70 Genesis G2020 Review: 2.0T Sport

Net soos Toyota, Nissan en Honda (en amper Mazda) in die 80's en 90's gedoen het, het Hyundai die luukse naambord in die laat XNUMX's geskep, wetende dat sy kernhandelsmerk nie veerkragtig genoeg was om die topvlak van luukse te bereik nie. , beset deur goed gevestigde spelers.

Aanvanklik saam met die kenteken, is die Hyundai Genesis in 2016 wêreldwyd as 'n aparte subhandelsmerk bekendgestel, terwyl die G70 kompakte sedan wat ons hier hersien, in die middel van 2019 plaaslik bekendgestel is.

Dit sit langs die G80-limousine in die huidige Australiese reeks. Die GV80 volgrootte SUV kom binnekort, gevolg deur die G90 mega-prima sedan, en sal waarskynlik gevolg word deur 'n reeks GT-modelle.

So, wat is die toegangspunt tot Suid-Korea se eerste werklike ommeswaai in die mark vir luukse goedere? Lees verder om uit te vind.

Genesis G70 2020: 2.0T Sport
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	2.0L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	9 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$48,600

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Geprys teen $63,300 2.0 voor padkoste, sit die 70T Sport op die tweede trap van die Genesis G60-leer en val in 'n horing-nes van gerespekteerde en goed gevestigde mededingers, almal binne trefafstand van die $XNUMXk-beugel.

Motors soos die Audi A4 40 TFSI Sport ($61,400), BMW 320i M Sport ($68,900, $300), Jaguar XE P65,670 R-Dynamic SE ($300), Lexus IS 66,707 F Sport ($200), Mercedes C. $65,800), VW Arteon. 206 TSI R-Line ($67,490X60) en Volvo S5X64,990 R-Design ($XNUMXXXNUMX).

Nogal 'n oproep en jy sal 'n mededingende lys standaardkenmerke verwag om hierdie premium nuweling te help uitstaan. En die eerste indruk is pragtig afgewerkte “leer” sitplekke met verwarming en 12-rigting verstelling (en lumbale ondersteuning in XNUMX rigtings) vir die bestuurder en voorste passasier. Leer op die middelkonsole, middelste paneelbord en stuurwiel, asook vlekvrye staal deurdrempels en sportpedale.

Die 8.0-duim-raakskerm ondersteun MirrorLink, Apple CarPlay en Android Auto, sowel as satellietnavigasie (met intydse verkeersopdaterings) wat deur stemherkenning beheer word.

Volgens Genesis is die middelkonsole, insluitend die 8.0-duim multimedia-raakskerm en klimaatbeheerstelsel, teen 'n 6.2-grade-hoek na die bestuurder gerig.

Egte aluminium deurhandvatsels en allooi-afwerking op die middelkonsole is opbouend, so ook die 7.0-duim digitale middel-instrumentskerm en Qi-draadlose laaiblok (Chi).

Die lys sluit in dubbelsone-klimaatbeheer, 'n nege-luidspreker-klankstelsel (insluitend 'n paar ondersitplek-subwoofers en 'n digitale radio), sleutellose toegang en aansit, verhitte en krag buitespieëls, reënwaarnemende ruitveërs en reënsensor. ruitveërs. Genesis Connected Services-slimfoontoepassing waarmee u op afstand aan verskeie boordfunksies kan koppel.

Dinge soos afstandbeheerde enjinstart/stop, deurslot/ontsluit, gevaarwaarskuwingsligbeheer, horingbeheer en klimaatbeheer (insluitend ontwasemder). Dit sal jou ook verbind met alles van motorligging (via GPS) en parkeertyd (met waarskuwing) tot brandstofsoeker.

Die motor se hoofligte is LED, so ook die DRL's en agterligte, "Smart boot" bied handvrye werking, en hierdie Sport-variant is toegerus met 19-duim allooiwiele toegedraai in hoëprestasie Michelin Pilot Sport 4-rubber.

Motorhoofligte is LED.

’n Meganiese beperkte gly-ewenaar, sportiewe buite- en binne-stileringsaanwysers, sportinstrumente en ’n Brembo-rempakket wat in staat is om ’n bul-olifant te keer (besonderhede in die Bestuur-afdeling) is ook standaard. 

