90 LDV D2020 Review: Executive Petrol 4WD
inhoud
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 10/10
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 6/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
- Hoe is dit om te bestuur? 5/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 9/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
- uitspraak
Motors is groot besigheid in China, en die groot mark is verantwoordelik vir die grootste deel van die wêreldwye nuwe motorverkope.
Maar hoewel China dalk die wêreld se grootste en winsgewendste motormark is, is dit nie noodwendig die tuiste van die beste motorvervaardigers nie, aangesien sy tuisgemaakte handelsmerke dikwels sukkel met hul Suid-Koreaanse, Japannese, Duitse en Amerikaanse eweknieë regoor die wêreld.
Styl, kwaliteit en gevorderde tegnologie was selde aan die voorpunt van motors uit China, maar dit het nie gekeer dat verskeie handelsmerke probeer om by die immer-mededingende Australiese mark in te breek nie.
Een so 'n merk wat sy weg na Down Under maak, is LDV (bekend as Maxus in die plaaslike Chinese mark), wat in ligte handelsvoertuie spesialiseer.
Maar hierdie spesifieke D90 SUV, wat dieselfde fondament as die T60 ute deel, kan LDV se beste kans vir hoofstroomsukses wees in 'n mark wat so lief is vir hoë-oorkruisings.
Sal die D90 die Chinese motorneiging kan weerstaan en 'n sterk mededinger vir die Toyota Fortuner, Ford Everest en Isuzu D-Max wees? Lees verder om uit te vind.
| 90 LDV D2020: Uitvoerende (4WD) Terrain Select | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | |
| enjin se tipe | 2.0L turbo |
| Brandstoftipe | Gereelde loodvrye petrol |
| Brandstofdoeltreffendheid | 10.9 l / 100 km |
| landing | 7 sitplekke |
| Prys van | $31,800 |
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
Die LDV D90 is skaars waarneembaar, soos 'n baksteen deur 'n venster, maar moet ons nie verkeerd verstaan nie - dit is nie 'n kritiek nie.
Die breë sierrooster voor, boksagtige proporsies en hoë grondvryhoogte skep saam 'n imposante figuur op die pad, hoewel ons toetsmotor se swart verf goeie werk doen om van die grootmaat weg te steek.
Ons is mal oor die feit dat LDV probeer het om die voorkant van die D90 van sy T60 ute-suster te onderskei, met eersgenoemde wat 'n horisontale latterooster en skraal hoofligte het, terwyl laasgenoemde 'n vertikale sierrooster en korter beligtingselemente het.
LDV D90 is skaars waarneembaar, soos 'n baksteen deur 'n venster.
Kontrasterende satynsilwer-hoogtepunte op die mislampomhulsels, voorspatborde en dakrakke neig die D90 ook na 'n meer "verfynde" styl eerder as die "utilitaristiese" benadering van iets soos die Isuzu M-UX.
Stap binne en LDV het probeer om die kajuit beter te laat voel met 'n houtnerfpaneelbord, swart leerstrepe met kontrasterende wit stikwerk en groot uitstallings.
Dit alles lyk natuurlik gepas, maar is effens minderwaardig in funksionaliteit (meer hieroor hieronder).
Sommige ontwerpelemente is nie na ons smaak nie, soos die sterk faux houtglans en die nie-intuïtiewe ritmoduskieser, maar oor die algemeen is die kajuit aangenaam genoeg.
Hoe prakties is die binneruimte? 10/10
Met 'n lengte van 5005mm, 'n breedte van 1932mm, 'n hoogte van 1875mm en 'n wielbasis van 2950mm, is die LDV D90 beslis aan die groter kant van die groot SUV-spektrum.
Ter vergelyking is die D90 in alle opsigte groter as die Ford Everest, Toyota Fortuner en Mitsubishi Pajero Sport.
Dit beteken die D90 is absoluut grotagtig aan die binnekant, maak nie saak waar jy sit nie.
Voorry-passasiers kry groot deursakke, 'n diep sentrale stoorkompartement en 'n ruim handskoenkas, hoewel ons daarop let dat die hoekie wat voor die ratskakelaar geleë is, redelik klein is.
