Hersien Haval H6 2018

As jy nog nie van die Haval H6 gehoor het nie, is jy waarskynlik nie alleen nie. Trouens, as jy nie eers geweet het Haval is iets besonders nie, is jy in elk geval waarskynlik in die meerderheid. 

Die Chinese vervaardiger en sy mediumgrootte H6 SUV is gereed om met die groot spelers mee te ding. Die H6 ding mee om die grootste segment van die SUV-mark, met voertuie soos die Mazda CX-5, Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Honda CR-V, Nissan X-Trail en alle ander baie indrukwekkende gesinsaanbiedinge.

Met twee beskikbare afwerkingsvlakke en aggressiewe pryse op beide die Premium en intreevlak Lux wat hier getoets word, lyk dit of die Haval H6 iets het wat hom in die Australiese mark onderskei, en bied kliënte wat baie motors vir hul kontant wil hê, 'n alternatief aan die primêre klasse van die hoofstroom Koreaanse en Japannese spelers.

Maar met strawwe mededinging, steeds strenger pryse en steeds groter wordende toerustinglyste vir basiese SUV-modelle, is daar werklik plek vir hierdie Chinese model? Kom ons kyk…

Haval H6 2018: Premium
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	2.0L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	9.8 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$16,000

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10

Tot onlangs het die Haval H6 beslis baie goeie waarde vir geld gebied. By bekendstelling was die basisprys $31,990 34,990 vir die intreevlak-Premium-weergawe en $XNUMX XNUMX vir die Lux-weergawe. Maar sedertdien was daar baie nuwe modelle in die middelgrootte SUV-segment, en sommige groot name het afwerkingsvlakke bygevoeg en pryse verlaag om verkope te bevorder en relevant te bly.

Die Lux het 19-duim allooiwiele en xenon-hoofligte in vergelyking met die basis Premium-motor.

Die Premium kom met 17-duim allooiwiele, misligte, outomatiese hoofligte en veërs, laserligte, verhitte outomaties opvoubare kantspieëls, getinte glas, dakrelings, spoedbeheer, omgewingsbeligting, vlekvrystaal deurdrempels, kragstuur. verstelbare bestuurdersitplek, lapsitplekafwerking, dubbelsone-klimaatbeheer, sleutellose toegang en drukknopbegin, en 'n 8.0-duim-raakskerm-multimedia-eenheid met Bluetooth-foon, oudiostroming en USB-invoer. 

Die Lux voeg 'n panoramiese sondak, verhitte voor- en agtersitplekke, 'n kragverstelbare passasiersitplek, kunstleerafwerking, sy klankstelsel met subwoofer en opgegradeerde hoofligte - outo-nivellerende xenon-eenhede - plus 19-duim-wiele by.

Daar is sewe kleure om van te kies, waarvan ses metaalkleure is, wat $495 kos. Kopers kan selfs tussen verskillende kleure interieurs kies; Premium het die keuse tussen swart of grys/swart en Lux het swart, grys/swart of bruin/swart soos jy hier kan sien.

Jy sal kunsleerafwerking op die Lux kry, maar sat-nav is nie standaard op enige van die spesifikasies nie.

En daar is aanbiedings om te hê. Die H6 Premium is nou beskikbaar vir $29,990 met gratis satellietnavigasie (gewoonlik $990 meer) en 'n $500 geskenkbewys. Jy sal Lux kry vir $33,990 XNUMX.

Die H6 het nie satellietnavigasie as standaard op enige spesifikasie nie, en Apple CarPlay/Android Auto-foonspieëltegnologie is glad nie beskikbaar nie. 

Die veiligheidspakket is respekvol, indien nie die beste in die klas nie, met 'n tru-kamera, voor- en agterparkeersensors, ses lugsakke, dubbele ISOFIX-kindersitplekhegpunte (en drie boonste vashake), en blindekol-monitering wat by albei opsies ingesluit is. .

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Dit lyk nie baie soos die ander modelle in die Haval-reeks nie, wat 'n goeie ding is. Die H2, H8 en H9 het die geronde rande van weleer, terwyl die H6 skerper, slimmer en meer gesofistikeerd is. Myns insiens lyk hy meer na 'n Europeër as 'n Chinees.

Die H6 is skerper en slimmer in ontwerp as sy mede-Haval-stalle.

Die verhoudings van die Haval H6 is redelik aantreklik - die handelsmerk noem dit uitdagend die H6 Coupe in die binnelandse mark. Dit het lyne op die regte plekke, 'n slanke silhoeët en 'n gewaagde agterkant wat alles kombineer om dit 'n sekere voorkoms op die pad te gee. Hy is meer stylvol as sommige van sy landgenote, dis verseker. En die Lux-model is toegerus met 19-duim-wiele, wat beslis help in hierdie verband.