Daar is baie aktiewe en passiewe veiligheidstegnologieë (besonderhede in die Veiligheidsafdeling), en eienaarskap gee toegang tot die Genesis Lifestyle-program, insluitend voordele soos Lifestyle Concierge en Global Privileges, wat reis en mediese noodhulp insluit. Die glas sondak "Panorama" (soos op ons motor) kos $2500 XNUMX.

Dit is 'n mooi vrugtemandjie wat goed pas by die segment se inhoud en intreeprys van die 2.0T Sport.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Die Genesis G70 is 'n produk van die Hyundai Genesis Design Centre in Namyang, Suid-Korea, wat tot onlangs (April 2020) gelei is deur die Belgiese ontwerpghoeroe Luc Donkerwolke.

Nadat hy vir Peugeot, VW Group (Audi, Skoda, Lamborghini, Seat en Bentley) gewerk het en in 2015 na Hyundai en Genesis verhuis het, het Donkerwolke sy span in 'n besliste Europese rigting met hierdie motor gestoot.

Altyd 'n subjektiewe mening, maar ek sien elemente van die BMW 3-reeks op die voorste spatborde en wenke van die Mercedes-Benz C-klas agter, in 'n moderne, goed-proporsionele en relatief konserwatiewe voorkoms.

’n Donkerchroom-gaasrooster beklemtoon die randigheid van hierdie sportiewe model, en dieselfde afwerking word op al die helder metaaloppervlakke en afwerking rondom die voertuig aangebring.

Groot kieue aan weerskante van die neus vorm deel van 'n "luggordyn"-stelsel wat turbulensie voor die voorwiele verminder, terwyl onderste diffuser-openings aërodinamiese werkverrigting verder gladmaak deur lug wat agter die agterbuffer vasgevang is, uit te laat. Die sleepkoëffisiënt (Cd) is 0.29 op supergladde oppervlaktes.

Agter sien ek elemente van die Mercedes-Benz C-klas.

Swart 19-duim vyfspeek-allooiwiele verhoog die gevoel van opset, terwyl skerp karakterlyne aan die kante van die motor die G70 se ratse houding beklemtoon. Die motor verdik merkbaar na agter, met bonkige heupe ingetrek in 'n skerp taps toelopende dakprofiel (beide plan en sywaarts) en 'n dapper opgehewe bakdekselbederf.  

Ons toetsmotor se helder "Mallorca Blue" metaalverf is die resultaat van 'n nuwe metode wat volgens Genesis "fyn, eweredig verspreide aluminiumdeeltjies en helder kleure skei, wat die helderheid verhoog." Dit werk. 

Binne is die hoofindruk kwaliteit, en die materiaal en aandag aan detail is meer as aan klasstandaarde.

Die noukeurig gebeeldhouwde leersportvoorsitplekke het wit kontrasstiksels en pype aan die voorkante, sowel as sportiewe geribbelde afwerking op die middelpanele.

Gelaagde instrumentpaneelafwerking beklemtoon die voertuig se breedte, terwyl 'n breë middelkonsole soomloos in 'n eenvoudige konsole tussen die sitplekke invloei.

Egte allooi-besonderhede, insluitend deurhandvatsels en konsole-afwerkingstukke, skep 'n premium-gevoel, terwyl die dubbelbuis-instrumentgroep met 'n slanke 7.0-duim digitale vertoning tussen die hoofskakelaars 'n lekker aanraking is.

Binne is die hoofindruk kwaliteit, en die materiaal en aandag aan detail is meer as aan klasstandaarde.

Volgens Genesis is die middelkonsole, insluitend die 8.0-duim multimedia-raakskerm en klimaatbeheerstelsel, teen 'n hoek van 6.2 grade (eerder as 6.1 of 6.3) na die bestuurder gerig.

Die enigste nadeel is daardie sentrale mediaskerm, wat uitstaan, maar nie noodwendig op 'n goeie manier nie. Perfek uit 'n funksionele oogpunt, dit is trots op die paneelbord en lyk soos 'n laat ontwerp.

Die Genesis is nie alleen om die eenvoudiger, meer ekonomiese roete te kies nie (Mazda, ek kyk na jou), maar dit versteur die balans van die kunstig vervaardigde binne-uitleg.

Hoe prakties is die binneruimte? 6/10

Met ongeveer 4.7 m lank, meer as 1.8 m wyd en presies 1.4 m hoog, is die G70 op gelyke voet met sy hoof kompakte luukse mededingers. Maar binne daardie vierkante beeldmateriaal is die 2835 mm-wielbasis ruim, so jy sal 'n ruim kajuit verwag.

