Foton Tunland 4X4 dubbelkajuit hersiening 2017

Markus Kraft toets en hersien die nuwe Foton Tunland 4X4-dubbelkajuitmotor, saam met werkverrigting, brandstofverbruik en uitspraak.

Toe ek vir my maats sê dat ek die Foton Tunland gaan toets, het sommige gesnuif en gelag vir hul handwerkbier uit hul neuse in nie-so-geveinsde skok nie. "Hoekom spaar jy jouself nie die moeite en skryf net oor nog 'n HiLux, Ranger of Amarok nie?" Hulle het gesê. Die idee dat ek my vel sou waag in 'n Chinese dubbelkajuitmotor wat in die verlede hewig gekritiseer is vir swak bougehalte en geteister is deur kommer oor die motor se veiligheid, het hierdie ouens opgewonde gemaak.

"Is jou lewensversekering op datum?" een ou het geskerts. Jip, snaaks. Wel, grap met hulle, want hierdie jongste generasie Tunland is 'n goedgeboude en goedkoop kar met 'n dubbelkajuit, 'n verdomde goeie Cummins-turbodieselenjin en 'n verskeidenheid ander hoëgehalte-komponente wat vir 'n goeie maat ingegooi word. Maar dit is nie alles goeie nuus nie - daar is 'n paar sekuriteitskwessies. Lees meer.

Tunland 2017 Foto's: (4X4)
Veiligheidsgradering	-
enjin se tipe	2.8L turbo
Brandstoftipe	Дизель
Brandstofdoeltreffendheid	8.3 l / 100 km
landing	2 sitplekke
Prys van	$13,000

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10

Tunland handrat slegs beskikbaar 4×2 enkelkajuit ($22,490 4), 2×23,490 4 enkelkajuit ($4), 25,990 4×2 enkelkajuit ($27,990 4), dubbel 4×30,990 kajuit ($400 XNUMX) of dubbelkajuit XNUMX. ×XNUMX (US$ XNUMX XNUMX) wat ons getoets het. Enkelkajuite het 'n allooipalet. Die metaalverf op enige model kos 'n ekstra $XNUMX.

Boukwaliteit, pasvorm en afwerking is bo verwagting verbeter.

Vir 'n voertuig wat stewig in die begrotingskant van die prysskaal geposisioneer is, het die Tunland se binneruim 'n hele paar brutale klein ekstras ingepak in wat in elk geval met die eerste oogopslag na 'n standaard werkesel van binne en buite lyk. Dit het kantelverstelbare leerafwerking, 'n stuurwiel met Bluetooth-kontroles, 'n oudiostelsel en spoedbeheer.

Die Tunland-klankstelsel speel MP3-lêers en CD's. Daar is 'n bykomende mini-USB-poort langs die CD-gleuf. Musiek kan vanaf Bluetooth-geaktiveerde toestelle gestroom word. Lugversorging, kragvensters, kragdeurspieëls (met ontdooifunksie) en afstandbeheerde tweestap-ontsluiting is standaard op die Tunlands.

Alle sitplekke in die dubbelkajuit is met leer gestoffeer, en die bestuurdersitplek is (handmatig) in agt rigtings verstelbaar.

Daar is baie bêreplek: 'n ruim handskoenboks, bekerhouers, sakke in die deure en sitplekke, en 'n paar handige plekkies vir snuisterye.

Standaardkenmerke elders in die dubbelkajuit sluit in dagryligte, 17-duim-allooiwiele, 'n agterbuffer met parkeersensor en misligte, en 'n banddrukmoniteringstelsel; Gerieflik vir veldreisigers.

Volgens Foton Motors Australia se hoofbestuurder, Alex Stewart, was ons toetsmotor een van die jongste 2016-modelle met all-round skyfremme en stabiliteitsbeheer, sowel as 'n Euro 4-emissiestandaardenjin. Die bygewerkte model, wat in die middel van die jaar verwag word, sal toegerus wees met 'n Euro 5-enjin, "maar met dieselfde buitekant en amper dieselfde binneruim," het mnr. Stewart gesê.

Bykomstighede sluit omtrent alles in wat jy ooit kan hê, van deursigtige kapbeskermer ($123.70) en volledige herstelstel ($343.92), tot bullbar ($2237.84) en lier ($1231.84). VSA). Foton het 'n Tunland wat toegerus is met die meeste indien nie alle beskikbare bykomstighede as 'n voorbeeld van hoe 'n volledig toegeruste Tunland lyk, en dit lyk vrek goed.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10

Die Tunland word aangedryf deur 'n 2.8-liter Cummins-turbodieselenjin met 120kW teen 3600rpm en 360Nm wringkrag teen 1800-3000rpm gekoppel aan 'n vyfgang Getrag-handratkas. Dit is twee komponente met 'n uitstekende reputasie, gemaak deur die beste van die bestes in hul velde: enjins en transmissies.

BorgWarner, nog 'n leier in die bedryf (insluitend kraglyne), het 'n tweespoed-oordragkas vir die Tunland 4×4 gebou. Alle Tunlands in Australië het Dana-asse en ewenaars; agter LSD. 

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10

Tunland lyk goed, maar nie indrukwekkend nie; soos 'n dubbelkajuit van die nul-era, nie 'n moderne een nie. En weet jy wat? Daar is niks fout met hierdie joernalis nie, want dit is maklik om reg te maak. Die Tunland is nie anders as die BT-50's van onlangse jare nie in die sin dat sodra jy die bulbalk op die gewone voorkant laat val (met sy Wi-Fi-simbool wat 90 grade gedraai word deur die Foton-logo), dan is alles vergewe.

Elders is die Foton 'n dier met 'n sagter rand as sommige van sy hedendaagse broers, met geronde hoofligte wat in 'n trokagtige agterkant vloei, maar dit behou 'n stewige, ouskoolse voorkoms.

Binne is die Tunland netjies, netjies en ruim. Dit lyk gereed vir daaglikse pligte – of dit nou die werkesel van die werkplek, die daaglikse bestuurder of die gesin se karweier is. Daar is deurgaans grys plastiek, maar daar is mooi aanraking in die kajuit, soos leerafgewerkte sitplekke en houtnerfpanele.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 6/10

Tunland het 'n driester ANCAP-gradering en is laas in 2013 getoets.

Bestuurder- en voorste passasierlugsakke is standaard (geen syfrontlugsakke nie); hoogte verstelbaar, voorste sitplekgordels met voorspanners, asook ABS en EBD. Ons toetsmotor het ook die ESC-pakket gehad, wat all-round skyfremme ingesluit het.

Daar is net 'n skootgordel vir die middelste agterste passasier en geen gordynlugsakke nie. 

Daar is geen boonste kindersitplek-ankerpunte in die agterste sitplekke nie, het mnr. Stewart gesê, maar dit sal in die 2017-model verskyn. Motorgids. Vir 2016-modelle moet slegs opsionele sitplekke gebruik word wat nie hierdie boonste kabelpunte benodig nie.

Hierdie sekuriteitsfoute is beduidend, maar dit lyk of Foton beplan om dit in die volgende generasie Tunland reg te stel.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoe prakties is die binneruimte? 7/10

Tunland-afgeleë toegang is twee-fase: die eerste druk maak slegs die bestuurder se deur oop; 'n tweede druk maak ander deure oop - dit kan irriterend wees as mense sukkel om in 'n motor te klim tydens 'n hittegolf, en daar is 'n byna komiese reeks onbedagte pogings om deure oop te maak en knoppies te druk.

Die kajuit is ruim. Boukwaliteit, pasvorm en afwerking het alle verwagtinge oortref. Een of twee knoppies voel dun, en die kantspieëlverstelknoppie is op die regter dash agter die stuurwiel weggesteek; redelik ongemaklik om te sien, te bereik en te gebruik.

Die lugversorger skakel by verstek af elke keer as jy dit herbegin, wat 'n bietjie irriterend is, veral in die uiterste hitte waartydens 'n deel van hierdie hersiening plaasgevind het.

Die sitplekke is gemaklik genoeg sonder om verder te gaan as die roeping van plig; Die voorste sitplekbasisse is te kort vir lang mense, en die ekstra laterale ondersteuning is welkom.

Kop- en beenruimte is ruim, beide voor en agter, hoewel agtersitplekpassasiers in 'n kniediep regop posisie gedwing word; hulle moet egter daaraan gewoond raak as hulle 'n rukkie in utes ry. Die aantal bekerhouers op die voorste middelkonsole bereik twee.

Die dubbelkajuit Tunland het 'n loonvrag van 1025 kg, 'n maksimum geremde loonvrag van 2500 kg (1000 kg minder as die meeste ander modelle) en 750 kg sonder remme.