Die binnekant is egter nie so wonderlik nie ten spyte van die aantreklike buitekant. Dit het baie nagemaakte hout en harde plastiek en het nie die ergonomiese intelligensie van die beste sportnutsvoertuie in sy klas nie. Die skuins daklyn maak ook sigbaarheid agtertoe moeilik weens die agterruit en dik D-pilare. 

Hoe prakties is die binneruimte? 7/10

Die Haval H6 stel geen nuwe standaarde ten opsigte van kajuitruimte en gerief nie, maar hy is ook nie ’n leier in sy segment nie – daar is ’n paar ouer motors van beter bekende handelsmerke wat dié mantel opneem.

Aan die positiewe kant is daar ordentlike bêreplek – vier deursakke groot genoeg vir waterbottels, ’n paar bekerhouers tussen die voorste sitplekke en twee agter in die afvoubare armleuning, asook ’n ordentlike kattebak. Boonop kan jy maklik 'n stootwaentjie agterin plaas as jy kinders het, of bromponies as jy daarvan hou, en die opening is wyd, alhoewel 'n bietjie hoog, wanneer jy swaar items insit. 'n kompakte noodband onder die kattebakvloer, 'n 12-volt-uitlaat in die kattebak, en 'n paar gaasbokse. Die agtersitplekke vou amper tot op die vloer in 'n verhouding van 60:40. 

’n Wandelwa kan maklik agterin pas.

Die agtersitplek is gemaklik, met 'n lang sitplekkussing wat goeie onderheupondersteuning bied, en baie ruimte – selfs vir langer volwassenes is daar baie beenspasie en ordentlike kopruimte. Omdat dit 'n voorwielaangedrewe motor is, het dit nie 'n groot transmissietonnel wat in vloerspasie insny nie, wat sy-gly redelik maklik maak. Die agterste sitplekke kan ook leun.

Daar is baie kop- en beenspasie op die agtersitplek.

Voorlangs is die knoppie-uitleg nie so logies soos sommige ander sportnutsvoertuie nie. Byvoorbeeld, die groot volumewiel tussen die sitplekke en die baie knoppies daar onder is buite jou siglyn. 

Die digitale inligtingskerm tussen die wysers voor die bestuurder is helder en het 'n hele paar dinge om na te kyk, maar deurslaggewend – en irriterend – ontbreek die digitale spoedmeter. Dit sal jou die vasgestelde spoed op die spoedbeheer wys, maar nie die werklike spoed nie.  

En klokkespel. O, klokkespel en dongs, bings en bongs. Ek het nie nodig dat die spoedbeheer piep elke keer as ek my spoed met 1 km/h verander nie... Maar daar is ten minste ses kleure beligting om van te kies, via 'n redelik onskadelike knoppie tussen die sitplekke (die kleure is: rooi, blou, geel, groen, pienkerige pers en oranje). 

As die tegnologie gemakliker was en die plastiek ’n bietjie meer spesiaal, sou die H6 se binneruim heelwat mooier gewees het. Die kapasiteit is nie sleg nie. 

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10

Die enigste enjin wat in die Haval H6-reeks beskikbaar is, is 'n 2.0-liter turbo-aangejaagde viersilinder petrolenjin met 145 kW en 315 Nm wringkrag. Dié syfers is goed vir sy mededingende stel – nie so sterk soos ’n Subaru Forester XT (177kW/350Nm), maar meer as byvoorbeeld ’n Mazda CX-5 2.5-liter (140kW/251Nm).

Die 2.0-liter turbo-aangejaagde viersilinder-enjin ontwikkel 145 kW/315 Nm krag.

Dit het ’n Getrag-dubbelkoppelaar outomatiese ratkas, maar anders as baie mededingers kom die H6 net met voorwielaandrywing.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 5/10

Haval beweer brandstofverbruik van 9.8 l/100 km, wat hoog is vir die segment – ​​om die waarheid te sê, dit is sowat 20 persent meer as wat op die plakkers van die meeste van sy mededingers staan. 

In ons toetse het ons selfs meer gesien - 11.1 l / 100 km gekombineer met stedelike, snelweg en pendel. Turbo-aangejaagde enjins in sommige mededingende modelle het 'n beter balans tussen werkverrigting en ekonomie as wat Haval nog nie bied nie.

Hoe is dit om te bestuur? 4/10

Nie goed nie… 

Ek kan net hierdie resensie op hierdie een laat. Maar hier is die verskoning.

Die enjin is skaflik, met 'n goeie hoeveelheid klank wanneer jy vuurmaak, veral in sportmodus, wat die meeste van die turbo-enjin se vermoëns maak. 

