2021 Nissan Leaf elektriese motor resensie: e+
inhoud
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 7/10
- Wat is die hoofkenmerke van die oordrag? 7/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10
- Hoe is dit om te bestuur? 7/10
- uitspraak
Voor die Tesla Model 3 was die Nissan Leaf die beste verkoop elektriese motor ter wêreld, en met goeie rede. Die Leaf is al lank in die nul-emissie-speletjie, so lank in werklikheid dat dit nou omtrent halfpad deur sy tweede generasie is.
Ja, terwyl ander EV's net begin het, het die Leaf goed gevaar, maar nou word die vloedgolf van nuwe nul-emissie-modelle gevoel, die Leaf moet sy plek in die mark terugeis.
Ontmoet die Leaf e+, 'n langafstand-weergawe van die gewone Leaf wat hoop om enige reeks-angs te verlig en kopers te laat besef dat die Leaf meer as net 'n stadsmotor kan wees. Laat ons dus uitvind of dit werklik waar is.
| 2021 Nissan LEAF: (basis) | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | |
| enjin se tipe | - |
| Brandstoftipe | Elektriese kitaar |
| Brandstofdoeltreffendheid | —L / 100 km |
| landing | 5 sitplekke |
| Prys van | $38,800 |
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
Geprys vanaf $60,490 10,500 plus padkoste, bied die Leaf e+ 'n aansienlike premie van $XNUMX XNUMX bo die gewone Leaf, met kopers wat die ekstra koste verreken met groter reikafstand, vinniger laai en beter werkverrigting, maar dit is later.
Standaardtoerusting op beide die Leaf e+ en die gewone Leaf sluit in LED-ligte met skemerwaarneming, reënwaarnemende ruitveërs, kragopvoubare verhitte kantspieëls, 17-duim-allooiwiele, 'n kompakte noodband, sleutellose toegang en privaatheidsglas agter.
Binne is daar drukknopbegin, 'n 8.0-duim-raakskerm-inligtingvermaakstelsel, satellietnavigasie, Apple CarPlay en Android Auto-ondersteuning, en 'n Bose-klankstelsel met sewe luidsprekers.
Binne die e+ is daar ’n multimediastelsel met ’n 8.0 duim-raakskerm.
Daar is ook 'n 7.0-duim-multifunksie-skerm, 'n verhitte stuurwiel, verhitte buiteboordsitplekke voor en agter, en swart leerbekleedsel met Ultrasuede-grys aksent.
Wat ontbreek? Om mee te begin, sal 'n sondak en 'n draadlose slimfoonlaaier lekker wees om te hê.
Soos die gewone Leaf, ding die Leaf e+ mee met die Hyundai Ioniq Electric ($48,970 54,800) en Mini Electric ($XNUMX XNUMX) in die stadiggroeiende volelektriese subkompaksegment.
Die Tesla Model 3-middelgrootte sedan (vanaf $62,900 XNUMX) is egter nie veel duurder as die Leaf e+ nie, met sy intreevlak Standard Range Plus-variant wat meer reikafstand, laai en werkverrigting bied.
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10
Wat elektriese voertuie betref, staan die Leaf e+ nie regtig uit die skare nie, maar dit is nie noodwendig 'n slegte ding nie.
As dit by elektriese voertuie kom, staan die Leaf e+ nie regtig uit die skare nie.
Terwyl baie elektriese voertuie van die begin af 'n stelling maak met hul polariserende voorkoms, fluister die Leaf e+ eerder as om te skree.
En danksy die blou metaalafwerking op die voorbuffer, wat die Leaf e+ visueel van die gewone Leaf skei, meng dit selfs meer in die agtergrond.
Die Leaf e+ lyk ongetwyfeld die beste van agter met sy boemerang-styl agterligte.
Kyk egter mooi en jy sal 'n geslote weergawe van die Nissan Leaf e+ se kenmerkende V-vormige sierrooster aan die voorkant opmerk, met laaipoorte wat onder 'n deksel hierbo versteek is.
Van die kant af toon die Leaf e+ 'n bietjie flair met verduisterde B-pilare en C-pilare wat saamwerk om 'n drywende dak-effek te skep.
- Terwyl baie elektriese motors 'n stelling maak met hul voorkoms, fluister die e+ eerder as skree.
- Terwyl baie elektriese motors 'n stelling maak met hul voorkoms, fluister die e+ eerder as skree.
- Terwyl baie elektriese motors 'n stelling maak met hul voorkoms, fluister die e+ eerder as skree.
- Terwyl baie elektriese motors 'n stelling maak met hul voorkoms, fluister die e+ eerder as skree.
