Hersiening van die BMW X5 2021: xDrive30d

Kan jy glo dit is amper twee en 'n half jaar sedert die vierde generasie BMW X5 te koop is? Kopers het egter duidelik ’n kort geheue, want die eerste BMW X-model wat in die wêreld bekend gestel is, is steeds die beste verkoper in sy groot SUV-segment.

Probeer die Mercedes-Benz GLE, Volvo XC90 en Lexus RX, maar die X5 kan net nie omgeslaan word nie.

So waaroor gaan al die bohaai? Wel, daar is geen beter manier om uit te vind as om die wydverkoopte X5 xDrive30d-variant van nader te bekyk nie. Lees meer.

2021 BMW X-modelle: X5 Xdrive 30D
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	3.0L turbo
Brandstoftipe	Дизель
Brandstofdoeltreffendheid	7.2 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	Geen onlangse advertensies nie

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10

Min sportnutsvoertuie is so indrukwekkend soos die X5 xDrive30d. Eenvoudig gestel, dit trek aandag op die pad of selfs oorkant die pad. Of 'n myl.

Die gevoel van heersende teenwoordigheid begin voor, waar die eerste tekens van 'n sportiewe lyfstel sigbaar is. So indrukwekkend soos die drie groot luginlate is, is dit die verskerpte weergawe van BMW se kenmerkende sierrooster wat mense aan die praat kry. Dis net die regte grootte vir so 'n groot kar, as jy my vra.

Die aanpasbare LED-hoofligte integreer seskantige dagryligte vir 'n sakeagtige voorkoms, terwyl laerliggende LED-misligte ook help om die pad te verlig.

Aan die kant is die X5 xDrive30d ook redelik slank, met ons toetsmotor se opsionele tweekleurige 22-duim-allooiwiele ($3900 XNUMX) wat sy wielboë mooi vul, terwyl blou remkalipers agterin weggesteek is. Saam met die glansende Shadow Line-afwerking lyk die luggordyne ook sportief.

Agter lyk die X5 se XNUMXD LED-agterligte puik en maak in kombinasie met die plat agterklap ’n sterk indruk. Dan kom die massiewe buffer met dubbele uitlaatpype en 'n diffuser-insetsel. Heel goed.

Min sportnutsvoertuie is so indrukwekkend soos die X5 xDrive30d.

Klim in die X5 xDrive30d en jy sal vergewe word as jy dink jy is in die verkeerde BMW. Ja, dit kan heel moontlik 'n dubbelbak 7-reeks luukse sedan wees. Trouens, dit is in baie opsigte net so luuks soos BMW se vlagskipmodel.

Sekerlik, ons toetsmotor het die opsionele Walknappa-leerbekleedsel gehad wat die boonste paneelbord en deurskouers bedek ($2100 XNUMX), maar selfs daarsonder is dit steeds 'n ernstige premium-transaksie.

Vernasca-leerbekleedsel is die X5 xDrive30d se standaardkeuse vir sitplekke, armleunings en deur-insetsels, terwyl sagte materiaal omtrent enige plek gevind kan word. Ja, selfs op deurmandjies.

Die antrasiet-kopbekleding en omgewingsbeligting versterk die atmosfeer verder en maak die binneruim selfs sportiewer.

Daarvan gepraat, al is dit dalk 'n groot sportnutsvoertuig, het die X5 xDrive30d steeds 'n werklik sportiewe sy, soos blyk uit sy bonkige stuurwiel, ondersteunende voorsitplekke en grypende sportpedale. Hulle almal laat jou 'n bietjie meer spesiaal voel.

Alhoewel dit dalk 'n groot SUV is, het die X5 xDrive30d steeds 'n werklik sportiewe sy.

Die X5 beskik ook oor die nuutste tegnologie, uitgelig deur 'n paar skerp 12.3-duim-skerms; een is die sentrale raakskerm, die ander is die digitale instrumentegroep.

Albei beskik oor die reeds bekende BMW OS 7.0 multimediastelsel, wat 'n skerp afwyking van sy voorganger was wat uitleg en funksionaliteit betref. Maar daar is niks daarmee verkeerd nie, want dit verhoog steeds die inset, veral met sy altyd-aan-stembeheer.