En voor, maklike toegang, baie spasie en deurdagte bêreplek, met 'n paar yslike middelkonsole-bekerhouers wat reg voor 'n groot dekselbak (met die armleuning) tussen die sitplekke sit. . Die handskoenboks is 'n goeie grootte (en sluit 'n penhouer in) asook groot deurrakke met plek vir bottels.

Pragtig afgewerk met "leer" voorsitplekke is verhit en elektries verstelbaar in 12 parameters.

Die konnektiwiteit/kragopsies werk met 'n 12V (180W) kragtoevoer, 'n 'aux-in'-aansluiting en 'n USB-A-invoer langs die 'Qi' draadlose laaiblok in 'n dekselkompartement onder die hoofverhitting- en ventilasiekontroles. Die middelste kompartement het ook 'n USB-A-laaipoort.

Maar agter raak alles gemakliker. Sit in die bestuurdersitplek, opgestel vir my 183 cm (6.0 voet) hoogte, beenspasie is OK, maar my kop tref die plafon en toonkamer is beknop.

Skouerruimte is genoeg vir volwassenes op 'n kort reis, maar die middelste sitplek is beslis 'n kort strooiposisie. As spasie agter 'n prioriteit is, is jy beter daaraan toe in die G80.  

Agter word die spasie 'n bietjie geselliger.

Die afvoubare middelarmleuning huisves twee bekerhouers, gaassakke op die agterkant van die voorsitplekke en klein deurlaaie. Groot regmerkie vir verstelbare lugopenings en opsionele USB-A-uitlaat.  

Vragruimte is klein, met net 330 liter (VDA) beskikbaar, hoewel die 60/40-opvou-agtersitplek meer spasie vrystel wanneer dit nodig is. Daar is hake om vas te maak, en die handvrye "slimstewel" is gemaklik (of nie?).

Die sleepvermoë is 1200 kg vir 'n sleepwa met remme (750 kg sonder remme) en die onderdeel spaar plek.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10

Die G70 Theta-II viersilinder petrolenjin is 'n allooi, 2.0-liter direkte-inspuiting eenheid met D-CVVT veranderlike kleptydreëling (inlaat en uitlaat) en enkel dubbel-scroll turbo.

Dit bevat ook 'n "Variable Intake-Charge Motion" VCM-stelsel om die vermenging van lugvloei binne die silinder te verbeter om lae- en middelafstand-wringkrag, sowel as verbrandingsdoeltreffendheid en brandstofverbruik te verbeter. 

Die 2.0-liter turbo-aangejaagde viersilinder-enjin ontwikkel 179 kW/353 Nm krag.

Dit lewer 179 kW teen 6200 rpm en 353 Nm teen 1400-4000 rpm, met agterwielaandrywing via 'n agtgang elektronies beheerde outomatiese ratkas en 'n (hand) beperkte glipewenaar.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 6/10

Beweerde brandstofverbruik vir die gekombineerde (ADR 81/02 - stedelike, buitestedelike) siklus is 8.7 l / 100 km, terwyl die G70 205 g / km CO2 vrystel.

In 'n week met die motor in 'n mengsel van stedelike, voorstedelike en snelwegtoestande (insluitend entoesiastiese B-pad-ry), het ons 'n gemiddelde verbruik van 11.8L/100 km aangeteken, wat, ten spyte van 'n paar kort maar entoesiastiese agterpadritte, minder as sterre. . 

Die minimum brandstofvereiste is 95 oktaan premium loodvrye petrol en jy sal 60 liter van hierdie brandstof benodig om die tenk vol te maak.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 9/10

Die Genesis G70 het die hoogste vyfster ANCAP-gradering in 2019 ontvang en het 'n indrukwekkende verskeidenheid aktiewe en passiewe veiligheidstegnologieë aan boord.

Om te help om 'n ongeluk te vermy, is verwagte kenmerke soos ABS, EBD, BA, sowel as stabiliteit en vastrapbeheer ingesluit, sowel as meer onlangse innovasies wat onder die opskrif "Genesis Active Safety Control" gegroepeer is.

"Forward Collision-Avoidance Assist" in Genesis-taal vir AEB gebruik 'n voorwaartse radarsensor en 'n voorruitkamera om voertuie en voetgangers op te spoor, die bestuurder te waarsku en, indien nodig, te rem teen snelhede van 10-180 km/h. 