Maar om van die lyn af te dryf is soms struikelend, met effense transmissiehuiwering gekombineer met ligte turbo-agterstand wat soms frustrerend is om te bestuur. ’n Koue begin is ook nie sy vriend nie – soms lyk dit of iets fout is met die transmissie, so is die tjoeffaktor. Die verduideliking in die sin is eenvoudig nie wat dit moet wees nie.

Dit is nie die ergste nie, hoewel ek ook gevind het dat die stuur baie moeilik is om te beoordeel. Soms het die elektriese kragstuurstelsel vir amper geen duidelike rede begin nie, wat rotondes en kruisings 'n bietjie van 'n raaispeletjie gemaak het. Op die reguit het hy ook gebrek aan betekenisvolle gevoel, maar is maklik genoeg om in sy baan te hou. Wanneer jy bane en dies meer navigeer, sorg die stadige stuurrak vir baie handwerk – ten minste teen baie lae snelhede is die stuur lig genoeg. 

Dit is ook moeilik om in 'n gemaklike bestuursposisie te kom vir volwassenes van sowat ses voet lank: bereikverstelling is nie heeltemal genoeg vir die bestuurder nie.

Die voorwielaangedrewe grondbeginsels sukkel soms om die enjin se wringkrag te gebruik, met merkbare glip en gil in nat toestande en 'n mate van wringkragstuur wanneer dit hard op die versneller is. 

Die remme het nie die progressiewe pedaalreis wat ons van 'n moderne gesinsnutsvoertuig verwag het nie, met 'n houtoppervlak aan die bokant van die pedaal, en hulle trek nie so styf as wat 'n mens sou hoop nie.

Die 19-duim-wiele en verwarrende veringopstelling maak die rit in baie situasies onhanteerbaar – op die snelweg kan die vering ’n bietjie wip, en in die stad is dit nie so gemaklik soos dit kan wees nie. Dit is nie pittig of ongemaklik nie, maar dit is ook nie sjiek of goed versier nie.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / 100,000 XNUMX km


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 6/10

Die Haval H6 is nie botsgetoets nie, maar die maatskappy hoop dit kan ooreenstem met die telling wat deur die kleiner H2 gestel is, wat vyf sterre in die 2017-toets ontvang het.

Wat veiligheidskenmerke betref, is die noodsaaklikhede daar, soos ses lugsakke, ’n trukamera, parkeersensors en elektroniese stabiliteitsbeheer met remhulp. Dagryligte is standaard, so ook blindekolmonitering.

Dit het ook Hill Start Assist, Hill Descent Control, Banddrukmonitering en Veiligheidsgordelwaarskuwing – Ons vroeggeboude toetsmotor het agtersitplekwaarskuwingsligte gehad (geleë aan die onderkant van die outo-verdoofde truspieël). ) het voortdurend gegloei, wat snags baie irriterend was. Dit is blykbaar reggestel as deel van die huidige veranderinge.

Haval sê nuwe veiligheidstegnologie is op pad, met 'n opdatering wat in die derde kwartaal van 2018 sal wees wat voorwaartse botsingswaarskuwing en outomatiese noodrem moet byvoeg. Tot dan is dit effens agter die tye vir sy segment.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 6/10

Haval het die mark betree met 'n vyf jaar 100,000 XNUMX km waarborg, wat nie die definisie van die klas verander het nie, en dit ondersteun sy kopers met dieselfde duur van padbystandsdekking.

Jou eerste diens is oor ses maande/5000 12 km en van toe af is die gereelde interval elke 10,000 maande/114 95,000 km. Die spyskaart vir handelsmerkonderhoudspryse is 526.50 XNUMX maande / XNUMX km, en die gemiddelde koste van die instandhouding van die maatskappy oor die hele tydperk is $ XNUMX, wat duur is. Ek bedoel, dit is meer as die koste van die instandhouding van 'n Volkswagen Tiguan (gemiddeld).

uitspraak

Dit is moeilik om te verkoop. Ek bedoel, jy kan na die Haval H6 kyk en vir jouself dink, "Dit is 'n mooi mooi ding - ek dink dit sal goed lyk op my pad." Ek sal dit verstaan, veral as dit by hoë-tegnologie Lux kom.

Maar om een ​​hiervan te koop in plaas van 'n Hyundai Tucson, Honda CR-V, Mazda CX-5, Nissan X-Trail of Toyota RAV4 - selfs in die basisversiering - kan 'n fout wees. Dit is net nie so goed soos enige van hierdie motors nie, ten spyte van sy beste bedoelings, en hoe goed dit ook al lyk.

Sal jy die dobbelsteen gooi en 'n Chinese sportnutsvoertuig soos die Haval H6 bo 'n groot mededinger kies? Laat weet ons in die kommentaar hieronder.