P006C MAP - Turboaanjaer/superaanjaer Inlaatdrukkorrelasie

P006C MAP - Turboaanjaer/superaanjaer Inlaatdrukkorrelasie

OBD-II DTC-datablad

MAP - Turboaanjaer/superaanjaer Inlaatdrukkorrelasie

Wat beteken dit?

Hierdie Generic Powertrain Diagnostic Trouble Code (DTC) word algemeen op baie OBD-II-voertuie toegepas. Dit kan insluit, maar is nie beperk nie tot Toyota, Dodge, Chrysler, Fiat, Sprinter, VW, Mazda, ens.

'N Gestoorde P006C -kode beteken dat die aandrywing -beheermodule (PCM) 'n wanverhouding in die gekorreleerde seine tussen die manifold absolute druk (MAP) sensor en die turbo -aanjaer / inlaatdruksensor opgemerk het.

In sommige voertuie kan die MAP -sensor beskryf word as 'n atmosferiese druksensor. Dit is duidelik dat die P006C -kode slegs van toepassing is op voertuie met persluchtstelsels.

Ander gestoorde MAP- of geforseerde luginlaatstelselkodes moet gediagnoseer en herstel word voordat u probeer om die P006C -kode te diagnoseer.

Manifold absolute druk (lugdigtheid) word gemeet in óf kilopascal (kPa) óf duim kwik (Hg) met behulp van 'n MAP -sensor. Hierdie metings word in die PCM ingevoer as spanning van verskillende grade. Die MAP- en barometriese drukseine word in dieselfde inkremente gemeet.

Die inlaatdruksensor van die turbo / aanjaer is gewoonlik soortgelyk aan die MAP -sensor. Dit beheer ook die digtheid van die lug. Dit is meestal in die inlaatslang van die turbo / aanjaer en bied 'n gepaste spanningsignaal aan die PCM.

As die ingangseine van die spanning (tussen die MAP -sensor en die turbocompressor / aanjaer -druksensor) met meer as 'n geprogrammeerde graad verskil (oor 'n tydperk en onder sekere omstandighede), sal 'n P006C -kode gestoor word en die foutindikatorlamp ( MIL) kan verlig word.

In sommige voertuie kan MIL -verligting veelvuldige ry -siklusse vereis (met wanfunksionering). Die presiese parameters vir die berging van die kode (aangesien dit spesifiek is vir die betrokke voertuig) kan verkry word deur 'n betroubare voertuiginligtingsbron (bv. AllData DIY) te raadpleeg.

Wat is die erns van hierdie DTC?

Motorprestasie, hantering en brandstofdoeltreffendheid word waarskynlik belemmer deur toestande wat die berging van 'n P006C -kode bevoordeel. Dit moet dringend opgelos word.

Wat is 'n paar van die simptome van die kode?

Simptome van 'n P006C -enjinkode kan die volgende insluit:

• Verminderde enjinkrag
• Verminderde brandstofdoeltreffendheid
• Ossillasie of vertraging in motorversnelling
• Ryk of swak toestand
• Harder as normale sis- / suiggeluide tydens versnelling

Wat is 'n paar van die algemene oorsake van die kode?

Redes vir hierdie enjinkode kan die volgende insluit:

• Defekte MAP -sensor
• Verkeerde turbo / aanjaer inlaatdruksensor
• Oop of kortsluiting in die bedrading of aansluiting
• Onvoldoende vakuum in die enjin
• Beperkte lugvloei
• PCM- of PCM -programmeringsfout

Wat is 'n paar stappe om die P006C op te los?

Ek sou begin deur al die bedrading en verbindings van die MAP -sensor en die inlaatdruksensor van die turbo -aanjaer visueel te ondersoek. Ek wil ook seker maak dat die inlaatslange van die turbo / aanjaer in 'n goeie toestand en in 'n goeie werkende toestand is. Ek sou die lugfilter ondersoek. Dit moet relatief skoon en onbelemmerd wees.

By die diagnose van 'n P006C-kode benodig ek 'n handvakuummeter, 'n diagnostiese skandeerder, 'n digitale volt / ohm-meter (DVOM) en 'n bron van betroubare voertuiginligting.

'N Redelike voorloper van enige MAP-verwante kode is om die vakuumdruk van die enjininname handmatig na te gaan. Gebruik 'n vakuummeter en kry spesifikasie -instruksies van u voertuiginligtingsbron. As die vakuum in die enjin onvoldoende is, is daar 'n interne enjinfout wat herstel moet word voordat u verder gaan.

