Gebruikte Datsun 1600 Review: 1968-1972
Bathurst tower beelde op van Holdens en Fords wat op die Mount Panorama-baan jaag, maar die groot Bathurst-ren was eens meer as 'n wedren tussen ons twee grootste handelsmerke. Anders as vandag se wedrenne, wat meer van 'n bemarkingsmarathon as 'n vertoonlokaal geword het, het Bathurst begin as 'n mobiele vergelykingstoets, gehou ten aanskoue van die motorkooppubliek op niemandsland op die renbaan.
Die klasse is gebaseer op plakkerprys, wat vergelyking eenvoudig en relevant maak vir enigiemand wat probeer besluit watter motor om te koop.
Terwyl die Holdens en Fords wat nou aan die jaarlikse 1000K-ren meeding, volbloedrenjaers is wat niks te doen het met enigiets wat ons kan koop nie, was daar 'n tyd toe motors wat om Mount Panorama gejaag het, te koop beskikbaar was. Dit was produksiestandaard of effens aangepaste produksiemotors wat werklik verteenwoordig het wat van die monteerlyne in Elizabeth, Broadmeadows, Milaan, Tokio of Stuttgart afgekom het.
Enigiemand wat belangstel om in 1968 'n klein viersilinder-gesinsmotor te koop, kon nie anders as om beïndruk te wees met die Datsun 1600 toe hy daardie jaar sy klas in die Hardie-Ferodo 500 gewen het nie.
Die Datsun 1600 het eerste, tweede en derde geëindig in die $1851 2250 tot $XNUMX XNUMX klas, voor sy mededingers Hillman en Morris.
As dit nie genoeg was om kopers na die naaste Datsun-handelaar te laat jaag nie, wat in 1969 eerste in sy klas geëindig het toe hy Cortinas, VW 1600's, Renault 10's en Morris 1500's verbygesteek het, moes dit gehelp het.
Die geskiedenis van die Datsun 1600 eindig egter nie met die 1969-ren nie, want die klein skroeier het in 1970 en 1971 weer gewen.
KYK MODEL
Datsun 1600 het in 1968 in ons vertoonlokale verskyn. Dit was 'n redelik eenvoudige tradisionele drie-boks-ontwerp, maar sy skerp, eenvoudige lyne was tydloos en lyk vandag nog aantreklik.
Kyk na 'n BMW E30 3-reeks of 'n Toyota Camry uit die laat 1980's en jy sal 'n ooreenkoms sien wat nie ontken kan word nie. Al drie het die toets van die tyd deurstaan en is steeds aantreklik.
Diegene wat die Datsun 1600 as 'n eenvoudige viersitplek-gesinsmotor afgemaak het, het hulself 'n onreg aangedoen, want die vel bevat al die elemente van 'n vinnige klein sportsedan.
Onder die enjinkap was ’n 1.6-liter viersilinder-enjin met ’n allooikop, wat vir daardie tyd ’n baie skaflike drywing van 72 kW by 5600 rpm gelewer het, maar dit het gou vir die tuners duidelik geword dat dit maklik aangepas kan word.
In 'n oogwink het dit 'n gunsteling geword van sportgesinde jaers wat aan amateur-renne of tydrenne wou deelneem.
Die ratkas was goed geskakel, ten volle gesinchroniseer, met vier spoed.
Om die volle potensiaal van die Datsun 1600 te sien, moes ’n mens onder die bodem kyk, waar jy ’n onafhanklike agtervering kon kry. Terwyl die voorkant konvensioneel was met MacPherson-stutte, was die onafhanklike agterkant nogal merkwaardig vir 'n gesinsedan teen so 'n beskeie prys destyds.
Wat meer is, die onafhanklike agterkant spog met bal-splines in plaas van die meer tradisionele gly-splines, wat geneig was om onder wringkrag vas te gryp. Balsplines het die Datsun se agtervering glad en sonder wrywing laat loop.
Binne was die Datsun 1600 redelik spartaans, alhoewel onthou moet word dat die meeste 1967-motors volgens vandag se standaarde Spartaans was. Afgesien van kritiek op die gebrek aan armleunings op die deure, was daar min klagtes van hedendaagse padtoetsers, wat dit oor die algemeen geprys het omdat dit beter toegerus is as wat hulle verwag het van wat as 'n ekonomiese gesinsmotor bemark word.
Baie 1600-modelle is al in motorsport gebruik, veral tydrenne, en selfs vandag is daar steeds groot aanvraag vir historiese saamtrekke, maar daar is baie wat versorg is en nou aantreklike voertuie is vir diegene wat goedkoop betroubare vervoer wil hê of vir diegene wat wil 'n goedkoop en prettige klassieke hê.
IN DIE WINKEL
Roes is die vyand van alle ou motors, en die Datsun is geen uitsondering nie. Nou verwag 30-jariges om roes in die agterkant, drumpels en agterkant van die enjinkamer te vind as dit as 'n padmotor gebruik is, maar hou 'n oog op enige skade wat moontlik veroorsaak is deur die bos in te hardloop tydens die saamtrek.
Die enjin is kragtig, maar as gevolg van sy bekende krag, is baie 1600-modelle misbruik, so kyk vir tekens van gebruik soos olierook, olielekke, enjin wat ratel, ens. Baie enjins is vervang deur latere 1.8L en 2.0L Datsun enjins. /Nissan enjins.
Ratkaste en ewenaars is stewig, maar weereens is baie deur latere modeleenhede vervang.
Die standaard skyf-/dromrem-opstelling was voldoende vir normale padgebruik, maar baie 1600-modelle het nou swaarder remklauwen en vierwielskywe vir baie doeltreffender motorsportrem.
Die binnekant van die Datsun word goed verdra deur die skroeiende Australiese son. Die noodblokkie is goed bewaar, net soos die meeste ander dele.
SOEK
• eenvoudige maar aantreklike styl
• betroubare enjin, waarvan die krag verhoog kan word
• onafhanklike agtervering
• roes in die agterkant van die bak, vensterbanke en enjinkompartement
