis is. Die Lotus is ratelend, raserig, uiters moeilik om te straf, met sitplekke wat ondersteuning bied, maar geen ondersteuning nie.

Dit is die teenoorgestelde van gemak, en dit is so moeilik om te sien dat dit gevaarlik lyk om dit in enige verkeer in die stad te ry. Daar is ook 'n duidelike gevoel dat jy so kort en so klein is dat al hierdie mense in hul SUV's jou nie sal sien nie.

Voeg daarby die feit dat dit so verskriklik, dom moeilik is om in en uit te klim, en dit is beslis nie die soort kar wat jy neem as jy winkels toe is nie. Op 'n stadium het ek so keelvol geraak vir sy kompromislose irritasies dat ek te knorrig geword het om selfs mense op plesieruitstappies te neem. Ek kon net nie gepla word met die gesukkel nie, maar voorstede in die middestad met hoë randstene en selfs hoërspoed polisie is nie 'n natuurlike omgewing vir Exige nie.

Die ratkas is 'n opwinding tot op die minuut, so ook die enjin.

Nog moeiliker in die dorp, teen lae spoed of wanneer jy parkeer, is die stuur, wat nie soseer swaar is nie, maar doelbewus stomp. Om 'n driepunt-spilpunt uit te voer is gelykstaande aan 'n 20-minute liggaamsgewig bankdruk. Ten minste.

Op 'n kronkelende plattelandse pad word die stuur egter een van die beste dinge van 'n motor omdat sy netto gewig so lewendig in jou hande voel. Daar is 'n gevoel van ware stryd of behendigheid om draaie wat jou 'n bietjie soos Ayrton Senna laat voel.

Inderdaad, die hele motor kry lewe en begin betekenis kry sodra jy jouself op 'n gladde, perfekte sypaadjie bevind. Dit is vinnig, raserig, opwindend, heeltemal en eerlik opwindend, met 'n stywe onderstel en 'n stewige rit, met remme wat jou met onbetaamlike haas kan optrek. Boonop is dit, danksy die lae swaartepunt en die sentrale ligging van die enjin, perfek gebalanseerd.

Die ratkas is 'n opwinding, so ook die enjin, veral wanneer jy die boonste toerereekse verken, op watter stadium die landskap werklik 'n intimiderende wasigheid op die belaglike klein voorruit word.

Die sesgang-ratkas lyk of dit uit 'n ou renmotor gesteel is. (Beeldkrediet: Stephen Corby)

Jy kan natuurlik niks agter jou sien nie, behalwe die enjin, maar wat 'n pragtige gesig is dit nie, en niks sal jou in elk geval haak nie.

Sekerlik, dit voel pittig en edgy, en dit is nie so maklik of verfyn om te bestuur soos sommige van die goedkoper sportmotors nie; Die MX-5 sal 'n baie aangenamer metgesel wees. Maar hierdie is 'n uiterste Exige, 'n masjien wat deur en vir ware entoesiaste gebou is.

En bowenal vir daardie mense wat hom na die renbaan sal neem, waar hy tuis lyk en voel.

Ongelukkig sal dit op openbare paaie meer irriterend as opwindend wees, maar die werklik ywerige Lotus-aanhangers sal dit nooit laat gebeur nie.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

2 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 5/10

Dit is nie verbasend nie, aangesien minder as 100 motors in Australië verkoop sal word, Lotus het die Exige ADR-botstoets gedruip, so daar is geen stergradering nie. Jy kry dubbele, passasiers- en bestuurderlugsakke, sowel as ABS, "hidrouliese remhulp," "Lotus Dynamic Performance Management," bestuurder-kiesbare drie-modus ESP, draairembeheer, en EBD.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

Jou Lotus word gedek deur 'n drie-jaar onbeperkte kilometerswaarborg en drie jaar se padbystand. Diens kos $295 plus onderdele.

uitspraak

Om te sê dat die Lotus Exige 350 Sport op die hoogtepunt van die motormark is, is 'n understatement. Dit is basies 'n baanmotor wat jy op die een of ander manier op die paaie mag ry, wat beteken dat dit swaar gekompromitteer is as 'n voertuig vir alledaagse gebruik, maar dit is nie heeltemal regverdig om dit vir daardie tekortkominge te kritiseer nie. nadele, want pendel werk toe was nooit sy doelwit nie.

Alhoewel dit natuurlik in sy natuurlike renbaan-omgewing sal skyn, is die feit dat jy tussen baandae ook baie pret kan hê as jy hom op 'n redelik gladde en kronkelende lappie asfalt rig.

Werkverrigting, hantering, stuur en rem is fantasties in die regte toestande, en jy kan sien hoe enigiemand dit vir hulself kan regverdig as 'n baie goedkoper weergawe ($327,100) van die Porsche 911 GT3. Die verskil is dat die Porsche jou nie elke keer soos ’n penmes laat oprol as jy daarin klim nie.

Lotus is dus 'n motor net vir uiterste entoesiaste. En dalk vir nudiste ook.

Sal jy die harde rande van 'n Lotus verdra vir opwindende ritte? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.