By snelhede bo 60 km/h is die stelsel ook in staat om 'n aankomende voertuig op te spoor wanneer jy die middellyn in sy rigting oorsteek.

Ander kenmerke sluit in blindekolmonitering, bestuurder-aandagwaarskuwing, outomatiese hoë strale, baanhouhulp, baanverlaatwaarskuwing, agterkruisverkeerswaarskuwing, aktiewe spoedbeheer (met stop en gaan"), 'n noodstopsein. en banddrukmonitering.

By parkeerspoed is daar ook vorentoe en agtertoe afstandwaarskuwing en 'n trukamera (met gidslyne).

Maar as, ten spyte van dit alles, ’n impak onvermydelik is, is sewe lugsakke ingesluit (bestuurder en voorste passasier, bestuurder en voorste passasier kant [borskas en bekken], bestuurder se knie en vollengte sygordyn).

'n "aktiewe kap"-kenmerk draai die enjinkap outomaties weg van sy agterrand in die geval van 'n voetgangerbotsing om beserings tot die minimum te beperk, en die agtersitplek het drie boonste kinderpeul-/kinderstoelbevestigings met ISOFIX-monterings in die twee uiterste posisies.

Die Padbystandstel sluit 'n herlaaibare flitslig, reflektiewe veiligheidsbaadjie, handskoene, reënbedekking, bandwissel-mat, handreiniger en handdoek in. Om nie eers te praat van die noodhulptassie en waarskuwingsdriehoek nie.

Die "Genesis Connected Services"-slimfoontoepassing bied ook toegang tot "Noodbystand" (stuur waarskuwingsboodskappe aan Genesis-kliëntediens of familie/vriende) en "Noodbystand" (hou 'n datalogboek tydens 'n ongeluk vir versekeringseise).

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 10/10

Jy kry net een kans om 'n eerste indruk te maak, en Genesis laat geen steen onaangeroer in sy namarkaanbod nie.

Dit is nie maklik om eienaars van gevestigde premium handelsmerke weg te neem nie en hierdie eienaarskappakket is moeilik om te klop. 

Alle G70's kom met 'n vyf jaar onbeperkte kilometerswaarborg, wat in lyn is met die tempo van die segment, maar dit is net die begin.

Voeg nou gratis geskeduleerde onderhoud by vir vyf jaar/50,000 12 km (insluitend "Genesis To You"-bakkie en aflewering) met 'n gratis vervangingsmotor (diensinterval is terloops 10,000 24 maande/7 km), vyf jaar XNUMX/XNUMX paddiensdae 'n week. Assist en 'n vyfjaar-intekening op Genesis Connected Services.

Boonop sal jy 'n satnav-plan kry wat vyf jaar se kaartopdaterings gratis het, wat strek tot 10 jaar, solank die motor deur 'n gemagtigde Genesis "ateljee" gediens word.

Daarbenewens kry jy 'n gratis tweejaar-intekening op die Genesis Lifestyle-program, insluitend voordele soos Lifestyle Concierge en Global Privileges, insluitend reis en mediese bystand.

Selfs voor jy ’n motor koop, bied die handelsmerk ’n toetsritdiens met huisaflewering. Dan, wanneer jy besluit om voort te gaan, gaan die aanlyn bou- en bestelproses hand aan hand met 'n "vaste prys geen onderhandeling"-ervaring. en nadat jy op die stippellyn aangemeld het, is daar 'n afleweringsdiens. Sjoe! 

Hoe is dit om te bestuur? 8/10

Voeg "Sport" by 'n motor se naam in en jy verwag duidelik dat bestuur opwindend en lekker sal wees, en hierdie G70 voldoen aan verwagtinge.

Maar wag. Ons praat nie van superprestasie-sedans nie. Die G70 2.0T Sport se veringverstellings, die gereedheid van sy turbo-aangejaagde viersilinder-enjin en die gladskakelende agtgang- outomatiese ratkas gee eerder ’n aangename sportiewe voorsprong sonder om te misluk.

Byvoorbeeld, die gebruik van die lanseerbeheerfunksie bied 'n 5.9-sekonde 0-100 km/h-naelloop, wat nie 'n sweef is nie, maar 1.5 sekondes (en sowat $100 63) van die ballistiese pas van 'n Merc-AMG C XNUMX S-sedan.