- Terwyl baie elektriese motors 'n stelling maak met hul voorkoms, fluister die e+ eerder as skree.
- Waar baie elektriese motors 'n stelling maak met hul polariserende voorkoms, fluister die e+ eerder as skree.
- Waar baie elektriese motors 'n stelling maak met hul polariserende voorkoms, fluister die e+ eerder as skree.
- Waar baie elektriese motors 'n stelling maak met hul polariserende voorkoms, fluister die e+ eerder as skree.
- Waar baie elektriese motors 'n stelling maak met hul polariserende voorkoms, fluister die e+ eerder as skree.
- Waar baie elektriese motors 'n stelling maak met hul polariserende voorkoms, fluister die e+ eerder as skree.
- Waar baie elektriese motors 'n stelling maak met hul polariserende voorkoms, fluister die e+ eerder as skree.
- Terwyl baie elektriese motors 'n stelling maak met hul voorkoms, fluister die e+ eerder as skree.
- Terwyl baie elektriese motors 'n stelling maak met hul voorkoms, fluister die e+ eerder as skree.
Die Leaf e+ lyk dalk die beste van agter af, met sy boemerang-styl agterligte wat die besigheid lyk, saam met die seldsame semi-swart agterklep.
Binne is die Leaf e+ 'n bietjie meer avontuurlik, met swart leerbekleedsel met Ultrasuede-grys aksent deurgaans.
Die Leaf e+ voel egter nie so premium as wat sy prys aandui nie, met merkbare gebruik van goedkoop harde plastiek, en die glansswart afwerking is maklik om te krap.
Wat tegnologie betref, is die Leaf e+ se sentrale raakskerm van 8.0 duim goed geplaas, maar die inligtingvermaakstelsel wat dit gebruik, is nie juis die nuutste nie, en het nie die funksionaliteit van die meeste van sy mededingers nie, wat dit veiliger maak om Apple CarPlay of Android Auto te gebruik . weddenskap.
Die Leaf e+ se 7.0-duim-multifunksie-skerm is beter ontwerp en bied nie net die bestuurder al die inligting wat hulle nodig het nie, maar is ook gerieflik aan die linkerkant van die tradisionele spoedmeter geplaas.
En hoewel dit dalk nie baie aantreklik lyk nie, werk die Leaf e+ se knop-styl ratkieser eintlik redelik goed, met behulp van skakel-vir-draad-tegnologie om 'n ander bestuurservaring te bied.
Hoe prakties is die binneruimte? 7/10
Met 4490 mm lank (met 'n 2700 mm wielbasis), 1788 1540 mm wyd en XNUMX XNUMX mm lank, is die Leaf e+ effens groter as die gemiddelde klein luikrugrug, hoewel dit nie noodwendig goeie dinge vir praktiese gebruik beteken nie.
Die minimum laaivermoë van die bagasiebak is 405 liter.
Byvoorbeeld, terwyl die bagasiebak se minimum vragkapasiteit redelik goed is (405L), word sy maksimum stoorplek van 1176 60L met die 40/XNUMX agterbank gevou nie net deur 'n uitgesproke bult in die vloer benadeel nie, maar ook deur sommige van die Bose oudiostelselonderdele.
Die maksimum stoorplek van 1176L is beperk tot sommige dele van die Bose-klankstelsel.
Om sake te vererger, is die vraglip baie, baie hoog, wat die laai van groter items moeilik maak, en daar is geen vasmaakpunte geredelik beskikbaar om los vrag vas te maak nie. Jy kry egter twee symaas vir berging.
In die tweede ry is die gekompromitteerde verpakking weer merkbaar, en die agtersitplek is redelik hoog geposisioneer weens die plasing van die battery onder. Gevolglik toring die insittendes vreemd genoeg bo die bestuurder en voorste passasier uit.
My 184cm bestuursposisie laat egter steeds omtrent 'n duim beenspasie, terwyl 'n duim kopruimte ook beskikbaar is. Beenspasie is egter feitlik nie bestaan nie, en die hoë middelste tonnel vreet kosbare beenspasie op wanneer drie volwassenes sit.
Kinders sal natuurlik minder klagtes hê, en die jongeres word selfs beter opgepas, met drie boonste gordels en twee ISOFIX-ankerpunte byderhand om kinderstoeltjies te installeer.
Wat geriewe betref, kan die agterdeurbakke elk een gewone bottel hou en die kaartsakke is op die agterkant van die voorste sitplekke geleë, maar dit is omtrent dit. Die agterste luggate is nêrens te sien nie, so ook die opvoubare armleuning met bekerhouers en konnektiwiteitsopsies.
