Audi e-tron resensie: perfekte bestuur, hoë gerief, gemiddelde reikafstand en geen spieëls = mislukking [Autogefuehl]

Die Duitse kanaal Autogefuehl, bekend vir sy pedantiese benadering tot motortoetsing, het 'n uitgebreide resensie van die Audi e-tron 55 quattro gepubliseer. Beide die voorkoms van die voertuig en die bestuursverrigting van die Audi elektriese sportnutsvoertuig is in ag geneem. Die motor het lof ontvang vir bestuur, maar sy reikafstand is as swak beskou in vergelyking met die Tesla. Dit word ten sterkste ontmoedig om die weergawe met kameras in plaas van spieëls te koop.

Voorlopige nota van die redakteurs van www.elektrowoz.pl: Audi het Dubai as die toetswebwerf vir 'n rede gekies. Die weer was gunstig (ongeveer twintig grade Celsius), die dae was warm en droog, so die bereik wat verkry is, moet as maksimum waardes beskou word. In EPA-toetse kan waardes laer wees, om nie eens te praat van ry op koue dae of in die winter nie.

Bestuurservaring

Versnelling van die Audi e-tron plus met herstel

In normale bestuursmodus e-tron versnel van 100 tot 6,6 km/h in XNUMX sekondes. In die oorklokvariant (met bykomende korttermynversnelling) - 5,7 sek. Versnelling is beskryf as glad, kragtig en "interessant". Tyd plaas die Audi e-tron 55 quattro tussen die Audi SQ7 met 4.0 TDI-enjin (die e-tron is stadiger) en die Audi Q7 3.0 TDI.

> Is 'n! Elektriese motors in Pole sal vrygestel word van aksynsbelasting! [Verfris]

Interessant genoeg, by verstek, lei die Auto Recovery-styl tot bestuur in 'n modus soortgelyk aan dié van 'n binnebrandmotor. Om die rymodus met een pedaal en 'n kragtige recuperator te begin, wat algemeen in elektriese voertuie voorkom, is dit nodig om die motor na sy eie instellings oor te skakel (Handmatig). Jy kan dan die energieherwinningskrag aanpas terwyl jy bestuur.

reeks

Audi se e-tron-reeks in vergelyking met Tesla se reeks - en in vergelyking met die Amerikaanse vervaardiger het dit swak gevaar, ondanks die battery met 'n kapasiteit van 95 kWh.

Toe die Autogefuehl-bestuurder begin toets, het die motor gerapporteer die oorblywende 361 kilometer met die battery 98 persent gelaai... Intussen was die eerste gedeelte nogal stadig, dit het deur die stad geloop, daar was selfs dwarse onreëlmatighede (spronge) op die pad.

Wanneer jy teen 'n spoed van 80 km/h gery het, het die motor sowat 24 kWh/100 km verbruik.... Wanneer vinniger op die snelweg gereis word (120–140 km/h), het die gemiddelde spoed tot 57 km/h toegeneem, maar energieverbruik het tot 27,1 kWh/100 km toegeneem. Teen 140 km/h was dit reeds 29 kWh/100 km. Dit beteken dat die werklike reikafstand van die Audi e-tron onder normale rytoestande 330–350 km (www.elektrowoz.pl-berekeninge) of 360 km (Autogefuehl) moet wees.

Die Duitse toetsers het duidelik ons ​​voorlopige waarneming oor die weer in ag geneem met die bepaling van die reikafstand, hoewel dit nêrens in die video genoem word nie.

> Die Poolse elektriese motor is nog in sy kinderskoene. Is maatskappye skaam om nederlaag te erken?

Gemaklike bestuur

Alhoewel die reeks as swak beskou is, so Die rygerief van die elektriese Audi en die gevoel van beheer was uitstekend.... Die lugvering is nie baie sag nie, gee 'n ligte padgevoel, maar die motor is stabiel en presies beheer. Selfs teen 140 km/h in die kajuit so stil soos 'n VW Phaeton [ons gevoelens - red. www.elektrowoz.pl beslis stiller as tesla [vermelding van Autogefuehl].