Gebruikers sal ook opgewonde wees oor die naatlose draadlose ondersteuning vir Apple CarPlay en Android Auto in hierdie opstelling, met eersgenoemde wat maklik weer koppel wanneer jy weer ingaan, hoewel dit permanent ontkoppel word as die betrokke iPhone in 'n kompartement reg onder die dash is. .

Die instrumentegroep is egter volledig digitaal en laat sy voorganger se fisiese ringe weg, maar dit lyk vaal en het steeds nie die breedte van funksionaliteit wat sommige mededingers bied nie.

En laat ons nie vergeet van die blink kop-op-skerm wat op die voorruit geprojekteer word nie, groot en duidelik, wat jou min rede gee om weg te kyk van die pad vorentoe.

Hoe prakties is die binneruimte? 9/10

Met 4922 mm lank (met 'n 2975 mm asafstand), 2004 mm wyd en 1745 mm wyd, is die X5 xDrive30d 'n groot SUV in elke sin van die woord, so dit is geen wonder dat dit baie prakties werk nie.

Die bagasieruim se kapasiteit is ruim, 650 liter, maar dit kan tot 'n baie nuttige 1870 40 liter verhoog word deur die 20/40/XNUMX-opvou-agtersitplek af te vou, 'n aksie wat met die handmatige bagasiebakgrendel bewerkstellig kan word.

Die kragverdeelde agterklep bied die maklikste toegang tot die breë en plat agterste stoorkompartement. En byderhand is vier hegpunte en 'n 12 V-sok.

Die X5 xDrive30d is 'n groot SUV in elke sin van die woord.

Daar is ook baie outentieke bergingsopsies in die kajuit, met 'n groter handskoenkas en middelste kompartement, en die voordeure kan 'n wonderlike vier gewone bottels hou. En moenie bekommerd wees nie; hul agterste eweknieë kan drie stukke neem.

Boonop is twee bekerhouers aan die voorkant van die middelkonsole geleë, terwyl die tweede ry afvoubare armleuning 'n paar intrekbare bekerhouers sowel as 'n vlak skinkbord met 'n deksel het.

Laasgenoemde sluit aan by ’n klein kompartement aan die bestuurderskant en twee bakke agter op die middelkonsole vir die mees ewekansige stoorspasies byderhand, terwyl kaartsakke aan die voorste sitplekke geheg is wat USB-C-poorte huisves.

Wat regtig indrukwekkend is, is hoe goed die tweede ry sitplek vir drie volwassenes op die hoogte het.

Van die voorste sitplekke gepraat, om agter hulle te sit, maak dit duidelik hoeveel ruimte daar binne die X5 xDrive30d is, met tonne beenspasie agter ons 184cm bestuurdersitplek. Ons het ook omtrent 'n duim bo ons koppe, selfs met die panoramiese sondak geïnstalleer.

Wat regtig indrukwekkend is, is hoe goed die tweede ry drie volwassenes op mekaar pas. Genoeg spasie word gebied vir 'n volwasse trio om met min klagtes op 'n lang reis te gaan, deels danksy die byna nie-bestaande transmissietonnel.

Kinderstoeltjies is ook maklik om te installeer danksy die drie Top Tether- en twee ISOFIX-ankerpunte, asook die groot opening in die agterdeure.

Wat konnektiwiteit betref, is daar 'n draadlose slimfoonlaaier, 'n USB-A-poort en 'n 12V-aansluiting voor die voorgenoemde bekerhouers, terwyl die USB-C-poort in die middelste kompartement is. Agterste passasiers kry ook 'n 12V-uitlaat onder die middelste luggate.

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Vanaf $121,900 plus reiskoste, sit die xDrive30d tussen xDrive25d ($104,900) en xDrive40i ($124,900) onderaan die 5-reeks.

Standaardtoerusting op die X5 xDrive30d wat nog nie genoem is nie, sluit in skemersensors, reënsensors, ruitveërs, verhitte opvoubare kantspieëls, dakrelings, sleutellose toegang en 'n krag agterklap.

Ons toetsmotor was toegerus met verskeie opsies, insluitend tweekleurige 22-duim allooiwiele.

Binne vind jy ook drukknopbegin, intydse verkeersnavigasie, digitale radio, 'n 205-watt 10-luidspreker-klankstelsel, kragverstelbare, verhitte, geheue-voorsitplekke, 'n outo-verdoof agteruitsig spieël, en kenmerkende M-skottel-afwerkings.

Op tipiese BMW-manier was ons toetsmotor toegerus met verskeie opsies, insluitend Mineral White metaalverf ($2000 22), tweekleurige 3900-duim-allooiwiele ($2100 XNUMX), en Walknappa-leerbekleedsel vir die boonste dash en deurskouers ($XNUMX XNUMX).

Die X5 xDrive30d se mededingers is die Mercedes-Benz GLE300d ($107,100), die Volvo XC90 D5 Momentum ($94,990), en die Lexus RX450h Sports Luxury ($111,088), wat beteken dat dit relatief duur is, maar die spesifikasies is redelik duur. .

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10

Soos die naam aandui, word die X5 xDrive30d aangedryf deur dieselfde 3.0-liter turbo-diesel inlyn-ses-enjin wat in ander BMW-modelle gebruik word, wat 'n goeie ding is, want dit is een van my gunstelinge.

In hierdie vorm ontwikkel dit 195 kW by 4000 rpm en 'n baie nuttige wringkrag van 620 Nm by 2000-2500 rpm - ideaal vir 'n groot SUV.

Die X5 xDrive30d word aangedryf deur dieselfde turbo-aangejaagde 3.0-liter inlyn-ses-enjin wat in ander BMW-modelle gebruik word.

Intussen is ZF se agtgang-wringkragomskakelaar outomatiese ratkas (met spane) nog 'n gunsteling – en BMW se volledig veranderlike xDrive-stelsel is verantwoordelik om aandrywing na al vier wiele te stuur.

Gevolglik kan die 2110 pond X5 xDrive30d van nul tot 100 km/h in 6.5 sekondes versnel, soos 'n hot hatch, op pad na sy topspoed van 230 km/h.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10

Gekombineerde brandstofverbruik van die X5 xDrive30d (ADR 81/02) is 7.2 l/100 km en koolstofdioksied (CO2)-emissies is 189 g/km. Beide vereistes is sterk vir 'n groot SUV.

In die werklike wêreld het ons gemiddeld 7.9L/100 km oor 270 km baan gehad, wat effens skeef was na hoofweë eerder as stadspaaie, wat 'n baie goeie resultaat is vir 'n motor van hierdie grootte.

Ter verwysing, die X5 xDrive30d het 'n groot brandstoftenk van 80 liter.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 9/10

Die Australasiese New Car Assessment Program (ANCAP) het die X5 xDrive30d die hoogste vyfster-veiligheidsgradering in 2018 toegeken.

Gevorderde bestuurderbystandstelsels in die X5 xDrive30d strek tot outonome noodrem met voetganger- en fietsryerbespeuring, baanhou- en stuurhulp, aanpasbare spoedbeheer met stop-en-ry-funksie, verkeerstekenherkenning, grootstraalbystand, bestuurderwaarskuwing. , blindekol-monitering, kruisverkeerswaarskuwing, parkeer- en tru-bystand, surround view-kameras, parkeersensors voor en agter, heuwelafdraandbeheer en banddrukmonitering. Ja, hier skort iets.

Ander standaardveiligheidstoerusting sluit in sewe lugsakke (dubbele voor-, sy- en gordynlugsakke plus bestuurder se knieë), antigly-remme (ABS), noodremhulp en konvensionele elektroniese stabiliteit- en vastrapbeheerstelsels.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10

Soos alle BMW-modelle, kom die X5 xDrive30d met 'n drie-jaar onbeperkte kilometerswaarborg, twee jaar minder as die premiumstandaard wat deur Mercedes-Benz, Volvo en Genesis gestel word. Hy ontvang ook drie jaar se padbystand. 

Die X5 xDrive30d kom met 'n drie-jaar onbeperkte kilometerswaarborg.

X5 xDrive30d-diensintervalle is elke 12 maande of 15,000 80,000 km, wat ook al eerste kom. Beperkte prysdiensplanne vir vyf jaar / 2250 km begin by $450, of gemiddeld $XNUMX per besoek, wat meer as redelik is.