Die eerste ry het 'n USB-A-poort, 'n 12-volt-kragaansluiting en 'n hulpingang wat aan die onderkant van die middelkonsole geleë is.
Dit gaan natuurlik baie beter in die eerste ry, waar 'n USB-A-poort, 'n 12V-kragaansluiting en selfs 'n hulpingang aan die onderkant van die middelste stapel geleë is, met 'n slimfoongrootte kompartement wat gerieflik onder geleë is.
Twee bekerhouers en 'n sleutelhouer-grootte gleuf is agter die ratkieser geleë, en die middelste kompartement is vreemd gevorm en nie besonder diep nie.
Gelukkig is die handskoenkas 'n treffer, wat in staat is om eienaarshandleidings en ander moontlikhede te sluk, terwyl die voordeurbakke een gewone bottel elk kan hou.
Wat is die hoofkenmerke van die oordrag? 7/10
Die Leaf e+ beskik oor 'n voorgemonteerde elektriese motor wat 160kW en 340Nm wringkrag lewer, wat 50kW en 20Nm kragtiger is as die gewone Leaf.
Nodeloos om te sê, die Leaf e+ is die meer werker van die twee, en gaan van 100 tot 6.9 km/h in 13 sekondes, wat een sekonde vinniger is as die gewone Leaf. Selfs sy topspoed is 158 km/h hoër – XNUMX km/h.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
Die Leaf e+ het ’n 62 kWh-battery wat 450 km se NEDC-gesertifiseerde reikafstand lewer, wat 22 kWh meer en 135 km meer is as die gewone Leaf.
Dit is egter opmerklik dat Nissan self 'n reeks van 385 km vir die Leaf e+ en 270 km vir die gewone Leaf noem, wat die meer realistiese WLTP-toetsstandaard in sy verslaggewing bevoordeel.
Die Leaf e+ se beweerde energieverbruik is in elk geval 18.0 kWh/100 km, wat voorspelbaar 0.9 kWh/100 km hoër is as die gewone Leaf.
Met die Leaf e+ in die regte wêreld, het ons gemiddeld 18.8 kWh/100 km oor 220 km se ry gery, met die bekendstellingsroete wat meestal op hoofweë en landpaaie was, sodat ons selfs meer geld vir ons geld kon kry deur meer tyd in die verkeer deur te bring.
U kan dus reken op 'n reeks van minstens 330 km vanaf een lading in die regte wêreld, wat meer as genoeg is vir 'n selfversekerde reis binne redelike perke van die stad na die land en terug, wat nie van 'n gewone blaar gesê kan word nie. .
Wanneer die Leaf e+ min raak, neem dit 11.5 uur om sy battery van 30 tot 100 persent kapasiteit te laai met 'n 6.6 kW AC-laaier, terwyl 'n 100kW DC-snellaaier dit van 20 tot 80 persent in 45 uur sal laai. minute.
Ter verwysing, die gewone 6.6kW Leaf se AC-laaityd is vier uur vinniger as gevolg van die kleiner battery, maar DC-snellaaityd is eintlik 15 minute langer aangesien dit op 50kW maksimum uitkom.
Dit is ook opmerklik dat beide die Leaf e+ en die gewone Leaf wyd beskikbare tipe 2 AC-laaipoorte het, maar hul DC-snellaaipoorte is ongelukkig die CHAdeMO-tipe moeilik om te vind. Ja, dit is verouderde tegnologie.
Wat ontbreek, is tweerigting-laai, wat die Leaf e+ uit die boks ondersteun. Ja, onder baie gebruike kan dit jou huis, yskas en alles anders met die regte infrastruktuur van krag voorsien.
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10
ANCAP het die hele Leaf-reeks 'n maksimum vyfster-veiligheidsgradering toegeken vergeleke met die 2018-standaard, wat beteken dat die Leaf e+ in 2021 steeds goedkeuring van die onafhanklike veiligheidsliggaam ontvang.
Die Leaf e+ se gevorderde bestuurderbystandstelsels strek tot outonome noodrem met voetgangerbespeuring, baanhouhulp, aanpasbare spoedbeheer, verkeerstekenherkenning, grootstraalbystand en bestuurderwaarskuwing.
Daar is ook blindekolmonitering, kruisverkeerwaarskuwing agter, omringende kameras, parkeersensors voor en agter, en banddrukmonitering.
Ja, tussen kruisingbystand, fietsryerbespeuring, stuurhulp en voor-kruisverkeerwaarskuwing, skort hier nie veel nie.