Die D90 is absoluut grotagtig aan die binnekant, maak nie saak waar jy sit nie.
Tweedery-spasie is weereens uitstekend en bied tonne kop-, skouer- en beenspasie vir my ses voet hoogte, selfs met die bestuurdersitplek in my bestuursposisie.
Die normaalweg onbenydenswaardige middelste sitplek is ook bruikbaar in 'n motor van hierdie grootte, en ons kan ons maklik voorstel dat drie volwassenes gemaklik langs mekaar sit (hoewel ons dit nie kon toets nie weens sosiale distansiereëls).
Dit is egter die derde ry waar die D90 werklik skitter. Vir die eerste keer in enige sewesitplek wat ons getoets het, pas ons eintlik op die heel agterste sitplekke - en terselfdertyd redelik gemaklik!
Dit is perfek? Wel, nee, die verhoogde vloer het beteken dat volwassenes knieë en bors omtrent dieselfde hoogte sou hê, maar daar was meer as genoeg kop- en skouerruimte, sowel as vents en bekerhouers, om ons vir lang tye gemaklik te hou. .
Die kattebak is ook ruim: minstens 343 liter met al die sitplekke in plek. Vou die derde ry af en volume neem toe tot ’n stewige 1350 2382 liter, en met die sitplekke neergevou kry jy XNUMX XNUMX liter.
Genoeg om te sê, as jy 'n SUV nodig het om jou gesin en genoeg toerusting te dra, pas die D90 beslis die rekening.
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10
Pryse vir die LDV D90 begin by $35,990 2 vir die intreevlakmodel met agterwielaandrywing, terwyl die uitvoerende klas 39,990 XNUMXWD vir $XNUMX XNUMXWD gekoop kan word.
Ons toetsvoertuig is egter die vlagskip-vierwielaangedrewe D90 Executive, wat teen $43,990 XNUMX geprys word.
Die feit dat die D90 goeie waarde vir geld is, is nie om die weg te kom nie, want die goedkoopste weergawe ondermyn al sy ute-gebaseerde mededingers. Ford Everest is $46,690, Isuzu se MU-X is $42,900, Mitsubishi Pajero Sport is $46,990, SsangYong se Rexton is $39,990, en Toyota Fortuner is $45,965.
Dit is onmoontlik om die feit te ignoreer dat die D90 'n uitstekende waarde vir geld is.
Die kersie op die koek is egter dat die D90 standaard met sewe sitplekke kom, terwyl jy van die basisklas by Mitsubishi sal moet opskuif of ekstra by Ford moet betaal vir derdery-sitplekke.
En dit is nie te sê dat LDV op toerusting gespaar het om sy prys te verlaag nie: Ons D90 Executive-toetsmotor beskik oor 19-duim-wiele, sleutellose toegang, drukknoppie-aansit, elektronies opvoubare kantspieëls, LED-hoofligte, sondak, hoofligte, elektriese agterdeur , drie-sone klimaatbeheer en leer binneruim.
Ry-inligting word op 'n 8.0-duim-skerm vertoon, omring deur twee analoog draaiknoppe met 'n toereteller wat antikloksgewys draai - net soos 'n Aston Martin!
Ons D90 Executive-toetsmotor was toegerus met 19-duim-wiele.
Wat multimedia-kenmerke betref, het die paneelbord 'n 12.0-duim-raakskerm met drie USB-poorte, 'n agt-luidspreker-oudiostelsel, Bluetooth-verbinding en Apple CarPlay-ondersteuning.
Terwyl die D90 dalk al die blokkies op papier merk, kan die gebruik van sommige motortegnologie op sy beste 'n geringe irritasie en in die ergste geval 'n volslae teleurstelling wees.
Byvoorbeeld, die 12.0-duim-mediaskerm is beslis groot, maar die skerm is verskriklik lae resolusie, raakinvoer slaag dikwels nie om te registreer nie, en dit is so gekantel dat omringings dikwels skermhoeke van die skerm af sny. bestuurdersitplek.
Die 12.0-duim mediaskerm is groot, maar die skerm is verskriklik lae resolusie.