Hoe is dit om te bestuur? 8/10

As dit by ry en hantering kom, is dit maklik om te redeneer dat die X5 xDrive30d-kombinasie die beste in die klas is.

Hoewel sy vering (dubbelskakel-voor- en veelskakel-agteras met aanpasbare dempers) ’n sportiewe verstelling het, ry hy steeds gemaklik, oorkom bulte met gemak en herwin vinnig kalmte oor bulte. Dit alles lyk nogal luuks.

Die opsionele tweekleurige 22-duim-allooiwiele ($3900 20) wat op ons toetsmotor aangebring is, gryp egter dikwels skerp kante en verwoes 'n rit op slegte oppervlaktes, so jy moet waarskynlik by die voorraad XNUMX-duim-wiele hou.

Wat hantering betref, leun die X5 xDrive30d natuurlik in draaie tydens lewendige bestuur in Comfort-rymodus.

Dit gesê, algehele liggaamsbeheer is relatief sterk vir 'n groot sportnutsvoertuig, en die sportbestuurmodus help om dinge ietwat strenger te maak, maar die feit is dat dit altyd moeilik sal wees om fisika te trotseer.

Dit sal maklik wees om te redeneer dat die X5 xDrive30d-kombinasie die beste in die klas is.

Intussen is die X5 xDrive30d se elektriese kragstuur nie net spoedsensitief nie, maar sy gewig word ook aangepas deur gebruik te maak van die voorgenoemde bestuursmodusse.

In Comfort-modus is hierdie instelling goed geweeg, met net die regte hoeveelheid gewig, maar om dit na Sport te verander maak dit swaarder, wat dalk nie in almal se smaak is nie. Hoe dit ook al sy, dit is relatief reguit vorentoe en bied 'n soliede vlak van terugvoer.

Die X5 xDrive30d se blote grootte weerspieël egter sy draairadius van 12.6 m, wat laespoedmaneuvering in nou ruimtes meer uitdagend maak. Opsionele agterwielstuur ($2250 XNUMX) kan hiermee help, hoewel dit nie op ons toetsmotor geïnstalleer is nie.

Wat reguitlyn-verrigting betref, het die X5 xDrive30d baie maksimum wringkrag beskikbaar aan die begin van die toere-reeks, wat beteken dat sy enjin se trekkrag moeiteloos is tot in die middelstrek, selfs al kan dit 'n bietjie pittig wees. aanvanklik.

Alhoewel die piekkrag relatief hoog is, hoef jy selde naby die boonste limiet te kom om dit te gebruik, want hierdie motor is gebaseer op wringkrag in Newtonmeter.

Die X5 xDrive30d se elektriese kragstuur is nie net spoedsensitief nie, maar sy gewig word ook met die voorgenoemde bestuursmodusse beheer.

Versnelling is dus vinnig wanneer die X5 hurk en doelbewus van die lyn af beweeg wanneer volgas toegepas word.

Baie van hierdie prestasie is te danke aan die intuïtiewe kalibrasie van die transmissie en die algehele reaksie op spontane aksies.

Verskuiwings is vinnig en glad, hoewel dit soms 'n bietjie rukkerig kan wees wanneer dit van lae spoed tot 'n volledige stilstand vertraag word.

Vyf bestuursmodusse – Eco Pro, Comfort, Sport, Adaptive en Individual – laat die bestuurder toe om enjin- en ratkasinstellings te verander terwyl hy bestuur, met Sport wat ’n merkbare voordeel byvoeg, maar Comfort is wat jy 99 persent sal gebruik. tyd.

Die ratkas se sportmodus kan enige tyd opgeroep word deur die ratkieser te tik, wat lei tot hoër skakelpunte wat lewendige bestuur komplementeer.

uitspraak

Daar is geen twyfel dat BMW werklik sy spel verbeter het met die vierde generasie X5, wat die vlak van luukse en tegnologie tot by dié van 'n 7-reeks vlagskip verhoog het.

Die kombinasie van indrukwekkende voorkoms en relatief goeie dinamika van die X5 word aangevul deur die uitstekende xDrive30d-enjin en ratkas.

Dit is dus geen verrassing dat die X5 steeds die beste in die xDrive30d-weergawe is nie. Daar is regtig geen ander opsie om te oorweeg nie.