Sy vragarea is 1500 mm lank, 1570 mm breed (1380 mm interne breedte op vloervlak; 1050 mm interne breedte tussen wielboë) en 430 mm diep. Die skinkbord het vier hegpunte in elke binnehoek en 'n PE-voering wat die boonste "rand" van die skinkbord beskerm, wat 'n groot bonus is.

Hoe is dit om te bestuur? 7/10

Die dubbelkajuit Tunland is 5310 1880 mm lank, 1870 3105 mm breed (syspieëls uitgesluit), 1950 XNUMX mm hoog en het 'n wielbasis van XNUMX XNUMX mm. Kerb gewig is gelys as XNUMX kg. 

Met ander woorde, dit is 'n groot motor, een van die grootste modelle in Australië, maar dit voel nie soos 'n lywige dier om te bestuur nie.

Die Tunland het 'n wye houding en sit goed op die pad, en wys net daardie beheersende swaai wanneer dit regtig in draaie gegooi word. Sy hidrouliese stuur is vinniger en ligter as wat jy teen hierdie prys van 'n stewige motor sou verwag, al het dit 'n bietjie speling.

Die Cummins-enjin is 'n ware kraker; braaf en responsief. Ons het saam met hom pret gehad in stadsverkeer, op snelweë en agterpaaie, hom aangeskakel, hom 'n skop gegee, na sy gegrom geluister. As dit verstandig bestuur word, behou dit sy woede deur die hele toerereeks. 

Die XNUMX-spoed-handratkas is 'n hoëspoed-ratkas; glad en lekker om te gebruik. Ons het eers ’n paar kanse gehad, maar ons het vinnig gewoond geraak aan die drastiese optrede.

Die Tunland het dubbele wensbene en kronkelvere voor en bladvere agter. Die opstelling het solied gevoel, maar niks buitengewoons vir Ute nie. Al met al het die rit en hantering nader en nader aan die dubbelkajuitmotors gekom wat minstens $10,000 XNUMX meer as hierdie een gekos het.

Ons toetsmotor was in Savero HT Plus 265/65 R17-bande geskoei, wat oor die algemeen goed was op bitumen, gruis en veldry, maar vir veldry sou ons vir die AT gaan.

Sigbaarheid is oor die algemeen goed, met die uitsondering van 'n massiewe A-pilaar en vensterskerm wat die bestuurder se uitsig belemmer, en 'n vlak agterruitgleuf, wat weereens nie ongewoon is vir bestuurders regoor die wêreld nie. (Vensterskerms is bykomstighede wat deur handelaars geïnstalleer is.)

Off-road, die Tunland is meer as bekwaam. Dit het 200 mm onbelaaide grondvryhoogte, 'n BorgWarner-dubbelreeksratkas en 'n LSD agter.

Ons het dit deur 'n paar kruisings deur vlak water gery (die luginlaat is hoog op in die enjinkamer), oor 'n lappie gekartelde en getrapte kniehoogte klippe, langs 'n swaar gebreekte bospaadjie, oor sand en langs geërodeerde grondpaaie . . Sommige van hulle was baie stadig en kompleks. Tunland het alles met gemak hanteer.

Die bediening van die 4WD-modusse is maklik genoeg: die bestuurder gebruik die knoppies net voor die rathefboom om tussen 4×2 Hoog en 4×4 Hoog teen snelhede tot 80 km/h te wissel. Jy moet die voertuig stop om laestrek te aktiveer.

Die onderlyfbeskerming sluit 'n plaatstaal panbeskerming in wat standaard op die Tunland 4×4 is. 

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / 100,000 XNUMX km


waarborg

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Die Tunland het 'n brandstoftenk van 76 liter en verbruik 8.3 l/100 km (gekombineerde siklus). Ons het 9.0 l/100 km aangeteken ná 120 km se stadsverkeer met gereelde stilhouplekke, modder en 'n bietjie veldry.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

100,000 XNUMX jaar/XNUMX XNUMX km waarborg insluitend padbystand.

uitspraak

Die Tunland is 'n verdomde goeie waarde-aanbod, en dit is die beste dubbelkajuit-begrotingsmotor daar buite, maar sy minder as perfekte stel veiligheidskenmerke weeg op sy aantrekkingskrag.

As hierdie tekortkominge uit die opgedateerde model verwyder word, sal dit heel waarskynlik selfs sterker word in die hoogs mededingende huistoestelmark.

Is Foton's Tunland die beste gesinswerkvragmotor? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.