Nou, as jy 'n iPhone het, is dit dalk nie te veel van 'n probleem nie, want jy kan net jou foon inprop en 'n baie beter koppelvlak hê. Maar ek het 'n Samsung-foon en die D90 ondersteun nie Android Auto nie.
Net so kan die 8.0-duim-bestuurderskerm lekker wees om na te kyk, maar dikwels moet jy deur spyskaarte grawe om die inligting wat jy nodig het op die skerm te kry. Die stuurwielknoppies voel ook goedkoop en sponserig, sonder enige bevredigende drukterugvoer.
Alhoewel dit oor die algemeen geringe probleempies kan wees, moet u in gedagte hou dat hierdie elemente die dele van die D90 is waarmee u die meeste interaksie sal hê.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 6/10
Die LDV D90 word aangedryf deur 'n 2.0-liter turbo-petrolenjin wat 165kW/350Nm na al vier wiele stuur via 'n sesgang outomatiese ratkas.
’n Agterwielaangedrewe weergawe is ook as standaard beskikbaar, en alle voertuie is toegerus met luier-start/stop-tegnologie.
Ja, jy lees reg, terloops, die D90 het ’n petrolenjin, nie ’n diesel soos sy veldrymededingers nie.
Dit beteken die D90 het minder wringkrag as die Toyota Fortuner (450 Nm) en Mitsubishi Pajero Sport (430 Nm), maar effens meer krag.
Ons mis dieselkrag, veral in 'n sportnutsvoertuig wat 'n stewige 2330 XNUMX kg weeg, maar die petrolenjin en sesgangratkas is 'n gladde genoeg kombinasie om teen lae snelhede te ry.
Die probleem is egter om by snelwegsnelhede op te kom soos die D90 begin verstik soos die spoedmeter driedubbele syfers begin tref.
Ons sal nie so ver gaan om te sê dat 'n 2.0-liter-enjin nie 'n pasmaat vir so 'n groot en swaar motor is nie, want die D90 is redelik pittig in die dorp, maar dit wys wel wanneer sy mededingers 'n bietjie meer krag bied.
Die D90 Executive spog ook met 2000 XNUMX kg se geremde sleepvermoë, wat minder is as dieselaangedrewe mededingers, maar behoort genoeg te wees vir 'n klein sleepwa.
LDV het ook 'n 2.0-liter dubbelturbo-viersilinder-dieselenjin vir die D90-reeks bekendgestel vir diegene wat lief is vir dieselenjins wat 'n gesonde 160kW/480Nm ontwikkel.
Die diesel is gekoppel aan 'n agtgang-outomaties wat al vier wiele aandryf en ook die D90 se geremsleepvermoë tot 3100 47,990 kg verhoog, hoewel die prys ook tot $XNUMX XNUMX styg.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
Die amptelike brandstofverbruiksyfer vir die LDV D90 Executive is 10.9L/100km, terwyl ons 11.3L/100km ná een week se toetsing reggekry het.
Ons het meestal deur die middestad van Melbourne gery, met groot begin/stop-bane, so ons was beïndruk met hoe die D90 met die amptelike nommers vorendag gekom het.
Ek moet sê dat brandstofverbruik effens hoër is as dié van mededingers, hoofsaaklik as gevolg van die petrolenjin.
Hoe is dit om te bestuur? 5/10
Met 'n lang lys toerusting en 'n waardegedrewe prysetiket klink alles omtrent die D90 dalk goed op papier, maar klim agter die stuur en dit word duidelik waar die LDV draaie sny om die prys so laag te hou.
Die hoë grondvryhoogte en stewige massa beteken dat die D90 nooit soos 'n Mazda CX-5 sal voel wat deur draaie sny nie, maar die wankelrige vering laat dit besonder ongemaklik in draaie voel.
Die stewiger rit maak die kajuit redelik gemaklik, maar ons wil eerder 'n bietjie gerief opoffer vir meer selfversekerde en kommunikatiewe hantering.
Voor- en sysigbaarheid is uitstekend, wat dit baie makliker maak om vorentoe te maneuver.