Nou sal ek die skandeerder aan die motor se diagnostiese poort koppel en alle gestoorde kodes kry en raamdata vries. Vriesraamdata gee 'n akkurate beeld van die omstandighede wat plaasgevind het tydens die fout wat tot die gestoorde P006C -kode gelei het. Ek sal hierdie inligting neerskryf, aangesien dit nuttig kan wees namate my diagnose vorder. Ek sou dan die kodes uitvee en die motor toetsbestuur om te sien of die kode uitgevee is.

As dit:

• Gebruik die DVOM om die verwysingssein (tipies 5 volt) na te gaan en by die MAP -sensor en die turbo -aanjaer / inlaatdruksensorverbindings te aard.
• Dit kan gedoen word deur die positiewe toetsdraad van die DVOM aan die verwysingsspanningpen van die sensorkonneksie te koppel en die negatiewe toetsdraad aan die grondpen van die konnektor.

As 'n gepaste graad van spanning en grondverwysing gevind word:

• Ek sou die MAP -sensor en die turbo / aanjaer -inlaatdruksensor toets met behulp van DVOM en my voertuiginligtingsbron.
• Die voertuiginligtingsbron moet bedradingsdiagramme, tipes aansluitings, aansluitpunte en diagnostiese blokdiagramme en komponenttoetsspesifikasies insluit.
• Toets individuele transducers terwyl hulle ontkoppel is, met die DVOM ingestel op die weerstandsinstelling.
• MAP en / turbo / aanjaer inlaatdruk sensors wat nie aan die vervaardiger se spesifikasies voldoen nie, moet as gebrekkig beskou word.

As die ooreenstemmende sensors aan die spesifikasies van die vervaardiger voldoen:

• As die sleutel aan is en die enjin aan die gang is (KOER), koppel die sensors weer aan en gebruik die DVOM om die seinkringbedrading van die individuele sensors direk agter die ooreenstemmende sensorverbindings na te gaan.
• Om te bepaal of die seine van die ooreenstemmende sensors korrek is, volg die lugdruk- en spanningskaarte (wat in die voertuiginligtingsbron moet wees).
• As een van die sensors nie 'n spanningsvlak vertoon wat binne die spesifikasies van die vervaardiger is nie (gebaseer op die absolute druk van die manifold en die turbo / aanjaer se hupstootdruk), neem aan dat die sensor foutief is.

As die korrekte sein van die MAP -sensor en die inlaatdruksensor van die turbo / superaanjaer teenwoordig is:

• Toegang tot die PCM en toets die toepaslike seinkringloop (vir elke betrokke sensor) by die (PCM) -aansluiting. As daar 'n sensorsignaal op die sensorverbinding is wat nie op die PCM -aansluiting is nie, vermoed 'n oop kring tussen die twee komponente.
• U kan die PCM (en alle verwante beheerders) afskakel en individuele stelselbane met die DVOM toets. Volg die verbindingsdiagramme en aansluitdiagramme om die weerstand en / of kontinuïteit van 'n individuele stroombaan te kontroleer.

Vermoed PCM -mislukking of PCM -programmeringsfout as alle inlaatdruksensors en stroombane van die MAP / turbo / aanjaer binne die spesifikasies is.

• Om die toepaslike tegniese diensbulletins (TSB's) te vind, kan baie help met u diagnose.
• Die inlaatdruksensor van die turbo / superaanjaer bly dikwels ontkoppel na die vervanging van die lugfilter en ander verwante onderhoud. As die betrokke voertuig onlangs gediens is, kyk eers na hierdie aansluiting.

Verwante DTC besprekings

• VW Vento TDi P006C 00 begin, maar sal nie begin nieHallo, ek het 'n ernstige probleem teëgekom. By die bestuur van 'n motor het die krag verlore gegaan, die omwentelinge het stilgehou en het nie begin nie. Foutkode P00C6 00 [100] Minimum druk nie bereik nie. Wat kan die probleem wees? Dankie Jay ... 

Het u meer hulp nodig met 'n P006C -kode?

As u nog steeds hulp nodig het met DTC P006C, stel 'n vraag in die kommentaar onder hierdie artikel.

LET WEL. Hierdie inligting word slegs vir inligtingsdoeleindes verskaf. Dit is nie bedoel om as 'n herstelaanbeveling gebruik te word nie en ons is nie verantwoordelik vir enige aksie wat u op enige voertuig onderneem nie. Alle inligting op hierdie webwerf word beskerm deur kopiereg.