Ander standaardveiligheidstoerusting sluit in ses lugsakke (dubbel voor, kant en gordyn), antigly-remme, elektroniese remkragverspreiding, remhulp en die gewone elektroniese stabiliteit- en vastrapbeheerstelsels.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
5 jaar / onbeperkte kilometers
waarborg
ANCAP veiligheidsgradering
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10
Soos alle Nissan-modelle, kom die Leaf e+ met 'n waarborg van vyf jaar/onbeperkte kilometer, twee jaar minder as Kia se standaard wat nie vasgeheg is nie.
Die Leaf e+ kom ook met vyf jaar se padbystand, en sy battery word gedek deur 'n aparte agt jaar/160,000 XNUMX km waarborg.
Soos met alle Nissan-modelle, kom die Leaf e+ met 'n waarborg van vyf jaar/onbeperkte kilometers.
En Leaf e+ diensintervalle is elke 12 maande of 20,000 XNUMX km, wat ook al eerste kom, met langer kilometers in laasgenoemde geval.
Wat meer is, die beperkte prysdiens is beskikbaar vir die eerste ses besoeke, wat altesaam $1742.46 290.41 beloop, of 'n gemiddeld van $XNUMX, wat redelik goed is.
Hoe is dit om te bestuur? 7/10
Van agter die stuur van die Leaf e+ kan jy dadelik sien hy is effens groter as die gewone Nissan Leaf.
Sodra jy jou regtervoet plant, lewer die Leaf e+ ekstra krag en wringkrag onmiddellik maar glad, wat lei tot versnelling wat beslis gelykstaande is aan 'n warm luikrug.
Van agter die stuur van die Leaf e+ kan jy dadelik sien hy is effens groter as die gewone Nissan Leaf.
Hierdie hoër prestasie sal beslis 'n glimlag op jou gesig plaas, maar nie op 'n skokkende manier nie (woordspeling bedoel). Dit word egter baie waardeer.
Wat ongelooflik goed is, is die regeneratiewe rem. Dit het drie instellings, waarvan die mees aggressiewe die e-pedaal is, wat effektief eenpedaalbeheer moontlik maak.
Ja, vergeet van die rempedaal, want sodra jy begin versnel, sal die Leaf e+ doelgerig begin stadiger ry totdat dit heeltemal tot stilstand kom.
Natuurlik is daar 'n leerkurwe, maar jy leer vinnig wanneer om in verskillende scenario's te begin beweeg. Jy leer nie net weer hoe om op 'n prettige manier te bestuur nie, maar jy laai ook jou battery langs die pad. Briljant.
Die Leaf e+ se batterypak is onder die vloer geleë, wat beteken dit het 'n lae swaartepunt, wat oor die algemeen goeie nuus vir hantering is.
Inderdaad, die Leaf e+ kan nogal pret wees op 'n goeie kronkelpad, en toon goeie liggaamsbeheer ondanks die feit dat dit nie net byna 1800 kg van kant tot kant beweeg nie, maar ook die onafhanklike agtervering afskakel ten gunste van 'n minder komplekse torsiebalkopstelling .
As jy te hard druk, sal die Leaf e+ begin onderstuur, maar vastrap sal te alle tye beskikbaar wees, al word aandrywing net na die voorwiele gestuur.
Die Leaf e+ se elektriese kragstuur is swaarder, wat ek waardeer, maar dit is nie noodwendig super direk of oordrewe kommunikatief nie.
Rygerief is ook relatief goed. Weereens, aangesien dit 'n elektriese motor is, weeg die Leaf e+ meer as 'n tradisionele klein luikrug, so dit het 'n stywer vering. As gevolg hiervan is padonvolmaakthede merkbaar, maar nooit opdringerig nie.
Ten slotte, sonder 'n konvensionele enjin wat in die agtergrond loop, is die vermindering van ander harde geluide die sleutel vir die Leaf e+. Dit is goed gedoen, met bandbrul wat net teen hoë snelhede hoorbaar is en wind wat oor die kantspieëls fluit wat net inskop teen snelhede bo 100km/h.
uitspraak
Daar is geen twyfel dat die Leaf e+ 'n aansienlike verbetering bo die gewone Leaf is nie. Trouens, sy langer reikafstand, vinniger laai en hoër werkverrigting maak dit 'n aanloklike opsie vir EV-kopers in 2021.
Soos die gewone Leaf, is die Leaf e+ egter nie perfek nie, en sy grootste probleme lê in sy gekompromitteerde verpakking en naby prysposisionering aan die veel aantrekliker Tesla Model 3.
Die Leaf e+ behoort egter steeds hoër as die gewone Leaf op hierdie kopers se inkopielyste te wees, agter 'n relatief bekostigbare EV met genoeg reikafstand vir beide stads- en plattelandse ry.