Terwyl die D90 se groot grootte hom goed dien in terme van praktiese gebruik, is sy grootte dikwels in die pad wanneer jy in 'n parkeerterrein maneuvreer of deur nou stadsstrate ry.
'n Surround view-monitor sou die D90 'n bietjie meer gebruikersvriendelik gemaak het in hierdie verband. Swak sigbaarheid na agter help ook nie, want die hoë posisie van die tweede en derde ry sitplekke beteken jy sal niks anders in die truspieël as die kopstutte sien nie.
Die agterruit is ook klein en so hoog geplaas dat al wat jy van die volgende motor af kan sien sy dak en voorruit is.
Ons let egter daarop dat sigbaarheid van voor en sykant uitstekend is, wat vorentoe maneuver aansienlik vergemaklik.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
5 jaar / 130,000 XNUMX km
waarborg
ANCAP veiligheidsgradering
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 9/10
Die LDV D90 het die hoogste vyfster ANCAP-veiligheidsgradering ontvang toe dit in 2017 getoets is met 'n telling van 35.05 uit 37 moontlike punte.
Die D90 kom standaard met ses lugsakke (insluitend volgrootte gordynlugsakke), outonome noodrem, voorwaartse botsingswaarskuwing, heuwelafdraandebeheer, heuwelbeginhulp, blindekolmonitering, bestuurderaandagwaarskuwing, verkeerswaarskuwingsbaanafrit, padverkeer. tekenherkenning, tru-kamera, parkeersensors voor en agter, banddruksensor en aanpasbare spoedbeheer.
Dit is beslis 'n lang lys toerusting, wat veral indrukwekkend is gegewe die bekostigbare prys van die D90.
Daar was egter 'n paar probleme met die veiligheidstoerusting, wat ons gevind het na 'n week van die motor bestuur.
Die aanpasbare spoedbeheer sal voortdurend 2-3 km/h onder die vasgestelde spoed wees, maak nie saak wat voor ons is nie. En die baanverlaatwaarskuwingstelsel sou op die paneelbord verlig, maar sonder hoorbare geluide of ander seine wat vir ons sê dat ons van die pad afwyk.
Die spyskaarte om hierdie stelsels te beheer is ook versteek in die komplekse multimediastelsel, wat dit moeilik maak om op te stel.
Alhoewel dit net geringe irritasies is, is dit nietemin irriterend.
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
Die LDV D90 kom met 'n vyf jaar waarborg of 130,000 10 myl met padbystand gedurende dieselfde tydperk. Dit het ook 'n XNUMX-jaar waarborg vir liggaamslek.
Diensintervalle vir die D90 is elke 12 maande/15,000 XNUMX km, wat ook al eerste kom.
Die LDV D90 kom met 'n vyf jaar waarborg of 130,000 XNUMX km met padbystand gedurende dieselfde tydperk.
LDV bied nie ’n vasteprysdiensplan vir sy voertuie aan nie, maar het wel aanwysende pryse vir die eerste drie jaar van eienaarskap aan ons verskaf.
Die eerste diens is sowat $515, die tweede is $675, en die derde is $513, alhoewel hierdie syfers skattings is en sal wissel volgens handelaarskap as gevolg van arbeidstariewe.
uitspraak
Die LDV D90 is dalk nie die eerste of ooglopende keuse wanneer jy 'n nuwe sewesitplek-sportnutsvoertuig soek nie, maar dit maak beslis 'n goeie rede om te oorweeg.
Die lae prys, lang toerustinglys en sterk veiligheidsrekord beteken dat die D90 beslis baie bokse sal afmerk, maar die ondergemiddelde bestuurservaring en rowwe inligtingvermaakstelsel kan 'n bietjie terughou.
Dit is ook jammer, want daar is al die bestanddele vir 'n wen-SUV wat met die meer gewilde segmentleiers kan meeding, maar 'n bietjie meer tyd wat spandeer word om te poleer en te verfyn kon 'n lang pad vir die D90 gegaan het.
Natuurlik kan sommige van hierdie probleme reggestel word met 'n opgradering of 'n nuwe generasie model, maar tot dan is die LDV D90 se aantrekkingskrag vir diegene wat die beste waarde vir geld soek.