Piekwringkrag van 353 Nm is solied, en daardie maksimum getal is beskikbaar vanaf net 1400 4000 tot XNUMX XNUMX opm. Die middelslagverrigting is dus pittig wanneer jy dit wil hê, maar die dubbelrol-enkelturbo lewer goeie werk om gladde krag in minder aggressiewe modus te lewer.

En die gepaardgaande klankbaan is rof genoeg, maar sommige sal teleurgesteld wees om te hoor dat die G70 se "Active Sound Design"-stelsel gebaseer is op werklike enjin-inlaat- en uitlaatgeraas met gesintetiseerde klank van die oudiostelsel. Boo, sis...

Die agtgang outomatiese ratkas skakel ratte vinnig maar glad oor, veral in handratmodus met roeiskakelaars. Die toerental wanneer afskakel is skreeusnaaks. 

Vering is MacPherson-stutte voor en 'n vyfskakelstelsel agter, en die G70 trek voordeel uit plaaslike onderstelverstelling, insluitend veringverstellings en stuurkalibrasie, wat duisende kilometers oor verskeie oppervlaktes in die stad, land ontwikkel is. , en alles tussenin.

Die Sport-weergawe kombineer hoë-werkverrigting dempers sowel as 19-duim allooiwiele toegedraai in grip Michelin Pilot Sport 4-bande (225/40 fr - 255/35 rr), maar die ritbalans is puik.

Die Sport-weergawe is toegerus met 19-duim allooiwiele.

Met 'n gewig van net meer as 1.6 ton, is die G70 2.0T Sport nie 'n swaargewig nie, maar dit is ook nie heeltemal 'n liggewig nie, maar dit voel wel goed gebalanseerd en reageer op vinnige B-roetes. hou bystand is redelik aggressief, 

Die elektriese stuurstang en kleinrat hanteer mooi, wat goeie greep op die voorwiele bied. Die leer-afgewerkte sportstuurwiel self voel ook wonderlik.  

Die remme is almal Brembo met monoblok-kalipers (vier-suier voor, twee-suier agter) wat op groot geventileerde skywe sit (350 mm voor - 340 mm agter). Die pedaal is vol vertroue progressief, die stelsel vertraag konsekwent sonder om sweet te veroorsaak.

Met die kennis van die gehalte van die G70 se mededingers, sê Genesis dit prioritiseer die minimalisering van geraas, vibrasie en hardheid, en ten spyte van stywer dempers en laeprofielbande, bly die G70 stil en gemaklik, met net skerp stadshobbels en -dalings wat dit frustreer. selfbeheersing (maar nooit in 'n kommerwekkende mate nie).

Die versigtig gebeeldhouwde bestuurdersitplek voel eers styf, maar dit hou jou goed vas en bly gemaklik op lang ritte. Alle kontroles is mooi uiteengesit en die multimedia-koppelvlak is eenvoudig en intuïtief om te gebruik.

En sodra jy jou bestemming bereik het, is die Genesis Connected Services-slimfoontoepassing gereed om jou van 'n reeks beskikbare data te voorsien, insluitend bestuursanalise (bestuurstyl, tellings), groen bestuur (brandstofbesparing), veilige bestuur (vinnige spoed). versnelling/hardrem), bestuursgeskiedenis (ryafstand, rytyd), voertuigtoestandkontrole (defekte bespeur volgens tipe, tyd, datum), asook banddruk en batterystatus.

uitspraak

Om geroeste premium handelsmerklojaliste uit hul handelsmerk van keuse te beloon is 'n moeilike taak, maar Hyundai se verbintenis tot die Genesis is aansienlik en langtermyn. En in plaas daarvan om 'n skugter "eerste poging" te maak om die klein-tot-middelgrootte luukse sedans-segment te kraak, het Genesis dit 'n voorsprong gegee. Die G70 2.0T Sport is mededingend in terme van prys, werkverrigting, kwaliteit, veiligheid, en die eienaarskappakket is ongelooflik. Sport is lekker om te bestuur, maar alhoewel die dryfstelsel fyn ingestel is, skiet dit nie sy brandstofdoeltreffendheiddoelwit nie, en doenlikheid is nie ’n sterk punt nie. Het hy genoeg gedoen om vooruit te kom? Nee, maar dit is 'n wonderlike pakket wat dit met selfvertroue meng met die beste van hulle.