Die gasheer praat in 'n normale stem en al wat jy in die agtergrond hoor is die gezoem van bande en lug.

Sleepwa en gewig

Die gewig van die Audi e-tron is meer as 2 ton, waarvan 700 kg die battery is. Die gewigverspreiding van die voertuig is 50:50 en die battery wat in die onderstel geleë is, verlaag die swaartepunt en gee 'n gevoel van veilige bestuur. Die elektriese Audi kan 'n sleepwa sleep wat tot 1,8 ton weeg, wat dit die tweede ligte elektriese voertuig in Europa maak met hierdie vermoë.

Ontwerp, interieur en laai

Audi e-tron: afmetings en voorkoms

Die resensent het opgemerk dat die motor redelik klassiek lyk - en dit was 'n aanname. Dit is reeds erken deur Andreas Mindt, bakontwerper vir Audi, wat beklemtoon het dat elektriese voertuie klassiek en veelsydig moet wees om almal tevrede te stel. Tesla volg dieselfde pad, terwyl BMW ’n paar jaar gelede ’n heel ander strategie aangeneem het, soos in die BMW i3 gesien kan word.

Die lengte van die Audi e-tron is 4,9 meter, vir 'n Autogefuehl-verteenwoordiger is die motor bloot 'n "elektriese Audi Q8".. Ons leer ook dat die kenmerkende blou e-tron wat uit baie vorige foto's bekend is, Antiqua Blue is. Ander kleuropsies word ook aangebied.

Die sleutel is soortgelyk aan ander Audi-sleutelsDie enigste verskil is die woord "e-tron" agterop. Die deur sluit met 'n kenmerkende massiewe klop - stewig.

binneland

Die plastiek in die kajuit is sag, sommige het bykomende volumetriese ontwerpe. Sommige elemente is in Alcantara gestoffeer. Die vervaardiger bied nog nie ’n opsie sonder leer op die sitplekke nie – en dit is altyd egte leer, moontlik met Alcantara-fragmente. Die sitplekke is beskryf as van die gemaklikste in die premiumsegment.

Die bestuurder was 1,86 meter lank en het genoeg spasie in albei rye sitplekke gehad. Die einde van die sentrale tonnel het geblyk 'n nadeel te wees, aangesien dit vreemd van agter uitgesteek het.

Kiste

Aan die voorkant, op die plek waar die enjindeksel gewoonlik geleë is, is die kattebak, wat die laaikabels huisves. Op sy beurt is die agterbakvloer (600 liter) redelik hoog, maar daar is bykomende spasie onder vir plat bagasie.

landing

Die CCS Combo 2-snellaaipoort is aan die linkerkant, terwyl die stadige / semi-vinnige laaipoort, tipe 2, links en regs beskikbaar is. Die motor kan ’n laaikrag van tot sowat 150 kW gebruik, wat tans ’n wêreldrekord vir passasiersmotors is.

Kandelaar

In plaas van spieëls gee kameras jou die gevoel dat jy in beheer is van jou omgewing. Om die regte kamera te verstel terwyl jy bestuur het, was egter baie meer afleidend as om die spieël te verstel. Die probleem is dat wanneer die standaard spieël verstel word, die pad in sig bly. Intussen is die skerm laag in die deur aan die linkerkant, en jy moet daarop fokus – jou sig kan nie die pad voor die motor beheer nie.

Ook die helderheid van die skerms in helder sonlig laat veel te wense oor. Daarom is kameras pleks van spieëls beskou as een van die grootste tegnologiese mislukkings wat redaksielede in die motorsegment moes trotseer. Om hulle te koop word ten sterkste ontmoedig..

Die Audi e-tron sal vanaf 2019 in Pole beskikbaar wees, maar daar is bespiegelings dat die eerste aflewerings dalk eers in 2020 sal begin. Die motor sal na verwagting sowat PLN 350 kos.

Die moeite werd om te sien (in Engels):

Dit kan jou interesseer: